Volkswagen ID.3 [ID.3Pro S 20 DCC MATRIX HuD 360]

Volkswagen ID.3 2025

После того как Honda Fit "поправилась", она превратилась в Volkswagen ID.3. Как последняя модель с высоким уровнем комплектации синего цвета в Южном Китае, у машины небольшой аккумулятор! Использование пространства хуже, чем у японских моделей, особенно на левой стороне, где держатель для стакана, отделения для хранения в дверях и тонкость сидений. Мне кажется, чуть тоньше было бы лучше, и пространство использовалось бы более эффективно. **Наибольшие недостатки** Подключаемый опционально HUD стоит 5000, это полное разочарование. У большинства людей главный зрительный угол справа, так что правым глазом обзор нечеткий, а левым глазом виден четко. Поле зрения очень небольшое! Можно регулировать только вверх-вниз, но не влево-вправо! С двумя глазами HUD кажется нечетким. Функция помощи при парковке включает в себя сигнал поворота при смене полосы, но она постоянно останавливает машину посередине проезда. В 8 из 10 случаев она паркуется ужасно, а запоминание парковки предполагает перемещения на 3 километра! С дистанционной парковкой часто возникают проблемы с подключением через Bluetooth. А когда используешь пульт, нельзя точно настроить. **Пространство** Пространство на заднем сидении уступает Honda Fit! Там сложно сидеть, так как поясница висит в воздухе! Машина шире и длиннее, чем Fit. Кроме того, сиденья в высокой комплектации могут задевать заднюю часть бедра при выходе, а кожаные сиденья летом нагреваются до такой степени, что с ними невозможно сидеть, а проходящий через них воздух очень горячий. **Запас хода и энергопотребление** При температуре в 38 градусов по Цельсию в Гуандуне 60 километров пути расходуют 50% заряда аккумулятора, без кондиционера слишком жарко! С кондиционером время поездки уменьшается. Батарея на 52 киловатта слишком маленькая. Чтобы проехать от Фошань до Чжаоцин Сиухуэй дважды в день, приходится заряжать три раза. **Ассистент водителя** Эта система, с её функцией кругового обзора, заставляет мозг немного сомневаться, рассчитать на 1 к 1 не получается, кажется, что ощущения от вождения задним ходом даже хуже, чем с обычными камерами. **Умный салон** Основное устройство часто даёт сбои, настроенные кнопки кондиционера и верхние настраиваемые кнопки приложений сбиваются, приходится перенастраивать после каждого сбоя. **Наибольшие недостатки** В день получения машины она уже стала устаревшей моделью. HUD и ассистент парковки – совершенно бесполезны. P.S. Личные ощущения от управления: машина слишком тяжёлая, заводская настройка четырёхколёсной траектории не позволяет машине достаточно поворотливости, негибкая. После регулировки угла наклона до 1.1 от 1.3 она стала немного более манёвренной, потому что рекуперация энергии эквивалентна торможению задними колёсами, что затрудняет повороты. Ускорение от 0 до 60 км/ч довольно быстрое, но от 80 до 160 км/ч мощность почти отсутствует, аккумулятор слишком мал, как у телефона, который нужно заряжать каждый день.

Volkswagen ID.3 2025

Сначала о самом важном — цене: я купил машину в марте 2025 года, итоговая стоимость составила 12,5 (включая страховку и проценты). В подарок получили плёнку на четыре окна и на переднее и заднее стекла, коврики, оригинальный видео-регистратор Volkswagen, зарядную станцию Volkswagen (без установки), подлокотник заменили на аналогичный тому, что в ID.4 (но не такой высокий). Процесс выбора автомобиля: на это у меня ушло около 20 дней, в течение которых я тестировал Geely Starwish и BYD Dolphin. Я выбрал Dolphin потому, что моей семье понравился его интерьер. К тому же, кроме версии с интеллектуальным управлением, цена на старые модели сильно уменьшилась: для предпоследней комплектации цена составила всего 9,8W, а официальный дилер находится рядом с моим домом и предоставляет бесплатную зарядку. Отказ от него по двум причинам: во-первых, мне он не понравился — хотя цвета интерьера и описание хороши, пластик ощущается слишком дешево, а качество сборки оставляет желать лучшего (говорю как инженер, работающий с конструкцией 3C-продуктов); во-вторых, слишком мягкое шасси и недостаточная поддержка создают ощущение неустойчивости. Что касается Starwish: нельзя обсуждать качество, не учитывая цену, ведь за то, что платишь, то и получаешь — на этом всё. О машине VW ID.3: Сначала о недостатках: 1. Перешел с Elantra, и руль в ID.3 кажется слишком жестким, поворачивать тяжело даже в комфортном режиме. Привык только после 1 000 километров. 2. Шумные тормоза — говорят, это распространенная проблема. 3. "Умная" версия не такая уж и умная — система уже один раз зависла 🤣. 4. Руль слишком скользкий, пришлось купить чехол и самому его вшить. 5. Задние сиденья слишком высокие, особенно центральный подголовник, который блокирует вид из зеркала заднего вида водителя, это может быть опасно. Плюсы: 1. Шасси просто великолепное, как только я испытал его в тест-драйве, сразу отказался от Dolphin. В общем, важно выбирать то, что подходит лично вам, так как восприятие у всех разное. 2. Система автомобиля: хотя она не очень умная, но основные функции (кондиционер, развлекательная система, помощь при вождении) можно активировать голосом. Вероятно, потому что система в Elantra тоже была не лучшей, я этим удовлетворен. 3. Аккумулятор на три элемента, полный заряд дает запас хода примерно 480 км. Сейчас, когда потеплело, запас хода идеален, а при домашней зарядке с учетом пиковых и низких тарифов на электроэнергию полная зарядка обходится примерно в 25 юаней. 4. Качество езды: те, кто ездил на Volkswagen, знают, как хорошо они настроены.

Volkswagen ID.3 2025

【Опыт покупки автомобиля】 В октябре 24 года я получил официальное уведомление о переводе работы. После празднования китайского Нового года я должен был приступить к работе на новом месте. Новое место находится примерно в 15 км от дома (в промзоне на внешнем кольце Шанхая). После выхода из метро нужно было пересаживаться на автобус и велосипед, что оказалось слишком утомительным для ежедневной дороги на работу и обратно. Поэтому я решил купить новую машину. У нас дома уже есть бензиновая машина (которую обычно водит моя жена), и цель покупки нового автомобиля была вполне ясна: 1. Решить проблему передвижения по рабочим дням (важно, чтобы запас хода был не слишком маленьким, некоторые отклонения от заявленного пробега принимаются, но не слишком большие😅); 2. Повысить качество дороги на работу и обратно (качество хода должно быть адекватным); 3. Улучшить качество жизни (при этом не ухудшая текущий уровень жизни, стоимость авто должна уложиться в 150 тысяч юаней); 4. Электромобиль (есть возможность заряжать дома). С учетом вышеперечисленного выбор был не так велик: Dolphin, MONA 03, Yuan, ID.3, ID.4, Zeekr X. 【Опыт выбора автомобиля】 1. BYD и XPeng. Возможно, из-за моих личных эстетических предпочтений мне не понравился дизайн интерьера и экстерьера этих двух автомобилей, поэтому я их отсеял. 2. Zeekr X. Выглядит неплохо, и интерьер хорош. Но учитывая неблагонадежность этого бренда, я решил его не выбирать. 3. SAIC Volkswagen. Я немного поговорил о ценах, и оказалось, что цена на высокую комплектацию ID.3 равна цене на низкую комплектацию ID.4. С учетом моей цели "повышение качества пути на работу" я выбрал ID.3. В конце концов, у него есть обогрев и вентиляция сидений, обогрев рулевого колеса, полный пакет системы L2 — все это делает вождение более легким и комфортным. 【Производительность пространства】 & 【Вспомогательное вождение】 Хоть Volkswagen ID.3 и кажется небольшим, внутреннее пространство в нем действительно просторное. У меня рост 175 см и вес 72 кг, и даже если я сам настрою водительское сиденье, на заднем сиденье все равно можно сесть, закинув ногу на ногу. По сравнению с GOLF, у ID.3 примерно такой же размер, но пространство внутри у него явно больше. Что касается помощи при вождении, благодаря полуавтоматической системе вождения поездки по эстакадам вообще не проблема. Однако я советую не слишком рассчитывать на суперсовременность этих интеллектуальных систем помощи. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Во время вождения он показался мне немного шумным. Изоляция и шум от шин, конечно, не на высоте, но это и следовало ожидать от машины за чуть более 100 тысяч юаней. Можно сказать, что это придирки. 【Заключение】 На мой взгляд, первая функция автомобиля — это быть транспортным средством. Каким бы не был рекламный ажиотаж вокруг современных автомобилей с их "умным" вождением, холодильниками, телевизорами, большими диванами и прочими "наворотами", я всегда считаю, что автомобиль должен облегчать жизнь, а не превращать ее в "жизнь в машине". Volkswagen ID.3 идеально подходит под мои требования, он доступен по цене, обладает непревзойденной маневренностью за свою стоимость, динамической автономностью, компактен и при этом имеет все, что нужно.

Volkswagen ID.3 2024

Очень неплохо, хорошо выглядит и экономичен, но запас хода оставляет желать лучшего, мощность 125 кВт тоже средняя. Было бы здорово, если бы запас хода был до 600 км и мощность 150 кВт. Со времени получения автомобиля прошло уже три месяца, проехал 16 тысяч километров. На этой неделе попал в аварию на трассе, но, к счастью, машина очень безопасна, спасла мне жизнь. С другим автомобилем, возможно, все закончилось бы трагично. Машина довольно маленькая, всего 4.2 метра в длину, но внутреннее пространство очень большое, легко помещаются пять человек, простор в области головы. Однако, так как это двухобъемный автомобиль, в качестве семейного авто он немного маловат. Для семейного использования рекомендую купить ID.4 - он побольше и удобнее. Запас хода автомобиля средний, заявлено 450 км, но на трассе комфортно проезжаю 300 км. При скорости 130 км/ч можно проехать лишь около 200 км. Однако автомобиль быстро заряжается: от 20% до 80% за 30 минут. Пока отдыхаешь на трассовой стоянке и сходишь в туалет, заряд уже полностью восстановлен - очень удобно. В общем, ID.3 за 10 тысяч - сплошные плюсы, напоминает времена, когда выпускали Golf.

Volkswagen ID.3 2025

Внешний вид и интерьер: Внешний вид и интерьер — это все не так важно, нет в них чего-то особенно выдающегося! Но мы знаем это сами, и этого достаточно (≧▽≦)/~┴┴✨; у меня нет высоких требований к этому. Белый интерьер я даже не рассматривала, потому что с маленькими детьми в машине он будет далек от белого! Жизнь не только состоит из текущих забот, в ней есть поэзия и дальние горизонты. Хотя внешний вид и интерьер обычные, внутреннее богатство самое красивое. Пространство: Внутреннее пространство очень большое, его вполне достаточно для семейных поездок. Соседнее кресло обычно свободно, а на заднем сиденье легко разместится человек ростом 178 см, и даже с активными детьми места хватает. Багажное отделение: Для автомобиля этого класса багажник действительно внушительный. Обычно я храню в нем контейнер с салфетками, влажными салфетками и едой, это маленький домик на колесах 😌😌😌. Помощь в вождении: По поводу помощи в вождении, я использую ее время от времени (в основном потому что не доверяю полностью). Обычно я включаю ее на трассе, чтобы снизить утомляемость при долгих поездках. Например, когда еду в родной город, это немного упрощает задачу. Запас хода: О запасе хода, после получения машины я еще не проводила специального теста. Я в основном использую ее для поездок на работу, заряжаю раз в неделю, что очень удобно. Утром включаю обогрев на 24-25 градусов, и расход электроэнергии составляет около 20 кВт (достаточно высокий, потому что на улице холодно, а я прогреваю сильно). Вечером, если кондиционер включен на более низкую температуру, расход падает до 17-18 кВт. Обычно, когда не пользуюсь кондиционером, расход 11-13 кВт. Это кажется довольно экономичным по сравнению с затратами на машину с двигателем внутреннего сгорания — разница значительно ощутимая. Была даже ситуация, когда выключила обогрев, и запас хода увеличился на 50-60 километров, обогрев действительно потребляет много энергии. Теперь на выходных я не беспокоюсь о расходе топлива и могу быстро собраться и поехать в близлежащие районы.

Volkswagen ID.3 2024

Сопровождая жену с любовницей Опыт покупки автомобиля Перед тем, как решиться на покупку автомобиль жены Volkswagen ID3, прошел длинный процесс выбора автомобиля. Бюджет составлял около 120 тысяч юаней, машина в основном предназначалась для ежедневных поездок жены на работу и выходных поездок по окрестностям. Жена рассматривала автомобиль Seagull (из-за его низкой цены), но в конечном итоге, по моему настоянию и рекомендациям, решила приобрести Volkswagen ID3! BYD Dolphin был более выгоден по цене и имел опции, такие как камера заднего вида и мониторинг давления в шинах. Однако Volkswagen ID3 с запасом хода в 450 километров хоть и дороже, но с задним приводом предоставляет более выразительное впечатление от вождения, а также более качественный материал шасси! Во время тест-драйва я обнаружил, что пространство для пассажиров в ID3 более просторное, с большим салоном и комфортабельным задним сиденьем. В конечном итоге я выбрал чистую и интеллектуальную версию Volkswagen ID3, которая включает камеру заднего вида, процесс получения автомобиля прошел гладко, страховка на первый год составила 5000 юаней, и автосалон подарил защитную пленку, коврики и видеорегистратор! Плюсы 1. Динамика: Электромотор ID3 быстро откликается, обеспечивая плавный разгон и мощность, что облегчает подъем на холмы. При старте на светофоре его быстрое ускорение дает мне возможность стать лидером, что оставляет впечатление, недоступное бензиновым автомобилям. На городских дорогах и магистралях его мощность вполне соответствует моим требованиям. 2. Пространство: Хотя ID3 — это хэтчбек, он обладает разумным использованием внутреннего пространства. Разработанный на платформе MEB, с колесной базой 2765 мм, как в передней, так и в задней части много места. Я имею рост 1,75 м и на переднем сиденье имею достаточно пространства для головы и ног. Заднее сиденье свободно вмещает трех взрослых, хотя боковое пространство невелико, и троим взрослым там будет тесно. Багажник очень емкий, в нем легко помещается багаж, палатка и гриль для поездок. 3. Энергопотребление: Я доволен энергопотреблением ID3. В разные сезоны расход энергии разный: весной и осенью в комфортных температурных условиях расход оптимален, примерно 12 киловатт-часов на 100 км или меньше. Летом расход составляет 14 кВт-ч на 100 км, а зимой посмотрим, как изменится расход, и я сообщу об этом другим автолюбителям. Зарядка дома по цене 0,03 юаня за киловатт-час очень экономична, по сравнению с моим Magotan это почти бесплатно! 4. Управляемость: ID3 маневренен, с малым радиусом поворота, что делает его вождением в городе легким. Независимая подвеска, прочное шасси, которое вместе с немецкими настройками шасси обеспечивает стабильность на дороге. Руль точен, легкость средняя, прост в управлении как для новичков, так и для опытных водителей. И кстати, материал шасси лучше, чем у Magotan B8! Алюминий! 5. Дизайн: Внешний вид ID3 прост и стильный, с округлыми линиями кузова и уникальной передней частью, что делает его сразу узнаваемым. Выбор цвета кузова также разнообразен, чтобы удовлетворить индивидуальные предпочтения разных покупателей. На городских улицах ID3 похож на маленького энергичного эльфа и часто привлекает взгляды. Минусы 1. Материалы интерьера: Общий дизайн интерьера простой, но материалы в основном из твердого пластика, что создаёт ощущение недостатка премиальности. Хотя он из экологически чистых материалов, прост в уходе, но на ощупь жесткий, не соответствует стоимости автомобиля. 2. Интеллектуальные функции: Уровень интеллектуальности системы автомобиля требует улучшений, её дизайн и интерфейс выглядят традиционно, функциональность недостаточно обширна и немного отстает от некоторых новых брендов. Голосовое управление не всегда чувствительно, точность распознавания можно улучшить. 3. Комфорт сидений: Подушки сидений в передней части автомобиля короче, что недостаточно поддерживает бедра и вызывает усталость при длительном вождении. Задние сиденья имеют слишком прямой угол наклона, что снижает комфортность, из-за чего пострадает комфорт пассажиров заднего ряда. 4. Детали дизайна: Дизайн кнопок окон нерациональный, для регулировки задних окон необходимо нажимать кнопку rear, что может вызвать случайные нажатия. Двойные стойки кузова улучшают безопасность, но могут ограничивать видимость на поворотах. 5. Кроме того, после покупки машины стал известен нюанс: заряжать до 80 и использовать до 20 получилось всего 60? Это разочаровывает! В целом Volkswagen ID3 — модель со своими плюсами и минусами. Она выделяется в плане динамики, пространства, и управляемости, энергопотребление тоже наименее затратное, подходит для городских поездок и поездок по окрестностям. Но стоит поработать над материалами интерьера, уровнем интеллектуальности и комфортом сидений. Если вы цените бренд и ищете удовольствие от вождения с низкими расходами, то Volkswagen ID3 — хороший выбор.

Volkswagen ID.3 2025

[Опыт покупки] Каждый день на работу мне нужно проезжать 30 километров, поэтому я решил купить электромобиль. Рассматривал модели BYD Dolphin, Chery ICAR03, Geely Galaxy E5 и Volkswagen ID.3. В итоге больше всего меня волновали безопасность и управляемость, поэтому выбрал ID.3. Обошел несколько дилеров SAIC Volkswagen в нашем городе и увидел, что цены довольно высокие без особых скидок. Но я не торопился с заказом, поэтому решил изучить все онлайн и присоединился к группам автолюбителей. Случайно нашел там отзыв от владельца из Уханя, который поделился хорошей ценой на покупку. Я попросил его связать меня с его продавцом. После простой коммуникации с продавцом убедился, что могу оформить покупку в другом городе и зарегистрировать машину у нас без залога. Это меня устроило, и я оформил заказ на продвинутую версию, ожидание которой составило месяц. Я не торопился, поэтому был готов подождать. Спустя больше чем 20 дней отслеживал логистическую информацию в приложении. Когда продавец сообщил, что машина прибыла в салон, я немедленно отправился в Ухань, чтобы забрать автомобиль. На утреннем рейсе прилетел в Ухань, к обеду был уже в салоне, оформил все документы, и в 3 часа дня поехал обратно. Возвращался в общей сложности примерно 850 километров. Управлять автомобилем на высокой скорости было комфортно благодаря помощи водителю. Полная комплектация с 360-градусной камерой, вентиляцией и подогревом сидений оказалась очень удобной. Фары IQ действительно впечатляют, обеспечивая высокий уровень безопасности. Управляемость замечательная. Экран продвинутой версии хорош, но не так умен, как я ожидал. Еще стоит обратить внимание на задние сидения; долго сидеть на них не очень комфортно.

Volkswagen ID.3 2025

【Покупка автомобиля】 В этом мае начал присматриваться к маленькому автомобилю, так как в семье понадобился электрический автомобиль для ежедневных поездок на работу. Сначала смотрел модель 24-го года, но позже, в августе, когда пошел в автосалон, узнал, что скоро выйдет модель 25-го года. Решил подождать, и в конце сентября, узнав цену, обнаружил, что цена на высокую комплектацию соответствует моим ожиданиям, плюс была возможность получить субсидию в 10 тысяч юаней. Поэтому принял решение купить версию Extreme Intelligence. 【Цена при получении автомобиля】 Базовая стоимость автомобиля составила 117 тысяч юаней, ссуда - 99 тысяч юаней, первый взнос - 18 тысяч юаней, итоговая цена с оформлением - 122,8 тысячи юаней. С учетом процентной ставки в 10 тысяч юаней, фактические затраты должны составить 132,8 тысячи юаней. С учетом субсидии в 10 тысяч юаней итоговая цена составила 122,8 тысячи юаней. 【Пространство】 Переднее пространство очень хорошее, просторное. Тесть и шура - крупные мужчины, и на переднем пассажирском сидении им удобно. Заднее не так хорошее, но есть где сесть. Это в целом характерно для автомобилей этой марки: спинки сидений прямые, подголовники выдаются, расстояние до переднего сидения около кулака. 【Энергопотребление и запас хода】 На данный момент проехали 900 километров, расход энергии составил около 16 единиц, из них 500 километров на обычных дорогах и 400 на шоссе. Выходит запас хода более 300 километров. Сейчас в Шаньдуне температура от 10 до 20 градусов, что оптимально для электромобиля. Это связано с тем, что я сам сильно давлю на газ. 【Система помощи водителю】 Пока не пользовался, так как сам особо не люблю. 【Время зарядки】 Зарядка почти совпадает с заявлением производителя: на улице зарядка до 90% занимает около 40 минут. Дома время зарядки не важно: по приходу с работы вечером подключаю к зарядному устройству, использую ночной тариф, утром перед работой отключаю.

Volkswagen ID.3 2024

В двух словах, ID.3 подходит для тех, кто не заинтересован в так называемых интеллектуальных системах вождения (как некоторые бренды, которые "лидируют", но в случае аварии сразу говорят, что система была отключена) и больших телевизорах, холодильниках и диванах, но ценит качество хода и ощущения от вождения. Однако покупатели автомобилей с таким бюджетом в большинстве своем делают выбор в пользу первой машины и не могут действительно оценить, насколько хороша динамика автомобиля. В это время, когда новые модели появляются как грибы после дождя, спустя почти год использования, я все еще считаю, что ID.3 по-прежнему является наиболее подходящим выбором в диапазоне 100-120 тысяч юаней для 5-местного семейного автомобиля. (Касательно Dolphin? Не смешите, даже при снижении цены на 20 тысяч этот автомобиль не стоит ни секунды внимания. Что касается продаж? Тогда вы победили!). Для меня лично у машины есть и явные недостатки: 1. Невозможность навсегда отключить предупреждение о фронтальном столкновении обычными средствами. 2. Относительно чувствительная и легко вызываемая ложная тревога радарная система предупреждения. 3. Немного большая треугольная мертвая зона в районе передней стойки.

Volkswagen ID.3 2025

После двух месяцев исследований и сравнений всех электромобилей в ценовом диапазоне от 10 до 15 тысяч, включая изучение энергоэффективности и тесты безопасности автомобилей, я как северянин, использующий автомобиль зимой при температуре около минус 20 градусов, был привлечен трёхкомпонентной литиевой батареей от компании CATL. Поскольку это второй автомобиль в семье, и мы проезжаем как минимум 20 тысяч километров в год, я лично считаю, что электромобиль — более подходящий вариант. Поэтому я выбрал Volkswagen ID.3. При температуре около 15° он наиболее экономичен — потребляет 12 кВт·ч на 100 км. Сейчас, при температуре около минус 6 градусов, расход увеличился до 18 кВт·ч на 100 км, но это зависит от привычек вождения и условий эксплуатации. 【Опыт покупки автомобиля】 О процессе могу сказать, что потратил целых 2 месяца на выбор дилерских центров по всей стране. Я изначально выбрал дилерский центр в другой провинции, и мы почти договорились о цене, даже планировал поехать туда за автомобилем. Но, как оказалось, я с самого начала не обращался в местные салоны, ведь наш город — маленький, относящийся к пятой категории. Обычно у них цена на автомобили стандартная. Однако, проведя переговоры с ними на основе цен из других регионов, они согласились на мои условия. Поэтому советую всем больше спрашивать и выбирать различные дилерские центры, так как всегда можно договориться о приемлемой цене.