Volkswagen e-Golf [e-GolfGolf e]

Volkswagen e-Golf 2019

Говорят, у Volkswagen есть только одна машина, и это Golf. Также говорят, что каждый мужчина, разбирающийся в автомобилях, должен иметь хотя бы один Golf в своей жизни. Это не автомобиль, созданный для сравнения конфигураций и комфорта; это классический автомобиль, который с лёгкостью маневрирует по городским улочкам. Запас хода этого автомобиля подразумевает, что он предназначен в основном для передвижения по городу и максимум для поездок между городами. Ранние модели с переделкой с бензина на электричество и использованием воздушно-охлаждаемых аккумуляторов создавали проблемы с быстрой зарядкой зимой и летом. Тем не менее, всё зависит от цели покупки, и это никак не влияет на тот факт, что через два года стоимость этого автомобиля на вторичном рынке может превышать его цену, когда он был новым. Для любителей электромобилей лучше сразу взять модель Pro с пакетом технологий, получив автомобиль с полной комплектацией, за исключением акустической системы Dynaudio. К сожалению, по всей стране почти нет доступных подержанных моделей, и если они появляются, то цена на них уже почти неоправданно высока. К счастью, после покупки автомобиля Volkswagen можно провести любое обновление оригинальными запчастями, кроме подушек безопасности, хотя общая стоимость может быть выше, чем если бы вы сразу купили более дорогую комплектацию. В общем, это отличный автомобиль, который стоит купить.

Volkswagen e-Golf 2019

В начале 2020 года заказал последнюю партию автомобилей на складе (говорят, что в Шанхае тогда цены на такие автомобили выросли...). Мы с женой развивались в другом городе, а после рождения ребенка планировали вернуться в Шанхай. В семье две машины с не-шанхайскими номерами, и политика ограничения движения в Шанхае ужесточилась. Учитывая затраты на использование автомобиля и политику выдачи номеров, мы решили выбрать доступный электрический автомобиль. Среди вариантов около 100 000 юаней, которые выглядели нормально и не слишком "компактными", нами рассматривались только эти: на складах оставались Volkswagen Golf Electric, Buick Velite и Chevrolet Menlo. На улицах Шанхая много быстрой машины от Buick, хотя у нее хороший комплект и пространство, но она не вызывает чувства. В итоге мы выбрали Volkswagen Golf Electric. Оформление заказа полностью онлайн, получение автомобиля и установка номера - все это друзья помогли организовать. После возвращения в Шанхай мы использовали автомобиль, и вероятность встретить такой же электрокар на дороге очень мала. Кстати, когда я вернулся в Китай в 2017 году, я видел на дороге Golf GTE в импортной версии, он был дорогим, но мне всегда нравился. Не ожидал, что в итоге все же куплю отечественную версию со склада. **Время зарядки** Маленькая емкость батареи, быстрая зарядка с 20% до 100% занимает примерно 50 минут. **Запас хода** По городу запас хода около 250 км, на автомагистрали он снижается до 70–75%. Этого достаточно для поездки туда и обратно между Сучжоу и Шанхаем. **Недостатки** Запас хода мал. В Шанхае ежедневная поездка на работу составляет около 70 км туда и обратно, и если ехать немного дальше, требуется зарядка. **Впечатления от вождения** Качество вождения, как всегда у Golf, хватает разгона за 7 секунд. Несмотря на переход с бензина на электричество, качество вождения Golf не потеряно. Шасси не расхлябанное. **Динамика** Разгон быстрый и отзывчивый (я не часто водил маленькие машины, поэтому не могу точно оценить, но качество Volkswagen заслуживает похвалы). **Пространство** Компактное, для двоих человек достаточно. Но после установки детского кресла становится тесно. Багажник не справляется, если нужно положить детскую коляску. В целом, переход с бензина на электричество не привел к потере качества вождения Volkswagen, но запас хода разочаровывает, хоть и нет завышенных данных, что спасает репутацию. Для городских поездок подойдет, машина маленькая, удобная для парковки и разворотов. Цена в 100 000 юаней оправдана.

Volkswagen e-Golf 2019

Golf Pure Electric — это полностью электрический компактный автомобиль от Volkswagen, основанный на текущем поколении Golf и построенный на платформе MQB. Он оснащен электродвигателем мощностью 100 киловатт с мгновенным крутящим моментом 290 Н·м, также имеет низкий центр тяжести и сбалансированное шасси. Параметры электросистемы этого автомобиля схожи с моделями Bora EV и Lavida EV, так как они разделяют одну и ту же систему. Можно сказать, что это ответ Volkswagen на требования по сокращению выбросов, а также средство для проверки рынка. Электрическая версия Golf, будучи преобразованной из бензиновой версии седьмого поколения, практически идентична бензиновой версии за исключением силовой установки. Внешние изменения, указывающие на его электрическую природу, касаются деталей, таких как решетка радиатора и колесные диски. Тем не менее, характеристики электросистемы этого Golf EV оставляют желать лучшего. Поскольку рядовые потребители не всегда разбираются в технических деталях, проще обратить внимание на запас хода, который часто является предметом критики электрических автомобилей. На сегодняшний день запас хода сопоставимых моделей составляет в основном 400+ километров. Однако заявленный запас хода Golf EV составляет всего 270 километров, что выглядит довольно скромно. В моем регионе, Циндао, при наружной температуре от 0 до 5 градусов реальный запас хода составляет всего 200 километров. Можно с уверенностью сказать, что такой запас хода подходит только для использования в пределах Циндао. Если вы захотите отправиться в окружающие города для отдыха, то ни до одного из них не доберетесь. Потенциальным покупателям стоит тщательно обдумать это приобретение, а также заранее узнать у администрации жилого комплекса о возможности установки зарядной станции. Иначе, с учетом запаса хода и мощности зарядки этого автомобиля, вы обнаружите, что тратите много времени на поиск зарядных станций и саму зарядку!

Volkswagen e-Golf 2019

Пространство Пространство очень неплохое. Для меня управление этим автомобилем как раз подходит, хотя для моего мужа, возможно, регулировка руля не совсем удобна, из-за чего могут возникнуть небольшие неудобства для его ног. Но для меня это совсем не имеет значения. Внешний вид Внешний вид вообще превосходный, очень довольна. Экстерьер выглядит довольно гармонично и солидно, передняя часть агрессивная, с ярким дизайном, а форма дисков также довольно уникальна. Интерьер Интерьер очень красиво оформлен, планировка очень рациональная, при этом комплектация достаточно высокая и качественная. Многофункциональный руль удобен в использовании. Динамика Динамика электромобиля, безусловно, на высоте. Педаль газа реагирует моментально, динамика отзывчивая, а разгон плавный, без резких рывков. Управляемость Управляемость действительно хорошая. Моя двоюродная сестра недавно получила права и хочет купить машину, спросила, легко ли управлять этой. Я дала ей попробовать, она сразу разобралась, управление уверенное. Я заметила, что рулевое колесо имеет подходящий уровень тяжести. Комфорт Сиденья широкие, материалы отделки качественные, используется материал из алькантары. Он приятен на ощупь и имеет высокую степень трения, так что сидеть очень удобно. Запас хода Энергопотребление в среднем. Проезжаю около 220 километров, обычно хватает для поездок на работу и обратно. Заряжаю примерно раз в пять дней, в общем, частота зарядки довольно высокая.

Volkswagen e-Golf 2019

Я больше всего доволен ощущением мощности при вождении этой машины. При старте мощности хватает, благодаря особенностям крутящего момента электродвигателя почти нет задержки, а обгон на средней скорости легок. Кроме того, отсутствие звука двигателя делает автомобиль более тихим; у этой электромашины одноступенчатая трансмиссия, что исключает рывки при переключении передач, а мощность очень плавная. Также стоит отметить довольно богатую комплектацию систем безопасности, которая придаёт мне уверенности. Наименее удовлетворительным в этой машине является пространство: из-за батареи заднее пассажирское пространство ограничено. [Внешний вид] Дизайн автомобиля выглядит молодёжно, в целом он имеет элегантный и милый внешний вид. [Интерьер] Центральная сенсорная панель имеет довольно особенный и оригинальный вид, создавая ощущение технологии, а общий дизайн интерьера смотрится довольно приятно и не вызывает дискомфорта. [Зарядка] Этот автомобиль не требует заправки, что позволяет сэкономить на топливе, и обладает малым энергопотреблением. В основном я заряжаю его раз в неделю. [Пространство] Пространство в автомобиле среднее, пространство для ног сзади не очень большое, объём багажника также средний. [Комфорт] Без шума двигателя салон остаётся достаточно тихим. В таком спокойном окружении я могу расслабиться и более сосредоточиться на вождении. [Мощность] Благодаря электрическому приводу отзывчивость автомобиля очень быстрая, разгоняется он стремительно, создавая ощутимое «отбрасывание в кресло». [Управляемость] Из-за веса батареи центр тяжести автомобиля значительно ниже, поэтому вождение довольно стабильное. [Соотношение цена-качество] Мощность этой машины значительно лучше, чем у бензиновых автомобилей, и энергопотребление невелико, поэтому я считаю, что показатель цены-качества у неё отличный.

Volkswagen e-Golf 2019

Volkswagen's all-electric Golf is built on the seventh generation Golf platform and has a range of only 270 km according to official data. There are two models available for purchase. Taking the top-tier Chi Pro model as an example, the list price is 168,800 yuan, and the price after subsidies is the same. Additional costs include a registration fee of 500 yuan, vehicle and vessel tax of 300 yuan, compulsory traffic insurance of 950 yuan, and commercial insurance of about 5,000 yuan. With a discount of around 23,000 yuan (which varies by location), the final all-inclusive purchase price is about 152,000 yuan. [Exterior] The vehicle has dimensions of 4259/1799/1479 mm and a wheelbase of 2631 mm. The exterior has slight modifications compared to the fuel version. The grille adopts a honeycomb pattern, and a blue line runs across the front connecting the headlights, signifying its identity as a new energy vehicle. It is equipped with 16-inch low-resistance wheels, which have a somewhat ordinary design. The rear of the car is consistent with the fuel version and does not feature the blue line. [Interior] The interior maintains the standard Volkswagen family design. As an electric vehicle, its interior lacks the technological feel found in other models. This is a common issue with adaptations from fuel versions. The central 8-inch display supports phone connectivity and voice control but does not support Internet of Vehicles or OTA updates. [Configuration] Taking the Chi Pro as an example, the configuration includes active braking, rearview camera, cruise control, automatic parking, keyless entry and start, front seat heating, automatic headlights, full LED headlamps, and automatic wipers. The configuration is quite nice, with the high-end model offering significantly more features compared to the basic one. However, as a top model, it should include adaptive cruise control. [Seating/Space] The overall seat comfort is average, neither too hard nor too soft. For reference, the author is 190 cm tall and finds that the rear seat offers just enough legroom, with about two fingers of headroom remaining. The space is sufficient for daily use. The rear seats come with air conditioning vents and two USB ports. The trunk has a capacity of 380 liters, which is not large but adequate for the Golf's positioning. [Power] The vehicle is equipped with a front single motor with a maximum power of 100 kW and maximum torque of 290 Nm, paired with a 40 kWh ternary lithium battery. The acceleration feels faster than the 1.4 T high-power engine, particularly because the electric motor's response is quick with no delay. The official range is 270 km, and in spring, the tested range is about 250 km, which means there's not a significant discrepancy, which is favorable. [Driving] The suspension tuning is on the stiff side, making traveling over speed bumps and rough roads less comfortable. However, with no engine, the noise insulation is much improved, with only slight tire and wind noise. [Summary] The all-new fuel version Golf has already been upgraded, and it is expected that this all-electric model will also be updated soon. The over 200 km range is suitable for urban travel, though compared to long-range electric cars, more frequent charging is necessary. The advantage lies in Volkswagen's solid vehicle structure and brand influence. Given the availability of a home charging station, it is a worthwhile purchase for city commuting.

Volkswagen e-Golf 2019

Я довольно-таки люблю автомобили марки Volkswagen и решил изучить их электрические модели. Собирался выбрать между Lavida Pure Electric, Bora Pure Electric и Golf Pure Electric. Однако жена сразу сказала, что не хочет покупать автомобиль с тремя отсеками, поскольку считает, что двухобъемные автомобили ей легче водить, а трехобъемные кажутся ей слишком длинными. Мне лично Golf тоже очень нравится. Электромобили освобождены от уплаты налога на покупку, и на них не распространяются ограничения в моем городе, где обычно весь год действует ограничение. Приобретение этого автомобиля решает проблему ограничений по номеру, и я очень доволен этой покупкой. Потом автосалон предложил хорошие скидки, а также подарили некоторые аксессуары, такие как пленка для стекол и коврики, качество которых также устроило. Внешний вид: Внешне автомобиль демонстрирует свойства электромобиля благодаря деталям, таким как передний значок и молодёжный дизайн передней части. Если смотреть сбоку, заметно покатая крыша, что придаёт машине спортивный стиль. В общих чертах, я доволен внешним видом Golf и считаю его весьма привлекательным. Интерьер: В интерьере присутствует множество синих линий, и я считаю, что такое внимание к деталям — это хороший старт. Хотя крыша не панорамная, её открытие создаёт ощущение простора. В целом, интерьер мне понравился. Пространство: Я весом 200 фунтов, и могу свободно разместиться как на переднем, так и на заднем сиденьях. В салоне предусмотрено множество мест для хранения мелких предметов и мелочи, и это определённо радует. Багажник средней величины, не слишком большой и не маленький, и в целом я удовлетворен пространством автомобиля. Комплектация: Запас хода составляет 270 км, и есть поддержка быстрой зарядки, от 0 до 80% за примерно 40 минут. Используется батарея из тройных литиевых элементов, срок службы которой в три раза больше по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями, а активность её выше. Среди систем безопасности: предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое торможение, передний и задний парковочные радары, а также камера заднего вида. Если хотите что-то добавить, установите регистратор. Динамика: У электромобилей свои преимущества — старт и движение на малых скоростях очень тихие, а ускорение плавное, что не сравнить с бензиновыми машинами. Руль очень отзывчивый, что обеспечивает хорошую манёвренность на узких извилистых дорогах. В целом, управление автомобилем оставляет только положительные впечатления. Комфорт: Подвеска MacPherson спереди и многорычажная сзади хорошо справляется с неровностями дороги. Сиденья комфортные, средней мягкости и жесткости. В этой модели отсутствует двигатель, поэтому невероятно тихо, особенно на малых скоростях, что значительно улучшает акустический комфорт. Недостатки: 1. Хотя ускорение и движение на малых скоростях впечатляют, на скорости свыше 100 км/ч машина уже трудно наращивает темп. 2. В городских условиях машина двигается без шума, но на объездной дороге при скорости свыше 80 км/ч появляется небольшой шум ветра. 3. Интерьер немного простой, и установка синих атмосферных и дыхательных ламп могла бы повысить технологическое ощущение. В заключение: В целом, я считаю Golf Pure Electric очень хорошим автомобилем. Я езжу на нём почти год, и никаких серьёзных проблем не возникало. Внешний вид меня вполне устраивает. Если вы хотите воспользоваться возможностью без ограничений, Golf — отличный выбор. Надеюсь, эта информация будет вам полезна.

Volkswagen e-Golf 2019

Версия Volkswagen Golf на чисто электроприводе была выпущена FAW-Volkswagen в ответ на требования национальной политики двойных кредитов, но с момента выхода на рынок она столкнулась с множеством проблем. С появлением восьмого поколения Golf, рынок для старой версии на чисто электроприводе стал сокращаться, и продажа со скидками стала обычным явлением. Во внешнем виде автомобиль имеет мало отличий от седьмого поколения Golf с двигателем внутреннего сгорания. Диски имеют низкое аэродинамическое сопротивление, что в какой-то мере улучшает запас хода. В отличие от ранних моделей топливной версии седьмого поколения, внешность электромобиля кажется более плавной и с выразительными линиями. В интерьере электроверсия также мало отличается от обычных моделей Volkswagen, однако, поскольку это версия с высокой комплектацией, её оснащение превышает стандартный уровень для компактных моделей Volkswagen, что обусловливает большее количество физических кнопок. Несмотря на это, удобство использования и рациональность их расположения остаются на высоком уровне. В сравнении с обычной версией Golf, электрическая версия имеет более низкий центр тяжести, но из-за избыточной массы кузова шасси не выдерживает нагрузки, вследствие чего управляемость теряет в маневренности и спортивности по сравнению с топливной версией. Из-за большого веса кузова и нечеткой настройки акселератора, мощность уступает как топливным автомобилям, так и другим электромобилям, не обеспечивая достаточно сильной динамической отдачи. При полной подаче газа ускорение ощущается слабо, электродвигатель оставляет ощущение спокойствия, однако на деле мощности не хватает и общее ускорение кажется заурядным и вялым. В плане пространства у Golf нет особых преимуществ, и электроверсия не исключение. Наличие аккумуляторного блока до некоторой степени сказывается на посадке, так что комфорт не такой, как у версий с двигателем внутреннего сгорания, хотя это не сильно заметно при эксплуатации. В отличие от других специально разработанных электромобилей, электроверсия Golf, возникшая на основе адаптации топливной модели, может быть названа лишь посредственной. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, его запас хода составляет всего 270 километров, хотя используется аккумулятор из литиевой тройки большей плотности, но общая ёмкость составляет только 40 кВт·ч. Кроме того, электромотор проявляет завышенное потребление на 100 километров, что делает ключевые для электромобилей аспекты — батарею и двигатель — недостаточно эффективными. Стоимость электроверсии Golf выше, чем у многих новых энергетических автомобилей с большей дальностью хода, и даже по сравнению с топливными моделями этого же автомобиля цена кажется высокой. Поэтому существенные скидки на электроверсию Golf вполне объяснимы. Однако, с выходом на рынок новых электромобилей Volkswagen, разработанных по новейшим технологиям, такие модели, созданные в ответ на специальные требования политики, постепенно уйдут с рынка.