Toyota Levin [Ralink 2019 dual-engine 1.8H technology version National V]

Toyota Levin 2023

### Самый большой недостаток: Внутреннее оформление оставляет желать лучшего, ведь с китайскими моделями не сравнится, материалы немного бедноваты. ### История покупки: Сразу обратили внимание на гибридную модель, продажа была спокойной и безразличной, возможно, из-за низкой комиссии у продавцов? ### Цена при покупке: В конце 2023 года договорились за 115,000, в комплекте бесплатный осмотр, техобслуживание и коврики. ### Впечатление о пространстве: Мой рост 176.5 см, и, по-моему, для роста ниже 180 см пространство приемлемо. Колесная база в 2700 мм дается в знаки. Аккумулятор размещен под сиденьем заднего ряда, увеличивая багажник. Заднее сиденье слегка коротковато, возможно, для визуального увеличения пространства. ### Динамика: Выбрали гибридную модель с пакетом "Люкс". Без режима ECO в городе комфортно, а режим Динамики добавляет ускорение. На трассе включаем режим Динамики и едем дальше. ### Управляемость: Был случай на высокоскоростной дороге, двигался со скоростью 70+ км/ч и встретился с большим поворотом. Я находился на крайней правой полосе с другими машинами, закрывающими обзор, плюс отвлекся на телефон. Когда посмотрел вперед, заметил знак дистанции около 30 метров для дорожного работ. Система столкновения не предупредила, так как знак был маленьким. Безопасно перестроился влево и избежал столкновения, машиной доволен, она не тряслась. ### Затраты на ремонт: Пока не ремонтировали, но первый день без номерных знаков закончился тем, что ночью машину в стоянке поцарапали ключом — 50 см царапина на капоте, просто ужасно. ### Обслуживание: Масло 0W-20 и три фильтра, стоимость чуть больше 300. ### Комфорт при езде: Довольно жесткая подвеска. ### Расход топлива: Обычно до 4 литров, с включенным кондиционером — 4.5 литра.

Toyota Levin 2023

【Опыт покупки автомобиля】 В семье есть автомобиль Nissan Sylphy 2007 года выпуска с двигателем 2.0, пробег 300 тысяч километров. Он служил нам долго, но в последнее время с трансмиссией начались проблемы, и ремонт стоит дорого. Поэтому решили воспользоваться субсидиями и заменить старого друга. Выбор автомобилей был небольшим, в семье уже есть автомобили немецких, японских и корейских брендов. Поскольку надежность японских автомобилей уже доказана, решили снова рассмотреть японский атмосферник. Электромобили не рассматривали по простой причине: пробег в черте города будет небольшим, покупка электромобиля невыгодна, установка зарядной станции дома дорогостоящая, а главное – надежность электромобилей ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Расширение выбора сосредоточилось на моделях Fit, Corolla, Levin и классическом Sylphy. Sylphy с атмосферным двигателем и инжектором имеет большое пространство и самую низкую цену, но решили попробовать другую японскую марку. Fit маневренный в управлении, внешне самый маленький, но с большим внутренним пространством, однако уступает по соотношению цена-качество. Среди четырех рассматриваемых автомобилей Fit с самой низкой ценой после скидок оказался самым дорогим, выше на 10 тысяч юаней по сравнению с классическим Sylphy. Это показывает, насколько Honda позиционирует Fit на текущем рынке. Levin и Corolla различаются, у Levin более привлекательная передняя часть, у Corolla – задняя. В настоящее время Corolla с двигателем 1.5 уже нет в продаже, а Levin повезло найти у дилера в наличии, совсем не из запаса, только что сошел с конвейера, произведен всего двадцать с лишним дней назад, так что купил его без промедления. Хотя двигатель 1.5 трехцилиндровый, технологично продвинутый с высокой тепловой эффективностью, его критиковали на местном рынке, несмотря на то, что эта технология используется в Японии. Возможно, для "знатоков автомобилей" количество вибраций двигателя важнее, чем его технологические характеристики. Если хотите купить машину с двигателем 1.5, покупайте пока есть возможность. 【Впечатления от вождения】 Перед покупкой тщательно изучал машину. По работе часто езжу на Honda Crider с трехцилиндровым двигателем, сидя в салоне машина не трясется, хотя объем двигателя всего 1.0T, мощности хватает, но расход топлива высокий. Поэтому Toyota с двигателем 1.2T сразу отпала - это двигатель, ориентированный на местный рынок, трансмиссия K12 без начальной передачи. В продаже в стране есть модели Levin и Corolla только с двигателями 1.5 и 1.8, как и в Японии. У 1.8 аккумулятор уменьшен до литий-ионного, стоимость снижена, но возникают вопросы к надежности. Главное - у двигателя 1.8 стоит сажевый фильтр. Двигатель 1.5 ускоряется плавно, машина не кажется вялой, но нужно сильно нажимать на педаль газа. При большом нажатии на газ шум двигателя увеличивается, что характерно для атмосферников. Подвеска прочная, намного лучше, чем у автомобилей других японских и корейских брендов, по ощущениям не сильно отличается от Volkswagen, иногда даже кажется более изысканной. 【Расход топлива】 Пробег пока небольшой, в основном езда по городу, средний расход топлива 6.2 литра, есть потенциал для снижения. 【Самое довольное】 Компактный и стильный внешний вид, простой интерьер. Самый дешевый автомобиль Toyota, все необходимые функции за свою цену присутствуют. 【Самое недовольное】 Отсутствие заднего парктроника, сильный запах в салоне, который трудно переносить. 【Комфорт посадки】 В повседневной езде для одного человека пространства достаточно, не рекомендуется сажать трех человек на заднее сиденье, в длительных поездках четырем пассажирам будет комфортно.

Toyota Levin 2023

Мой автомобиль я купил в прошлом месяце в автосалоне, страховые и налоговые платежи оформлял самостоятельно. На данный момент проехал 600 километров и очень доволен. Изначально, при выборе автомобиля, я изучал реальные отзывы владельцев и тесты на платформах "Car Emperor" и "Douyin", а также просматривал обсуждения в автомобильных сообществах и характеристики различных моделей. Рассматривал 14-е поколение Nissan Sylphy, 9-е поколение Toyota Camry, Toyota Frontlander, гибриды Toyota Corolla и Toyota Levin. В конечном итоге выбрал гибридную Toyota Levin в люксовой комплектации, так как в интернете многие говорили, что гибриды обладают низким расходом топлива и высоким комфортом, в условиях низкой скорости они идут плавно и тихо, в отличие от чисто бензиновых автомобилей, у которых значительно выше расход топлива и проблемна плавность хода на малых скоростях. Теперь о впечатлениях от вождения. Автомобиль был куплен 5 июля, и я уже проехал на нем 600 с лишним километров. Действительно, как говорилось в сети, расход топлива низкий, комфорт на высоком уровне, при низких скоростях машина идет тихо и без рывков. Поддержка водителя надежная и стабильная, на шоссе и магистрали я всегда включаю круиз-контроль, что очень удобно. На поворотах машина сохраняет стабильность, всегда едет по центру полосы и не отклоняется за пределы разметки. На ухабистых дорогах благодаря независимой подвеске на всех четырех колесах ездить комфортно, амортизация работает отлично. На скорости 100 км/ч на трассе расход топлива составляет 3.6 л/100 км, на шоссе при 60 км/ч расход составляет около 3.9 л/100 км. Чем больше расстояние, тем ниже расход топлива, наоборот, чем короче, тем он выше. Теперь о негативных моментах. Как и говорилось в интернете, лакокрасочное покрытие тонкое и легко царапается. Моему автомобилю только месяц, а уже есть три места, где покрытие чуть облезло. Но так как поврежденные места – пластиковые детали, они не будут ржаветь, поэтому пока не собираюсь ехать в сервис для подкраски, сделаю это при обслуживании в будущем. Боюсь, что если сейчас покрашу, то появятся новые царапины.

Toyota Levin 2023

В общем, нормально, потому что родственник купил такой же автомобиль в прошлом году за этот же период и сказал, что он хорош во всех отношениях и экономичен. В этом году удалось купить его по сниженной цене, дешевле на 15 тысяч юаней по сравнению с родственником. Слышал, что чем ближе к Гуанчжоу, тем цена будет ниже. Перед покупкой все говорили, что это "три тётки", думал, что будет медленный, но сейчас так не считаю, разгон хороший. Из-за смены работы теперь каждый день на работу и обратно около 50 км, автомобиль у меня 4 дня и уже проехал более 200 км, средний расход топлива показывает 4.5. Впечатления от вождения: производительность средняя, каждый день езжу по городу, эстакадам, сельским и труднопроходимым дорогам, шум от шин и ветра есть, но в пределах нормы. Интерьер: э-э... тут нечего сказать, потому что интерьера вообще нет, заднее пространство очень маленькое. Если ваш рост выше 1.8 метра, лучше перейдите на немецкие авто, всё же машины за эту цену такие. Внешний вид: обычный, не уродливый, у версии с высокой комплектацией спортивный внешний вид и красивые колесные диски. Общая стоимость составила 122 тысячи юаней, кредит 40 тыс. без процентов и дополнительных расходов, после вычета страховки и налогов, стоимость самого автомобиля составила менее 105 тыс., дилер должен был заработать около 2 тыс. юаней. Нельзя было договориться о цене, все было фиксировано. В качестве подарков дали обычные вещи, 300 юаней на топливо, видеорегистратор среднего качества, пленку не наклеили, планирую через пару дней пойти в другой магазин. В итоге могу рекомендовать для повседневного пользования, если ежедневные поездки около 10 км — отличный вариант, не требует много усилий, для поездок менее 5 км лучше выбрать что-то другое, варианты машин много, есть красивые отечественные электромобили с множеством функций. В этом случае данное авто не имеет особых преимуществ.

Toyota Levin 2023

【Покупка автомобиля】 Первая машина в жизни, выбирал около нескольких месяцев, сравнивал в нескольких автосалонах, в итоге договорился, но почти не удалось сбросить цену. 【Цена при получении】 Кажется, тогда это был самый дешевый автосалон во всем Гуанчжоу, вел переговоры почти два дня. Хотел больше подарков, в итоге получил страховую компенсацию, доплатил 2 тысячи и получил 5 лет и 10 раз технического обслуживания и гарантию на весь автомобиль. 【Вождение】 Это, конечно, зависит от водителя. Я не использую режим eco, вообще не едет, движется очень медленно. В обычном режиме мощь чувствуется, разгон до 80 км/ч довольно быстрый, но дальше ускорение уже не такое быстрое, двигатель ревет. Но если использовать eco, расход топлива действительно низкий, это правда. На данный момент расход топлива составляет 3.8 литра, ранее был 3.5, потом стал ездить быстрее и агрессивнее, расход увеличился. Пока еще не пробовал на одной заправке проехать 1 тысячу километров, обычно пробег около 900 км. 【Недовольство】 Много посторонних звуков, как и ожидалось от настоящего Toyota. Пространства действительно не хватает, мой рост 179 см, на короткие дистанции на заднем сиденье еще можно, но на длинные поездки это не вариант. P4 фильтр частиц забился, но быстро перестал показывать.

Toyota Levin 2023

В целом, это автомобиль, который можно оценить на 9 из 10; Кратко о моих потребностях в использовании автомобиля: Ежегодно по работе проезжаю около 40 тысяч километров, условия дороги - 1/3 это автомагистраль, 1/3 национальная дорога, 1/3 город; Поскольку я много езжу, при смене автомобиля в ноябре прошлого года рассматривал только гибриды/электрокары, но у меня нет условий для зарядки дома, так что зарядка возможна только на станциях; У коллеги есть Volkswagen ID4, он заряжает 1/4 времени дома и остальное - на станциях, по его словам зарядка ему обходится в 0.2 юаня за километр (на станциях он не выбирает ночное время для зарядки); У другого коллеги есть BYD Qin DMI, с расходом топлива на холостом ходу 4.3 литра на 100 км; Оба этих коллеги имеют схожие с моими условия использования автомобиля; В итоге я выбирал между гибридными Toyota и BYD, и в ноябре прошлого года версия BYD Qin DMI с пробегом 120 км стоила от 130 тысяч юаней, а Corolla средне оснащенная - около 120 тысяч юаней, в итоге я выбрал более выгодный по цене Leiling; Leiling и Corolla особо не отличаются, просто у Leiling заднее сиденье складывается, а у Corolla есть обогрев зеркал (что для опытного водителя не имеет особого значения), мне заднее сиденье, которое складывается, нравится больше, оно более практично для перевозки длинных предметов или животных; Leiling и Qin также особо не отличаются, у обоих складывающееся заднее сиденье, у Leiling есть автоматический дальний/ближний свет (что для опытного водителя не имеет особого значения), у Leiling есть адаптивный круиз-контроль и система предупреждения столкновений (что очень полезно), у Qin есть обогрев зеркал; Расход топлива у Leiling на национальной дороге составляет около 3 литров на 100 км; на скорости 120 км/ч на автомагистрали - около 4.5 литров на 100 км, при скорости около 100 км/ч - около 4 литров на 100 км; Это мои личные потребности при выборе автомобиля, надеюсь, они помогут всем выбрать машину, которая лучше соответствует вашим требованиям авто사용ования😀

Toyota Levin 2023

【Покупка автомобиля】 Мне 30 лет, это мой первый автомобиль в жизни. Решил взять машину, которая проста в эксплуатации и экономична, поэтому рассмотрел Камри и гибридную Версу, но по соотношению цена-качество Левин оказался лучшим выбором для семейного автомобиля. Главное, чтобы было поменьше проблем в будущем. В 30 лет сам сходил посмотреть машину, сам обсудил цену, сам торговался, сам проверил машину и сам её забрал. (Иногда теряюсь в мыслях, видя, как другие покупают автомобилями в компании друзей и родственников.) Возможно, дело в возрасте. Обладать автомобилем в 30 лет уже не так радостно, но если бы у меня была машина в 26 лет, я, наверное, не спал бы трое суток от радости. (Не рассматривал китайские автомобили) Я сам занимаюсь механическим дизайном и сотрудничаю с крупными заводами. Знаю, что требования на заводах по контрактному производству строгие, качество контролируется. Не хвалю и не ругаю китайские заводы — они требуют низких цен и чтобы изделие просто функционировало. Как профессионал, я знаю об этом довольно хорошо, есть много отраслевых секретов, но об этом не будем говорить (не хочу срывать эту завесу). 【Цена автомобиля】 Окончательное решение было принято 1 января 2024 года, цена вышла 110 010 юаней, полностью оплачена (из них 10 юаней за временные номера), только плёнка и коврики в подарок, больше ничего. 【Отношение продавца】 Продавец оказался 26-летним парнем, показался мне ненадежным из-за возраста. 【Расход топлива】 3.3

Toyota Levin 2023

Не так давно Toyota Levin прошла середину цикла обновления и получила новейшую гибридную систему. Из любопытства я решил провести тест-драйв, чтобы увидеть, как новая модель проявит себя на практике. Машина для тест-драйва была гибридной версией Levin Sport. После обновления Levin получила новую гибридную систему, хотя, несмотря на официальное название «интеллектуальный электропривод Dual Engine», принцип работы остался похожим. Фактическая производительность действительно заметно улучшилась по сравнению с предыдущей моделью, но среди аналогичных гибридных моделей она, вероятно, все еще самая медленная. Конечно, если не жалеть педаль газа и ездить в пределах допустимой скорости, мощности вполне хватает. Плавность работы приемлемая, при включении двигателя происходит небольшая колебания мощности, но в остальном проблем нет. Малые запросы на мощность удовлетворяются быстро, большие — немного медленнее. По показаниям приборов и ощущениям понятно, что значительное время машина работает на электротяге, поэтому для полной мощи нужно дождаться начала работы двигателя. Даже в активном состоянии двигателя запросы на большую мощь обрабатываются не очень быстро, но учитывая позиционирование этой машины, это не критическая проблема (все-таки редкий владелец этой модели будет агрессивно управлять автомобилем). В стандартном режиме в начале хода педали газа есть небольшой рывок, общая динамика не совсем линейная. В целом производительность силовой установки учитывает потребности целевой аудитории, но по ощущениям вождения она не дает преимущества перед конкурентами в своем классе. Поведение шасси нужно рассматривать отдельно. В аспекте сглаживания вибраций, когда Levin только вышел, его шасси действительно выделялось в своем классе, но со временем это преимущество стало менее заметным. Обработка мелких вибраций обычная, небольшие выбоины на дороге ощущаются немного сильнее, handling крупных выбоин приличный. При средней скорости (20-30 км/ч) при проезде лежачих полицейских передняя ось многократно колеблется, задняя ось слегка прыгает, но в целом справляется неплохо, даже при более высокой скорости реакция подвески довольно быстрая. В общем, ощущение от вождения довольно высококлассное. Спортивное поведение можно похвалить, хотя и понятно, что это не спортивная машина. При немного более быстрой езде боковой наклон подвески контролируется хорошо, никаких лишних движений, вполне справляется. Ощущения от руля хорошие. Базовые усилия адекватны, усиление в зависимости от скорости и угла поворота также в порядке. Точность и следование линии на уровне обычного семейного автомобиля. Тормоза чувствительные и быстро привыкаешь к ним. Система CRBS делает управление торможением еще проще. Что касается NVH (шум, вибрация, жесткость), то здесь машина показывает средние результаты. Шум шин заметен, шумоизоляция от ветра приемлемая, а шум и вибрации от двигателя кажутся лучше, чем у предыдущей модели, но все еще уступают некоторым конкурентам в классе. Внешний вид автомобиля изменился незначительно по сравнению с предыдущей моделью, хотя спортивная версия выглядит довольно привлекательно. Интерьер получил в основном новый большой экран, атмосфера обновилась. Качество сборки и материалы по-прежнему в «стиле Toyota». Центральная консоль использует много мягких материалов, а двери в основном из пластика. Мультимедийная система действительно улучшилась по сравнению с предыдущей версией, но все еще не очень удобна в использовании, оставаясь одной из худших в отрасли. Хорошо, что основные функции по синхронизации со смартфонами присутствуют. Эргономика на передних сиденьях хорошая. Сиденья довольно удобные, руль легко настроить под себя. Задние сиденья предлагают меньше пространства по сравнению с конкурентами, угол наклона спинок сидений также довольно крутой. Объем багажника неплох, не совсем оптимален, но на практическое использование это не влияет. В целом, выступление этого Levin не сильно отличается от предыдущей модели. Основное улучшение — это новая силовая установка. На тест-драйве я узнал, что сейчас на них предлагают скидку до 3 тысяч долларов, так что при желании можно договориться на хорошую цену. При таких условиях стоимость значительно ниже, чем у предыдущей модели Levin. Конечно, на рынке сейчас много гибридных моделей, так что выбор этой машины зависит от личных предпочтений.

Toyota Levin 2023

Внешний вид: С первой взгляда я влюбился в этот автомобиль, он очень привлекателен для меня и кажется долговечным. Он выглядит очень хорошо, особенно дневные ходовые огни модели 2023 года после редизайна выглядят еще лучше, острый взгляд, белый кузов выглядит гармонично и приятно глазу. Динамика: Для семейных людей не так важно, чтобы машина была очень мощной, главное - стабильность. Ранее я делал много исследований, и стабильность батареи у гибридного Левина заслуживает похвалы. Хоть в модели 2023 года вместо прежней модели применяются литий-ионные батареи, которые не так стабильны, мощность все же улучшена, что можно принять. К тому же предоставляется пожизненная гарантия на первую аккумуляторную батарею для первого владельца. Со скоростью тоже все в порядке, автомобиль разгоняется моментально, как только нажмете на педаль газа. Пространство: В целом внутренняя площадь автомобиля приемлемая, хотя и уступает более премиальным моделям, я считаю, что интерьер достаточно просторен. При моем росте около 1,7 м переднее сиденье регулируется так, что сзади тоже есть место и не тесно. О кондиционере: стоит признать, что у Toyota кондиционер действительно очень мощный, даже при сильной жаре всего за одну-две минуты он сделает салон прохладным. Управление через телефон: Сегодня мы как раз пошли гулять и оставили машину на солнце на долгое время. С помощью телефона включили кондиционер удаленно, и когда подошли к машине, там уже было прохладно. Очень полезная функция, просто супер. Вождение: Левин - это довольно компактный автомобиль, легко справляется на узких дорогах. На дороге рулевое управление точное, куда указываешь, туда он и двигается. Перестроения и обгоны даются просто. Также автомобиль оснащен системой помощи вождению уровня L2, что очень полезно на шоссе и значительно снижает стресс водителя. Еще машина оснащена функцией автоматического торможения, однажды я не обратил внимание на машину впереди, и автомобиль автоматически затормозил. Многие водители получают выгоду от этой функции. Другие аспекты: Недостатком автомобиля можно считать низкий клиренс, необходимо постоянно следить за днищем автомобиля при проезде возвышенностей. Переход с чисто электрического режима на двигатель внутреннего сгорания сопровождается довольно громким шумом, иногда пугая пассажиров. Также в салоне много пластиковых деталей, что приводит к некоторым скрипам и шумам. Кроме того, на шоссе шум от шин достаточно заметен.

Toyota Levin 2023

В июне купил машину, скидка на автомобиль составила 34 000 юаней (после регистрации вернули 2000, итого скидка составила 36 000 юаней). В подарок дали пленку, парктроник, видеорегистратор и другие аксессуары. В результате всё обошлось в 127 000 юаней. Включая субсидию в 13 000 юаней от Наньша, итоговая стоимость составила 114 000 юаней. Подарили ещё и гарантию на батарею, круто! У нас уже есть один автомобиль на бензине, поэтому из-за необходимости участвовать в лотерее на номерной знак в Гуанчжоу рассматривали только гибриды и электромобили. Посмотрели и прошли тест-драйв таких моделей как Honda Integra Hybrid, Aion Y, BYD Dolphin, Geely Emgrand Hybrid, VW ID.3 (PHEV не рассматривали, так как они хуже по показателям расхода топлива и электропробега). Honda Integra Hybrid оказалась самой удобной в управлении (изначально планировали взять низкую комплектацию двухдверного гибрида, так как наша бензиновая машина тоже Honda, 2019 года, и с тех пор не возникало проблем, плюс обслуживание Honda почти бесплатное (можно воспользоваться услугами 4S бесплатно 😄) и в июне на Integra большие скидки, с полной стоимостью около 140 000 юаней). Aion Y имеет большой салон и субсидию от города Гуанчжоу в 10 000 юаней, но неудобен в управлении и слишком популярен среди такси... Подвеска Dolphin просто ужасна, особенно при поворотах; наклон больше, чем у кроссоверов... Geely Emgrand Hybrid тоже хорош в управлении, и к тому же есть городская субсидия, со всеми скидками смарт-версия обходится в 126 000 юаней, что тоже было привлекательно, но мой коллега сказал, что его брат с новым GS8 три раза ездил в сервис перед получением номеров, что меня отпугнуло (но сервис в 4S у Geely самый лучший, возможно потому, что клиентов мало... В других местах даже не обращают на тебя внимания). VW ID.3 тоже хорош в управлении и внешне. Если бы не купил Toyota Levin, следующей покупкой однозначно стал бы ID.3. Я даже не думал о Levin и не смотрел её, так как считал невозможным заменить Honda на китайский бренд... Даже самому смешно 😄. В конце концов, просто от скуки решил поехать на тест-драйв Toyota (на самом деле хотел попробовать Corolla Cross 2.0 Hybrid, но не было ни тестовых, ни выставочных машин, и увидел новенькую Levin, которая выглядела неплохо (в выставочном зале стояла версия Dual Engine Leader, внешне не очень, но тестовая версия Dual Engine Sport выглядела лучше)). Тест-драйв проходил на оживлённой улице, и мало что можно было ощутить. В магазине потребовали 132 500 юаней без какой-либо выгоды, пришлось уйти в другой магазин, где я снова прошёл тест-драйв. Мой друг первым проверил машину, сказал, что мощность приемлемая, но пространства маловато, и советовал брать седан, а не автомобиль классовой категории A. Когда пришёл мой черёд попробовать, оказалось, что электрические байки в Гуанчжоу не дают нормально тестировать машину. В итоге вернулись в салон. Затем мы обсудили цену (мой друг раньше работал в автосалоне, и, как оказалось, мы смогли обыграть продавцов). Без особых трудностей цена составила 127 000 юаней с учётом субсидии в 13 000 юаней от Наньша, то есть фактически 114 000 юаней. В тот момент я был в замешательстве от такой цены, учитывая разницу в 30 000 юаней. Комплектация и управляемость Honda Integra показались не такими ценными. Сразу согласился и внёс депозит, хотя друг был удивлён и сказал, что можно было бы поторговаться ещё на несколько сотен или тысячу. В итоге всё быстро произошло, от первого визита в автосалон до покупки прошло всего два часа. Если бы не было так поздно и я не был голоден, возможно, поторговался бы ещё немного. Впрочем, всё устраивает. Внешний вид: Вполне неплохо, дело вкуса. Интерьер: обычный, как говорится, за эти деньги что-то лучшее ожидать не стоит. Комплектация: в общем, не так уж бедно, есть всё нужное, L2 помогает комфортно передвигаться по трассе, но нет подогрева зеркал и заводского парктроника, что огорчает. Элементы вроде складывающихся зеркал и системы кругового обзора менее важны, особенно для новичков, так как они могут начать полагаться только на камеры, игнорируя зеркала. Я тоже ещё новичок, так что опыт в этом вопросе невелик. Двигатель: довольно мощный, хотя и не самый лучший. Нет таких вещей как "слабая машина", скорее "слабый водитель". Управляемость: неплохая, рулевое управление немного тяжелое. Подвеска отличная для автомобиля класса А, но ощущается тяжеловато, звук двигателя не соответствует динамике. Расход топлива: очень доволен! Владел бензиновыми машинами и расходом не сильно интересуюсь, если он меньше 10 литров. В городском цикле около 4 литров на 100 км, что стабильно. На скоростных дорогах до 120 км/ч — около 5 литров. На одном баке можно проехать 900 км. Пространство: достаточно для меня, хотя родственники советовали брать более просторную машину, но мне хватит. Расходы на эксплуатацию: не купил электромобиль из-за вопросов безопасности и эксплуатации. Мы могли бы установить зарядные станции дома, где электроэнергия по низким тарифам, но стоит ли это тех затрат? Электромобиль выгоден, если много ездить. При нормальном пробеге в 20 000 км в год, электромобиль с домашней зарядкой обходится менее 0,1 юаня за километр, гибрид — 0,3 юаня. Разница в расходах за 10 лет и 200 000 км составила бы 40 000 юаней, но планирую менять машину через 7-8 лет и 150-160 000 км, так что разница будет около 30 000 юаней. При использовании общественных зарядок расходы уравниваются. Учитывая, что электромобили дороже, их безопасность ниже, а батареи теряют ёмкость быстрее, в итоге для нормального домашнего использования гибрид оказался выгоднее. На этом всё!