В июне купил машину, скидка на автомобиль составила 34 000 юаней (после регистрации вернули 2000, итого скидка составила 36 000 юаней). В подарок дали пленку, парктроник, видеорегистратор и другие аксессуары. В результате всё обошлось в 127 000 юаней. Включая субсидию в 13 000 юаней от Наньша, итоговая стоимость составила 114 000 юаней. Подарили ещё и гарантию на батарею, круто!
У нас уже есть один автомобиль на бензине, поэтому из-за необходимости участвовать в лотерее на номерной знак в Гуанчжоу рассматривали только гибриды и электромобили. Посмотрели и прошли тест-драйв таких моделей как Honda Integra Hybrid, Aion Y, BYD Dolphin, Geely Emgrand Hybrid, VW ID.3 (PHEV не рассматривали, так как они хуже по показателям расхода топлива и электропробега). Honda Integra Hybrid оказалась самой удобной в управлении (изначально планировали взять низкую комплектацию двухдверного гибрида, так как наша бензиновая машина тоже Honda, 2019 года, и с тех пор не возникало проблем, плюс обслуживание Honda почти бесплатное (можно воспользоваться услугами 4S бесплатно 😄) и в июне на Integra большие скидки, с полной стоимостью около 140 000 юаней).
Aion Y имеет большой салон и субсидию от города Гуанчжоу в 10 000 юаней, но неудобен в управлении и слишком популярен среди такси... Подвеска Dolphin просто ужасна, особенно при поворотах; наклон больше, чем у кроссоверов... Geely Emgrand Hybrid тоже хорош в управлении, и к тому же есть городская субсидия, со всеми скидками смарт-версия обходится в 126 000 юаней, что тоже было привлекательно, но мой коллега сказал, что его брат с новым GS8 три раза ездил в сервис перед получением номеров, что меня отпугнуло (но сервис в 4S у Geely самый лучший, возможно потому, что клиентов мало... В других местах даже не обращают на тебя внимания). VW ID.3 тоже хорош в управлении и внешне. Если бы не купил Toyota Levin, следующей покупкой однозначно стал бы ID.3. Я даже не думал о Levin и не смотрел её, так как считал невозможным заменить Honda на китайский бренд... Даже самому смешно 😄. В конце концов, просто от скуки решил поехать на тест-драйв Toyota (на самом деле хотел попробовать Corolla Cross 2.0 Hybrid, но не было ни тестовых, ни выставочных машин, и увидел новенькую Levin, которая выглядела неплохо (в выставочном зале стояла версия Dual Engine Leader, внешне не очень, но тестовая версия Dual Engine Sport выглядела лучше)). Тест-драйв проходил на оживлённой улице, и мало что можно было ощутить. В магазине потребовали 132 500 юаней без какой-либо выгоды, пришлось уйти в другой магазин, где я снова прошёл тест-драйв. Мой друг первым проверил машину, сказал, что мощность приемлемая, но пространства маловато, и советовал брать седан, а не автомобиль классовой категории A. Когда пришёл мой черёд попробовать, оказалось, что электрические байки в Гуанчжоу не дают нормально тестировать машину. В итоге вернулись в салон. Затем мы обсудили цену (мой друг раньше работал в автосалоне, и, как оказалось, мы смогли обыграть продавцов). Без особых трудностей цена составила 127 000 юаней с учётом субсидии в 13 000 юаней от Наньша, то есть фактически 114 000 юаней. В тот момент я был в замешательстве от такой цены, учитывая разницу в 30 000 юаней. Комплектация и управляемость Honda Integra показались не такими ценными. Сразу согласился и внёс депозит, хотя друг был удивлён и сказал, что можно было бы поторговаться ещё на несколько сотен или тысячу. В итоге всё быстро произошло, от первого визита в автосалон до покупки прошло всего два часа. Если бы не было так поздно и я не был голоден, возможно, поторговался бы ещё немного. Впрочем, всё устраивает.
Внешний вид: Вполне неплохо, дело вкуса.
Интерьер: обычный, как говорится, за эти деньги что-то лучшее ожидать не стоит.
Комплектация: в общем, не так уж бедно, есть всё нужное, L2 помогает комфортно передвигаться по трассе, но нет подогрева зеркал и заводского парктроника, что огорчает. Элементы вроде складывающихся зеркал и системы кругового обзора менее важны, особенно для новичков, так как они могут начать полагаться только на камеры, игнорируя зеркала. Я тоже ещё новичок, так что опыт в этом вопросе невелик.
Двигатель: довольно мощный, хотя и не самый лучший. Нет таких вещей как "слабая машина", скорее "слабый водитель".
Управляемость: неплохая, рулевое управление немного тяжелое. Подвеска отличная для автомобиля класса А, но ощущается тяжеловато, звук двигателя не соответствует динамике.
Расход топлива: очень доволен! Владел бензиновыми машинами и расходом не сильно интересуюсь, если он меньше 10 литров. В городском цикле около 4 литров на 100 км, что стабильно. На скоростных дорогах до 120 км/ч — около 5 литров. На одном баке можно проехать 900 км.
Пространство: достаточно для меня, хотя родственники советовали брать более просторную машину, но мне хватит.
Расходы на эксплуатацию: не купил электромобиль из-за вопросов безопасности и эксплуатации. Мы могли бы установить зарядные станции дома, где электроэнергия по низким тарифам, но стоит ли это тех затрат? Электромобиль выгоден, если много ездить. При нормальном пробеге в 20 000 км в год, электромобиль с домашней зарядкой обходится менее 0,1 юаня за километр, гибрид — 0,3 юаня. Разница в расходах за 10 лет и 200 000 км составила бы 40 000 юаней, но планирую менять машину через 7-8 лет и 150-160 000 км, так что разница будет около 30 000 юаней. При использовании общественных зарядок расходы уравниваются. Учитывая, что электромобили дороже, их безопасность ниже, а батареи теряют ёмкость быстрее, в итоге для нормального домашнего использования гибрид оказался выгоднее.
На этом всё!
