Toyota C-HR (I поколение) 2020
Смотрел автомобили. С тех пор как получили квоту на новый энергоисточник, начали активные просмотры автомобилей. За короткие два месяца посмотрели такие автомобили, как электрическая Hyundai Encino, электрическая Hyundai Lafesta, электрические Volkswagen Lavida, Golf, Bora, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Tesla Model 3, электрические Toyota C-HR и IZOA. Я сам тестировал каждый из этих автомобилей и узнавал цены у различных дилеров. В итоге остановился на Toyota IZOA EV, запомнил и много интересного о других моделях.
Выбор автомобиля. Давайте поделюсь основными моментами по каждому из перечисленных автомобилей. 1. Не стоит слишком заноситься на дальность хода, а обратите внимание на емкость аккумулятора. Некоторые китайские электрокары имеют батарею менее чем 40 кВтч и заявляют пробег 400 км, что, очевидно, неправда. На текущем уровне технологий расход электричества без кондиционирования в пределах 13-18 кВтч на 100 км считается нормой. Автомобиль с батареей 60 кВтч должен иметь пробег от 300 до 450 км. Зимой, в Пекине, фактическая дальность нередко составляет лишь половину заявленной. Для Toyota IZOA EV от 90% заряда дальность снижается до 200 км, максимум до 250, но после исчезновения дисплея пробега все еще остается немного заряда, возможно, на дополнительные 50 км. 2. Практически все автомобили из списка, кроме Tesla, представляют более 80% электромобилей совместного производства, и при определенных усилиях можно получить скидку в 40-50%. Примеры: Hyundai Encino минимальной комплектации около 12 тысяч долларов, Hyundai Lafesta на тысячу больше, электрическая Lavida 9 тысяч, электрический Golf 10 тысяч, Bora чуть больше 10 тысяч, Velite 6 с пробегом в 300 км предлагает 50% скидку, 400 км пробег близок к этому. У Chevrolet Menlo даже больше скидка, чем у Velite 6. Электрические C-HR и IZOA могут быть снижены на 10 тысяч, минимальная комплектация за 13 тысяч. 3. Сильно не увлекайтесь мощностью электромобилей. Практически все легко разгоняются до 60 км/ч, и неплохо доходят до 100 км/ч. Заметные различия начинаются после 100 км/ч, и Tesla Model 3 здесь вне конкуренции, но остальные тоже без проблем достигают 140 км/ч. 4. Обязательно выясните, насколько удобно заряжать автомобиль. Речь не столько о наличии зарядных станций, сколько о времени на быструю и медленную зарядку, различиях в емкости. Например, некоторые автомобили быстро заряжаются до 80%, но после этого скорость падает, и на полное заряжание уходит 3-4 часа. У Toyota IZOA EV быстрая зарядка работает до 75%, после чего устройство нужно переключать на медленную зарядку, которая занимает менее 7 часов. Емкость батареи 54 кВтч, 7 часов для медленной зарядки это приемлемо. 5. Другие факторы, такие как безопасность, предварительный нагрев аккумуляторов, охлаждение и так далее, считаю одинаковыми. По качеству вождения лучше всего себя показали Volkswagen, затем Toyota, у Hyundai заводские шины не очень хороши, легко скользят, шум от ветра и шин высокий. У Buick и Chevrolet среднее качество, особенно у Velite 6 большое влияние на слуховые нервы, сложно терпеть.
Вождение. В режиме eco автомобиль немного вялый, но стоит сильнее нажать на педаль, и мощность резко возрастает. Система автоматического запуска и остановки автомобиля на старте работает плавно, не клонит голову назад, но торможение до полной остановки оставляет неприятное ощущение, практически невозможно достигнуть той же плавности, что и при выкатывании на механической коробке передач. Потом нашёл иной способ: поставить на нейтралку и медленно нажимать на тормоз для плавной остановки.
Пространство. Желательно самому протестировать, чтобы убедиться, достаточно ли пространства. Пока что для меня хватает. Задние сидения складываются почти плоско, вполне подходит для повседневных нужд.
Шум. На одном и том же участке дороги тестировал C-HR EV и IZOA EV, и у последнего явно меньше шума, особенно после 80 км/ч, хоть уровень децибел и схож, но субъективное восприятие у IZOA значительно лучше. Кстати, минимальная комплектация IZOA включает ассистента вождения, а у C-HR - нет. Однако у C-HR больше преимуществ по гарантии батареи, предлагается пожизненная гарантия.
Ассистент вождения. Он способен немного разгрузить водителя, однако это особенно заметно после набора определенной скорости. Если скорость ниже 50 км/ч, я предпочитаю отключать все системы помощи вождения.
Зимой. Лучше оставить кондиционер включённым, пусть немного сократится пробег, это не разорительно и не заморозит аккумулятор. Можно приобрести электрический коврик для согрева ног или сиденья (эффект ощутим, если снять обувь), чтобы снизить нагрузку на кондиционер. Размышлял о стояночном обогревателе, работающем на топливе, но из-за запаха лучше отказаться от него.
Ощущения. Только при наличии электромобиля ощущается преимущество первого этажа собственного дома: можно использовать удлинитель 220 В или установить зарядное устройство на внешней стене, в то время как на верхних этажах остается только рассчитывать на публичные зарядные станции. Иногда стоимость зарядки почти 2 юаня за кВтч, итоговые затраты за пройденные километры могут быть близки к расходам на топливо, разве что меньше денег уходит на техническое обслуживание, чем для автомобилей на топливе.
