Tesla Model 3 [Model 3 2019 Standard Range Rear Drive Upgrade]

Tesla Model 3 2023

Очень высокий внешний вид, хорошая управляемость, отображаемый запас хода очень реален, энергопотребление очень низкое, интерьер минималистический и стильный. Сначала я попробовал множество моделей: Xiaomi su7, Zeekr 007, IM L6, BYD Song L, BYD Han, BMW i3. В конце решил выбирать между Xiaomi и Tesla, и после всестороннего рассмотрения выбрал Tesla. Хотя в интернете много критикуют Tesla за легкость возгорания и отказ тормозов, мой опыт тест-драйва был очень хорошим, особенно по части управляемости. Несмотря на то, что подвеска у всех машин передняя двойного поперечного рычага, а задняя пятизвенная, управляемость у Tesla лучше, чем у других. Главное — это низкое энергопотребление: батарея на 60 кВт·ч может проехать 438 километров, что подтверждено на практике — это очень честная автономность. Во время тест-драйва продажи оставили мне вполне честное впечатление, они не только хвалили Tesla, но и терпеливо анализировали ее достоинства и недостатки, объясняли, какие опции стоит покупать, а какие нет, что было для меня очень комфортно. Сначала я не собирался покупать Tesla, но после тест-драйва по кругу действительно почувствовал, что Tesla хороша, и это действительно эталон для электромобилей.

Tesla Model 3 2023

【Самое недовольство】 1. Кузовная краска немного хрупкая, на высокой скорости отлетели камушки, оставили две царапины, думаю позже наклеить защитную пленку. 2. В дождливую погоду на высокой скорости становится легко занос. 3. Низкий клиренс. 【Опыт покупки автомобиля】 Первоначально не планировали менять машину, но сын часто посещает различные выставки электрокаров в торговом центре. Хотя, если говорить о внешнем виде и интерьере, Nio и Li Auto выглядят красивее, по какой-то причине он больше тяготеет к выставочному залу Tesla. Чем больше мы туда ходили, тем сильнее стало желание заменить машину. Я пробовал тест-драйв Zeekr 001, Tesla Model Y и обновленной Tesla Model 3 с базовым запасом хода, и в итоге обновленная Model 3 оказалась легче в управлении, с более высоким качеством интерьера и ездового комфорта. После изучения информации в Интернете, решил взять её. 【Цена при покупке автомобиля】 27,19 + дополнительные колёсные диски 6 тыс., краска бесплатная, страховка 7,7 тыс., регистрация 500. 【Оценка пространства】 Обычное, хотя пространство над головой на задних сиденьях нормальное, и багажник тоже неплохой. 【Дальность и потребление энергии】 Хорошее, использование в пределах 80%-20% в повседневных условиях. Я езжу на работу и обратно около 40 км, заряжаюсь раз в шесть дней, если водить осторожно, электроэнергия расходуется незначительно. 【Ассистенты вождения】 У автомобиля жены, Toyota Levin, также есть система уровеня L2, поэтому не нахожу AP особо выдающимся. 【Интеллектуальный салон】 Распознавание голоса не такое умное, как у отечественных автомобилей. 【Время зарядки】 От 20% до 80% быстрая зарядка занимает около получаса, о времени медленной зарядки не помню, предположительно около 8 часов. 【Самое удовлетворение】 Брендовая мощь, управляемость, энергопотребление, внешний вид. 【Техническое обслуживание】 Гораздо более беззаботное, чем у бензиновых автомобилей.

Tesla Model 3 2023

Прежде всего, я наибольше доволен внешним видом и ощущениями от вождения. Затем по интерьеру — это на вкус и цвет, у бензиновых машин много кнопок, которыми мы редко пользуемся. Привык к переключению передач через экран и кнопочному сигналу поворота, это кажется совершенно естественным, иногда даже удобным. Я полагаю, найдутся те, кто меня за это осудят, но хочу сказать, что только испробовав на практике, можно оценить. Также эта серая краска кузова быстро пачкается, изначально я хотел черную, но за нее надо было доплатить 8000. Поэтому решил покрыть авто жидким металлом серебристого цвета, это стоит около 3500, и в ретроспективе жалею, что не выбрал 19-е диски, так как это смотрелось бы действительно красиво с серебристым цветом. По поводу расхода электроэнергии: в городе, летом с работающим кондиционером он составляет 13, без кондиционера - 11, однажды поехал по шоссе, с кондиционером на скорости 120, и расход был примерно таким же - около 13. И ещё один, самый важный момент: покупая электромобиль, вам обязательно нужно иметь собственную зарядную станцию. Ночью при заряде расходы на электричество в месяц составляют около 100, в то время как одна зарядка на внешней станции обойдётся в 50-60. Если нет своей станции, то лучше покупать бензиновую машину. Когда только привез машину, и зарядной станции ещё не было, приходилось каждый раз ждать зарядки на улице, и это действительно раздражает!

Tesla Model 3 2023

Перед покупкой автомобиля долго присматривался к Y, но в итоге из-за внешнего вида решил заказать 3. Самое неудобное — это то, что спустя всего неделю после покупки меня «ударили в спину»: забрал машину в первую же субботу, а через неделю цена упала на более чем 10 тысяч, невероятно! Внешний вид очень красивый, выглядит очень спортивно и стильно. Интерьер простой, а пространство достаточно, если на заднем сиденье никто не сидит. Если на заднем сиденье находятся пассажиры, передние сиденья надо немного сдвинуть вперед, так как заднее сиденье становится немного тесным. Для того чтобы лечь на сложенные задние сиденья, вертикального пространства немного не хватает, что вызывает неудобства. Все-таки я — мужчина ростом 180 см и весом 100 кг. Система помощи водителю обычная, за интеллектуальное вождение нужно доплачивать. Из базовых функций — только круиз-контроль и автоматическое замедление/ускорение. Умные функции автомобиля ограничены, помимо простой голосовой команды, сложные задачи остаются нерешёнными. Запас хода довольно прочный, батареи 60 киловатт хватает на более чем 400 км. Если погода очень жаркая или холодная и разница температур между салоном и улицей значительна, расход энергии увеличивается, и машина проедет только около 300 км. Ожидаемый запас хода на дисплее обычно соответствует действительности, но не знаю, это ли касается всех электромобилей, других я не пробовал. После быстрой зарядки автомобиль издает много шума, этот шум может длиться долго, его слышно даже в подземном гараже. В общем, я очень доволен, ведь внешность действительно потрясающая.

Tesla Model 3 2023

【Наименее удовлетворен】 Я высокого роста 183 см, худощавый, люблю полулежать за рулем. Но когда настраиваю сиденье и опускаю спинку заднего, подголовник упирается в спинку переднего, не удается полностью разложить. В этом плане Tesla не продумала до конца, возможно, задний подголовник слишком высокий. 【Опыт покупки】 Изначально я долго раздумывал, но в мае увидел предложение с нулевой процентной ставкой и почувствовал, что это выгодно. Взял машину на эмоциях. Однако теперь понимаю, что следовало подождать до августа, так как в итоге потерял 20 тысяч при сравнении всех факторов. 【Впечатления по пространству】 Переднее сиденье без лишних вопросов, эргономика отличная, обзор хороший, руки и ноги размещаются комфортно. И так как вся семья у нас худощавая, заднего пространства тоже вполне хватает, да и обычно я езжу один. 【Наиболее удовлетворен】 Шасси стало мягче по сравнению со старой "трехой", хотя это и американская машина, но с ярко выраженной немецкой стилистикой, в целом – упругая. Езда на одном педальном управлении – это здорово, после привыкания к этому управлению в других автомобилях нет такого чувства единства с машиной. Некоторые, у кого нет автомобиля, могут сказать, что продолжительное использование одной педали формирует мышечную память, и можно случайно нажать неверно и так далее. Я не собираюсь спорить с таким мнением, поскольку можно ведь не использовать это управление. До этой машины у меня были две бензиновые, стаж вождения – 8 лет. Используя однопедальный режим, я тоже попадал в экстренные ситуации, и каждый раз отпускал акселератор и нажимал на тормоз, как на бензиновых. Как можно ошибиться? Ошибиться могли бы только те, кто плохо водит бензиновую машину. В плане вождения претензий к этой машине нет, тем, кто любит немецкие "маленькие хэтчбеки", стоит попробовать.

Tesla Model 3 2023

Недавно приобрел автомобиль, прошло почти две недели, проехал 1435 км. Когда получил машину, был очень взволнован, поэтому все это время использовал ее для поездок по совместной программе, чтобы лучше понять автомобиль. 1. Фон покупки Я решил купить машину из-за государственной субсидии на утилизацию старого автомобиля в размере 20 тысяч юаней. У меня была машина 2006 года, которая удовлетворяла требованиям на субсидию. Рассматривал вариант электромобиля, так как ежедневно на работу и с работы приходится ездить 50 км и топливо обходится слишком дорого. 800 юаней за месяц слишком большая сумма. Среди электромобилей для меня есть только Tesla и другие, и я выбрал Tesla с намерением ездить на ней 10 лет. В конце концов, 90% новых электромобилей вышли на рынок за последние три года, никто не знает, что будет через пять или десять лет, но я могу посмотреть, в каком состоянии находятся старые модели Tesla. 2. Опыт покупки Я тестировал только Model 3 и через два дня оформил заказ. Во время тест-драйва меня впечатлило управление автомобилем. Возможно, дело в том, что раньше я ездил на старом Polo 2006 года и привык к ощущениям от новых машин. Продавец Tesla был очень вежлив, я даже спросил, как у них проходит оценка эффективности. Они ответили, что их бонусы зависят только от общей суммы продаж в их магазине, так что даже если бы я не купил автомобиль, это не было бы проблемой. С продажами у Tesla все в порядке. С момента заказа ожидание по прогнозу Tesla должно было составить от 3 до 5 недель, но после настойчивых просьб мне доставили машину через 2 недели. Оказалось, что запросы к продавцам — это самый эффективный способ, а не отслеживание через сторонние приложения, это не имеет смысла. 3. Ощущения от использования Внешний вид: Новый Model 3 мне кажется действительно стильным. Когда он появился в конце 2023 года, он сразу же попал в точку моего эстетического восприятия. Многие колеблются между Model 3 и Model Y, но для меня выбор прост — это Model 3. Это обновление. Я не являюсь поклонником SUV, они кажутся мне излишне массивными. Многие выбирают Model Y из-за пространства, но советую взглянуть на место в Model 3, его вполне достаточно, и к тому же, его легче водить. Управление: Я считаю, что нововведение с одним оборотом руля — отличное решение, и новый Model 3 стал заметно легче в управлении. У Model Y руль ощущается как тяжелый, очень тяжелый и невероятно тяжелый, а новый Model 3 гораздо более комфортен в этом отношении. Многих тревожит переключение передач через экран и расположение поворотников на руле, но я считаю, что переключение через экран — не проблема, поскольку, помимо парковки, оно практически не используется. К поворотникам привыкаешь за день, возможно, потому что быстро учусь, но, в любом случае, это не проблема. С режимом одного педального управления я быстро освоился, уже через пару дней почувствовал себя частью автомобиля. Управление действительно предсказуемое, как у автомобилей, стоящих сотни тысяч, с уверенностью. 4. Комфорт и безопасность: 16 сентября, выполняя шесть заказов по совместной программе более 30 км, мне удалось заработать бонус в 100 юаней. Я начал работать в 10 утра и закончил в час ночи. В целом комфорт оставляет желать лучшего, у меня болела спина от вождения, но с другой стороны, это спортивная настройка и я долго за рулем, привыкнуть можно. Потом понял, что переднюю часть сиденья можно поднять, стало комфортнее, но для семейных поездок Tesla, возможно, не лучший вариант. Зато для водителя это отличный автомобиль. В тот же день, около трех часов дня, попал под тайфун Бебигуэя, ветер был невероятно сильным, его сила достигала 10 баллов, дождь шел как будто с неба лилась вода, дворники просто задымились. Но больше всего меня удивило, что даже при боковом ветре машина оставалась крайне устойчивой, не отклонялась от направления движения. С системой EAP я мог ездить на скорости 120 км в час даже при таких погодных условиях, ощущая себя уверенно и безопасно. Я не знаю, как в таких условиях визуальная система распознает окружающую обстановку, но она всегда работала надежно до самого съезда с автострады. Впервые по-настоящему оценил цену в 32 тысячи за EAP, хоть у меня и была бесплатная трехмесячная подписка. 5. Расход энергии: За это время мой средний расход составил 155,8 Втч/км, что чуть выше показателей, но в целом запас хода стабилен, не вызывает беспокойства. На 438 км запас хода удается проехать более 400 км. На работе зарядка стоит 0,95 юаня за кВтч, поэтому я не потратился на зарядную станцию за несколько тысяч юаней, думаю, на эти деньги на работе можно заряжаться очень долго. Больше всего понравилось: Внешний вид: неоспоримая красота Безопасность: надежность, комфорт Управление: идеальное, мгновенное ускорение Акустическая система: 9 динамиков делают звук потрясающим, качество звука не уступает другим брендам с двенадцатью или двадцатью динамиками, Tesla превосходит все ожидания! Менее всего понравилось: Комфорт: сидения не подходят для длительных поездок, болит спина Открывание дверей: отсутствие автоматических дверных замков делает открытие чуть менее удобным

Tesla Model 3 2023

23. В конце октября был выпущен первый обновленный выпуск Maodou3, свежая партия. Maodou3 становится все лучше, настоятельно рекомендую друзьям, планирующим купить электромобиль. Интерьер: Многие считают, что интерьер Maodou3 слишком простой, но для меня это плюс. Чисто и аккуратно. Все функции сосредоточены на экране, что очень удобно. Пространство: Если в основном водить машину самому, то места достаточно. Пространство на водительском сидении вполне удобное, хотя автомобиль низкий, есть режим удобной посадки, при котором сидение автоматически опускается при парковке. В случае пассажиров, для одного-двух человек места хватает, но если заполнить автомобиль полностью, то пространство немного тесновато. Оснащение: В Maodou3 есть вентиляция сидений, вентиляция сидений и еще раз вентиляция сидений. Только попробовав, поймешь, насколько это приятно. Мощность и запас хода: Новый автомобиль показывает 422 км, несколько месяцев назад после обновления системы показывал 437 км, сейчас пробег 25000 км, прошло 10 месяцев с момента покупки, показывает 430 км. В городе реальный запас хода примерно такой же, как и на дисплее, на трассе при скорости 110 км/ч тоже примерно одинаково, при 120 км/ч – около 400 км, зимой запас хода падает примерно на 20%. Потеря заряда батареи не одинакова для всех автомобилей и зависит от частоты зарядки и стиля вождения. Двигатель отличный, разгон быстрый, на трассе обгонять легко, максимальная скорость средняя. Впечатления от вождения: Комфортно. Уровень шумоизоляции Maodou3 чувствуется немного хуже, чем у Cadillac, но лучше, чем у большинства других среднеклассовых автомобилей: двойные стекла на передних и задних дверях, тихие шины Michelin, отсутствие двигателя. Передняя и задняя независимая подвеска + задний привод дают ощущение плавности при входе и выходе из поворотов, хорошая поддержка при резких поворотах, повышенная уверенность в управлении. Единственная проблема – я живу в северном городе, и зимой на заднем приводе боюсь заносов. Стоимость эксплуатации: Около 0,15 юаней за километр? Примерно так. У меня есть собственная зарядная станция, это очень удобно. Настоятельно советую тем, у кого есть возможность установить зарядную станцию, перейти на электромобиль, даже гибрид уже не нужен. До покупки электрического автомобиля беспокоился о пробеге, но после покупки – никаких проблем. Если вы не планируете регулярно ездить на дальние расстояния (более 300 км), беспокойство о запасе хода полностью исчезает.

Tesla Model 3 2023

(1) Цена автомобиля. У Tesla есть официальные программы с беспроцентной рассрочкой на пять и три года, что действительно оказывает значительное влияние. Плюс субсидии от региона и государства в размере 20000, выставочная машина или автомобиль с повреждениями при транспортировке (обычно разница в цене составляет 7000-8000), и беспроцентная рассрочка на пять лет делают это предложение очень привлекательным. (2) Внешний вид Внешний вид – это субъективное мнение, и вкусы у всех разные, но мне обновленный дизайн Model 3 действительно нравится. В сравнении с предыдущей версией основная дизайн-концепция почти не изменилась, но передние фары стали "щуриться", что придает автомобилю агрессивный вид, аналогичный старшему брату Model S и Roadster. Светодиодные дневные ходовые огни стали более узнаваемыми и визуально выглядят гораздо проще. Задние фонари – моя любимая часть: они стали интегральной частью крышки багажника, а форма стала более привлекательной и узнаваемой. (3) Интерьер В сравнении с предыдущей версией, в интерьере появились новые обволакивающие атмосферные огни, хотя они и довольно тонкие, но лучше, чем ничего. Панель управления из дерева заменилась на тканевый материал, мне больше нравится новый материал; рулевое колесо было переработано, оно стало более удобным, диаметр и толщина оптимальнее, особенно положение на 3 и 9 часов стало более эргономичным для рук. Подлокотник в центре также был обновлен, размер центрального экрана увеличился и теперь он сделан из OLED, что дает лучшее качество изображения. (4) Повседневное использование ① Переключение передач с экрана. Лично мне это очень нравится и я уже привык, ведь во время движения переключение практически не нужно, только при парковке, и это придает больше чувства технологичности, действует плавно. ② Интеграция указателей поворота, дворников и дальнего света на рулевое колесо. Сначала это было неудобно, но привыкнув к указателям поворота, стало проще. Однако в поворотах или при вращении руля указатели становятся труднодоступными, а дальний свет пользоваться действительно неудобно, особенно, если руки маленькие. ③ Вентилируемые сиденья. Это просто спасение летом, достаточно включить на 2 уровня, вентиляция сидений от Tesla разработана самой компанией и работает на всасывание, что действительно эффективно. ④ Обновление навигации. Новая версия V12 принесла обновления в навигацию, уникальный интерфейс на уровне полос движения мне нравится, а также улучшенная логика нижнего уровня. Я многократно сравнивал маршруты с картами Gaode, 90% маршрутов совпадали, хотя у Gaode больше вариантов предпочтений, иногда маршруты отличаются. ⑤ UWB. Обновление Model 3 получило улучшенный модуль UWB, что предоставляет два удобства: автоматическое открытие багажника, когда обе руки заняты, и разблокировка двери при подходе к автомобилю. (5) Пространство 1. Пространство для пассажиров. Я не люблю большие автомобили, потому что в городе они неудобны. Обычно я езжу один, и внутреннее пространство меня устраивает. Места в переднем ряду достаточно, при моем росте 173 см с головой проблем нет, даже при низкой посадке. Сзади сидеть тоже можно, если сравнивать с предыдущей версией, сидеть немного выше, но все же комфортно благодаря дизайну крыши; места для ног достаточно, при моей стандартной посадке, места позади остаются примерно 2 кулака. 2. Места для хранения. Tesla – это единственный электромобиль с лучшим передним багажником, использовать iPhone и watch для открытия, что очень удобно. Внутреннее пространство также достаточное, центральный подлокотник и перегородки создают много отдельных отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 594 литра, и если сложить сидения, его будет трудно полностью заполнить, что полезно даже при переезде. (6) Вождение и управление 1. Рулевое управление. В обновленном Model 3 рулевое колесо даже в режиме "Комфорт" имеет некоторое сопротивление, не такое легкое, как у других электронных систем. При настройке на "Стандарт" или "Спорт" усилие заметно увеличивается, и рулевое управление становится точнее, почти без люфта. 2. Разгон. У обновленного Model 3 разгон на 0,5 с медленнее по сравнению со старой версией, но в реальности разница не ощущается. Разгон электромобиля Tesla всегда кажется быстрым и впечатляющим. Педаль акселератора – моя любимая среди всех электромобилей, можно полностью контролировать разгон с помощью ноги, и нет необходимости в различных режимах, все зависит только от вашего мастерства вождения. По сравнению с предыдущей версией, педаль акселератора в обновленной модели настроена мягче, что делает вождение более плавным и комфортным. 3. Подвеска и амортизация. это основной фактор, по которому я выбрал обновленную Model 3. Учитывая комфорт вождения, обновленная подвеска значительно улучшена, оставаясь все такой же надежной (говорят, помогала команда BMW, правда это или нет, но результат замечательный). (7) Энергоэффективность и запас хода Батарейный блок обновленной Model 3 составляет 60 кВт·ч, вес автомобиля – 1760 кг, аэродинамическое сопротивление – 0,22cd, катковое сопротивление – 18 дюймов. О реальном запасе хода в повседневной жизни: заднеприводная версия с литий-железо-фосфатной батареей заряжается на 100%, обычно на 20% добавляется заряд. Полный заряд показывает 431 км, обычно на 1 кВт можно проехать 5-6 км, что уже очень неплохо. Я вожу автомобиль в нормальном режиме, с кондиционером 22°C и вентиляцией сидений на 2-й мощности (в самую жаркую погоду на 21°C и 3-я мощность вентиляции сидений), ежедневно проезжаю в среднем 50 км. Без намеренного контроля скорости, адаптируясь к условиям, я обычно проезжаю от 100% до 20% около 320 км, оставаясь с запасом 90-100 км. На высокоскоростной трассе, соблюдая предельные скорости, можно проехать 300 км без проблем. Заключение Обновленная Model 3 – это автомобиль, который я рекомендую и сам бы купил! Ни один автомобиль не идеален, поэтому важно купить тот, который действительно нравится. Только когда вы любите свою машину, вы можете быть терпимым к ее недостаткам и радоваться ей долгое время.

Tesla Model 3 2023

Выбор автомобиля: выбрал модель с длинным пробегом, серый кузов и белый салон. Заказал в конце июня, а в июле, когда началась программа беспроцентного кредитования, сразу взял. Модели с обычным пробегом и железо-фосфатными батареями даже не рассматривал. За доплату в 40 тысяч получил 17-колоночную аудиосистему, полный привод и 4,4 секунды до сотни на трехкомпонентной литиевой батарее LG (достоинства этих батарей не только в длительном пробеге и хорошей согласованности, но и в том, что на суперзарядных станциях Tesla они заряжаются быстрее, чем железо-фосфатные: с 20% до 80% всего за 20 с лишним минут). Из допов выбрал только белый салон (смотрится хорошо). Колеса для улучшения пробега и с Michelin не выбирал (рекомендую 19-дюймовые колеса и яркую окраску, если кузов красный, белый или серебристый). Сейчас бесплатно можно выбрать “звездный серый” и 18-дюймовые темные диски лучше всего подходят. Вождение: мое текущее авто — BMW 320 выпуска 2018 года, и могу сказать, что для городских поездок Model 3 — это просто находка. С режимом рекуперации и поддержкой всю дорогу можно обойтись без педали тормоза, больше не нужно переживать за утомительные частые переключения при пробках. Многих смущает кнопочное управление поворотами, но я привык в первую же неделю: за первые два дня перепутал всего два раза, а за месяц больше ни разу. Действительно удобнее, чем рычажок (левая рука больше не уходит с руля). Что касается переключения передач с экрана, то у Tesla есть преимущество в том, что не требуется полностью останавливаться для включения заднего хода, а при парковке оно выходит быстрее, чем с механическим рычагом. Единственный минус — экран дальше, чем рычаг, приходится тянуться. В общем, ездить одно удовольствие. Сейчас уже непривычно на BMW (смеюсь). Другие причины: еще один фактор для покупки Tesla — это возможность отдыха во время обеденного перерыва на работе, где нет места для комфортного сна (я храплю 😴). Особенно в летнюю жару невозможно спать в бензиновом авто (в подземном паркинге кондиционер не включишь), а теперь можно прекрасно отдохнуть. Расход: сейчас 160-170, но это из-за жары и того, что больше часа в день отдыхаю в автомобиле с музыкой и кондиционером, так что не все электричество тратится на езду. Затраты: хотя теоретически стоимость авто с учетом страховки — это все, я все же установил пленку на окна, защиту для автомобиля, зарядку дома, шторки от солнца и защитную пленку на экран. В итоге расходы составили почти 30 тысяч, и я получил субсидию в размере 5000 от региона. В целом доволен.

Tesla Model 3 2023

【Внешний вид】Обязательно ставлю максимальную оценку: светодиодные фары, цельные задние фонари, логотип на задней части заменен на TESLA, что придаёт ощущение элегантности, 19-дюймовые колёсные диски выглядят стильно, обтекаемый корпус автомобиля создает впечатление стремительности, просто великолепно. 【Интерьер】Мне лично нравится минималистский дизайн, салон отделан мягкими материалами, линии использованных материалов выглядят довольно изысканно, новая окружающая подсветка в переднем салоне смотрится хорошо, добавленный небольшой экран на заднем сиденье очень практичен. 【Комплектация】Общая комплектация удовлетворяет повседневные нужды, новая функция вентиляции сидений отличная, но по сравнению с новыми отечественными брендами немного отстаёт, не так много вариантов для дополнительной комплектации; выбрал белую окраску и 19-дюймовые колеса, отсутствие проекционного дисплея остаётся самой большой досадой. 【Пространство】Общее пространство велико, посадка довольно удобная, передний и задний багажники очень вместительные, пространство на заднем сиденье немного стеснено, родители говорят, что место на заднем ряду вполне приемлемо, в целом точно достаточно. 【Запас хода】Подходит для ежедневных поездок; из-за выбранных 19-дюймовых колёс запас хода уменьшается на 30 км, при полной зарядке показывает 399 км. Система управления батареей Tesla очень хороша, показатели потребления энергии впечатляют, при правильной настройке режима вождения можно достичь заявленного запаса хода. 【Умные технологии】Для обычного использования AP достаточно стабилен. Мощность процессора на высоте, активная безопасность высокая, жду не дождусь FSD в Китае. 【Впечатление от вождения】В этом ценовом сегменте управление непревзойдённое, за несколько дней после получения машины продолжаю наслаждаться превосходным управлением, динамика отличная, вход в поворот, обгон, старт с красного светофора не разочаровывают. Тишина, звукоизоляция, подвеска стали лучше по сравнению с предыдущим поколением, сохраняя спортивность с учетом комфорта. К новому экрану переключения легко привыкнуть, сигнал на руле удобен, однако требуется немного времени для привыкания. Общее впечатление от вождения очень впечатляет.