Roewe Ei6 MAX [Roewe ei6 MAX 2020 1.5T PHEV Cool Sky Curtain Smart Driving Supreme Edition]

Roewe Ei6 MAX 2020

Расход топлива довольно высокий, без электроэнергии 8-9 литров, с электроэнергией около 5 литров. Внешний вид неплохой, багажник слишком маленький, остальное так себе.

Roewe Ei6 MAX 2020

Полная зарядка занимает около 3 часов, запас хода — 70 км, использую машину для поездок за детьми, почти не использую бензин. Уровень интеллектуализации хороший, встроенная навигация от Gaode может самостоятельно обновляться, это здорово. В прошлом году, когда шли сильные дожди, дороги сильно затопило (в нескольких местах вода доходила более чем до половины колеса), на пути встретили много машин, которые заглохли. При скорости медленнее ходьбы машина все же благополучно довезла нас домой.

Roewe Ei6 MAX 2020

Запас хода оставляет желать лучшего: на полностью заряженной гибридной батарее можно проехать 80 километров, после чего заряд остается на уровне 20%. Расход топлива составляет 4,2 литра, но если продолжить ехать еще 100 километров с разрядившейся батареей, расход топлива увеличивается до 5,6 литра. Еще через 100 километров расход возрастает до 6,2 литра. Зимой при включенном кондиционере расход может достигать 6,6 литра. В состоянии разряженной батареи двигатель работает как трактор. В итоге, гибридный автомобиль не лучше, чем обычный бензиновый.

Roewe Ei6 MAX 2020

【Самое удовлетворительное】 Как автомобиль, безусловно, стильный и модный, как снаружи, так и внутри. В плане вождения он более плавный и тихий по сравнению с бензиновыми версиями, также присутствуют функции помощи вождения уровня L2 и система VENUS, что улучшает опыт вождения и является отличным выбором для потребителей. 【Самое неудовлетворительное】 В передней части автомобиля шторка люка не имеет физической кнопки, и управление возможно только с помощью голосовых команд, что немного неудобно. 【Ощущения от вождения】 Первое впечатление после начала вождения ei6 MAX — это тишина. Когда закрываешь дверь, внешние звуки изолированы, сам процесс запуска из-за гибридной системы происходит бесшумно. В режимах eco и comfort двигатель не работает даже при включенном кондиционере в статическом состоянии, что позволяет значительно уменьшить шум в салоне по сравнению с бензиновыми версиями. Во время движения, когда педаль газа нажата не сильно, двигатель не включается, и режим чисто электрической езды достаточно хорош для повседневного использования. Даже когда уровень заряда батареи низкий, и двигатель работает для зарядки, нет назойливых постоянных шумов. 【Ощущения от нахождения в салоне】 Большие стекла, которые простираются до головы задних пассажиров, создают ощущение простора и открытости для пассажиров сзади. Одновременно с этим верх имеет темное оформление, чтобы избежать прямого попадания солнечных лучей в салон. В нижней части заднего бампера используются декоративные выхлопные отверстия, а настоящая выхлопная труба спрятана внутри заднего бампера.

Roewe Ei6 MAX 2020

В доме уже есть купе и внедорожник, чисто захотелось испытать электромобиль, чтобы сэкономить на бензине. Чисто электрические машины не подходят, так как после опыта с такси у жены постоянно начинается укачивание. Учитывая, что это будет запасной автомобиль, бюджет невысокий, но из-за привычки к системам помощи водителю L2 в бензиновых машинах, хотелось бы, чтобы такая система была и в запасной машине. Целью были топовые версии BYD Qin Plus и Roewe ei6 Max, но по известным причинам с поставкой автомобилей пришлось выбрать текущий вариант. Сейчас проехали 13000 км. Сначала о плюсах: Пространство: удивительно большое, для семьи из 5 человек места достаточно, чтобы не чувствовать тесноту. Панорамная крыша сзади многим кажется слишком солнечной, но после установки дорогой импортной теплоизоляционной пленки летом стало намного комфортнее. Разница между внешней и внутренней температурами очевидна. Пожилые члены семьи говорят, что солнце теперь не нагревает. И видимость хорошая, что создает ощущение простора и не угнетает. Поэтому стекло сзади — это плюс, если не жалко потратиться на качественную пленку. Оснащение: машина за несколько сотен тысяч юаней с системой помощи L2 — это просто супер, так как мы любим сами ездить в поездки по окрестностям. Использую ее часто. Хотя логика удержания в полосе отличается от чувств системы Volvo, она очень полезна при спокойном вождении. А система экстренного торможения не раз спасала. Обслуживание: перешел на синтетическое масло, страхуюсь в салоне. Подарков выдали много. Второе ТО обошлось в несколько сотен юаней. Это очень дешево. Но почему так быстро нужно менять синтетическое масло каждые 10 000 км или полгода? У бензиновых машин это 10 000 км и год. Эксплуатационные расходы: есть постоянная парковка, поэтому заряжаю каждый день. Летом средняя плата за электроэнергию — около 180 юаней в месяц, в другие сезоны — около 120 юаней. С бензином 92, заправляю где-то каждые 1200 км. По данным приложения Xiao Xiong, средний расход топлива составляет 2-2,8 литра на 100 км, или 0,2-0,3 юаня за километр. По сравнению с автомобилем на бензине, это значительная экономия. Теперь о недостатках: Вождение: Возможно, из-за того, что у нас есть купе и внедорожник, на их фоне вождение этой машины кажется средним. При резких маневрах кажется, будто плывешь на корабле. При пересечении лежачих полицейских или ям подвеска слишком сильно отскакивает. Единственное преимущество — старт со светофора. Лучший опыт вождения: режим sport + 1 уровень торможения рекуперацией. Нет явного ощущения торможения, и это напоминает бензиновую машину, ощущения плавные и мягкие. Но и расход выше, около 6-7 литров. Худший опыт: режим eco + 3 уровня рекуперации, как будто машина моментально тормозит, когда убираешь ногу с педали газа, но расход снижается до 1,5-2,5 литров. Режим comfort + 2 уровня рекуперации — средний. Перед началом движения всегда перевожу в режим sport, чтобы двигатель прогрелся, иначе при переключении в гибридной модели звук мотора и вибрация могут внезапно испугать. В этом режиме расход составляет 4-5 литров. Не ездите, когда заряд батареи на нуле: звук громкий, слабое ускорение и высокий расход. Автономность: здесь данные завышены. Вначале при полном заряде показывал 73 км, но после обслуживания стал показывать только 70 км. Не знаю, обновили ли что-то на сервисе. Летом полностью электрически проедет чуть более 40 км, весной и осенью — до 52 км, зимой около 48 км. Пробовал ехать на длинные расстояния при полном баке и полном заряде: 720 км в режиме sport + 3 уровня рекуперации, после чего заправился. Запас остался примерно 5% как по электричеству, так и по бензину. Багажник маленький. Для всего оборудования для кемпинга не хватает места, приходится класть вещи на задние сиденья. После некоторого времени использования выработалась такая тактика: необходимо постоянно менять режим вождения в зависимости от условий. Если больше 200 км — sport + 3 уровня рекуперации. На короткие городские поездки — режим полностью электрический. Если маршрут меньше 100 км — eco + 2 уровня. Для поездок от 100 до 200 км — comfort + 2 уровня рекуперации в режиме по умолчанию. В целом, в этой ценовой категории автомобиль для семейного использования имеет отличное соотношение цены и качества. Хотя есть недостатки, идеальных машин не бывает.

Roewe Ei6 MAX 2020

Автомобиль куплен в июне 2021 года, выбрана версия с панорамной крышей и интеллектуальной системой в максимальной комплектации, общая стоимость составила 14.8 миллионов. С момента покупки прошло 15 месяцев и автомобиль проехал более 29,000 километров. Теперь я поделюсь своими впечатлениями от его использования. Внешний вид и пространство: 1. Внешний вид этого автомобиля вполне неплох, места в салоне достаточно, цена также приемлемая. 2. Панорамное остекление крыши, честно говоря, это пустая трата денег. Летом солнце припекает невыносимо, кондиционер охлаждает ноги, а голова как будто под киловаттной лампой, создавая эффект ледяного и огненного контраста, это еще с нанесенной пленкой от солнца. Запас хода и производительность: Недостатки: 1. Запас хода на электричестве завышен, полная зарядка показывает 73 км (сейчас только 71 км), а на самом деле, без включенного кондиционера, не дотягивает до 50 км. При полном заряде стартует и сразу теряет километр, это как внезапное расставание с любимым человеком — чувствуешь острую боль. С включенным кондиционером, запас хода составляет всего около 40 км, после чего активируется бензиновый двигатель. 2. Высокий расход топлива, полный бак и зарядка позволяют проехать с кондиционером 430 км, при этом запас хода показывает 8 км, заправка обходится в 242 юаня, то есть более 0.7 юаня за километр, а на одометре указано потребление топлива 6.8 л/100 км, что явно не соответствует действительности. Заявление производителя о расходе 1,1 л/100 км явно не соответствует реальности, этот расход превышает расходы машин с чисто бензиновым двигателем, к тому же топливный бак небольшой, на длинные дистанции приходится искать заправки каждые 500 км. Так что реклама о расходе 1.1 л/100 км, вероятно, является вводящей в заблуждение, многие выбирают эту машину исходя из этой информации. 3. Когда запас хода ниже 10 км, двигатель работает громче, вибрации ощутимы, ощущается как вождение дизельного небольшого грузовика, рывки при трогании особенно заметны, иногда кажется, что еду не на машине, а катаюсь на карусели, что разочаровывает, если бы я знал об этом раньше, вряд ли выбрал бы этот автомобиль. 4. Автомобильная навигация посредственная, кроме обычных команд, нет особых функций, встроенные приложения фиксированы, нельзя скачивать программы, использую только то, что встроено. На деле, из более чем 20 приложений полезна лишь четверть. Навигация от Amap и музыка от Kuwo ограничены, при проигрывании музыки, если на руле нажать паузу, а затем воспроизведение, трек начинается заново, это расстраивает. Преимущества: 1. Старт и обгон проходят отлично, шумоизоляция автомобиля хорошая, использованы шины Michelin, внутри которых есть слой шумоизоляционного материала, так что во время езды шума нет. 2. Система помощи водителю в версии с панорамной крышей очень хорошая, функционал неплохой, особенно для новичков, женщин-водителей, любителей пользоваться телефоном за рулем и для дальних поездок. Вот, пожалуй, и все, это мои личные впечатления и ощущения от автомобиля. Интересно, что думаете вы?

Roewe Ei6 MAX 2021

Новый автомобиль использует семейный дизайн, весь стиль довольно минималистичен. Передняя часть нового автомобиля оснащена крупной сетчатой решеткой радиатора с затемнением, что придает загадочность. Верхняя часть решетки украшена серебристыми хромированными полосами, которые идеально соединяют фары по бокам, визуально расширяя ширину. Боковая линия кузова автомобиля невероятно острая, что создает визуально удлиненный эффект. На переднем крыле новый автомобиль оснащен зарядным портом, а внизу крупные многоспицевые колесные диски, что придает высокое качество. Стоит отметить, что форма колесных дисков разнообразна, что позволяет удовлетворить требования к индивидуальности. Задняя часть автомобиля имеет затемненные задние фонари, создающие динамичное ощущение. Группа задних фонарей идеально соединена хромированной полосой, создавая чрезвычайно широкое визуальное восприятие.

Roewe Ei6 MAX 2020

【Самая удовлетворительная черта】Внешний вид мне очень нравится, в целом он имеет четкие углы и линии, что создает отличный облик, а 17-дюймовые шины Michelin дополняют непревзойденный внешний вид. Интерьер тоже выполнен неплохо, с большими мягкими обивочными панелями. Сиденья не только красиво оформлены в двухцветном исполнении, но и комфортны при посадке, центральный экран тоже является одной из привлекательных особенностей - его размер в 14.3 дюйма выглядит внушительно. 【Впечатления от вождения】По части мощности, в сочетании с 1.5T четырехцилиндровым двигателем, мощность превышает 170 лошадиных сил, а с добавлением электродвигателя это действительно немного чрезмерно для семейного использования. Особенно разгон от 0 до 60 ничуть не уступает. 【Самая неудовлетворительная черта】Багажное отделение действительно не очень большое, оно мало, но на рынке у гибридных седанов размер багажника у всех примерно одинаковый.

Roewe Ei6 MAX 2020

【Самое понравившееся】 Дизайн экстерьера очень стильный, очень спортивный. Весь автомобиль отлично подходит для молодежи. Дизайн интерьера очень стильный и солидный. Центральная консоль и руль имеют очень спортивный вид, что отлично подходит для молодых людей. Управляемость на высоте, рулевое управление очень точное, переключение передач плавное, а тормоза очень чувствительные. Динамика автомобиля отличная, при старте и ускорении ощущается сильное "погружение в кресло", переключения передач очень активные. 【Наименее понравившееся】 Комфортность на среднем уровне, особенно неудобно на задних сиденьях, лакокрасочное покрытие довольно тонкое. Багажник немного маловат.

Roewe Ei6 MAX 2020

Внешний вид острый, соответствует эстетике, пространство тоже неплохое, оригинальная система кругового обзора на 360 градусов очень удобна. На полном заряде показывается пробег в 73 километра, но фактически двигатель вмешивается при 3% заряда, и на этом этапе машина проехала около 55 километров. Тем не менее, заряжать машину каждый вечер (имеется парковочное место) удобно, если использовать ее только для поездок на работу и обратно (общий путь около 25 километров), можно заряжать раз в два дня, и расходы на электричество составляют менее 3 юаней, около 6 фэней за километр. Это крайне экономично. При движении на чисто электрическим режиме с увеличением скорости громкость шороха электродвигателя также увеличивается (звуковой сигнал для пешеходов отключен). Единственный минус заключается в том, что при ускорении до чуть меньше 80 км/ч кажется, что сзади кто-то тянет, ускорение продолжается около 2 секунд и только после этого вновь нарастает. Вероятно, это связано с переключением передач электромотора, что очень раздражает при резком увеличении скорости, так как пробовал на тест-драйве аналогичную модель - гибридный вариант SUV (RX5) с таким же силовым агрегатом и той же проблемой. Кроме этого, всем остальным доволен. Сначала хотел заказать минимальную комплектацию Qin Plus DMI, но, по словам дилера, поставка занимала бы не менее полугода, поэтому отказался.