Mitsubishi Lancer Evolution 2008

Внешний вид стильный, даже спустя 10 лет автомобиль не кажется устаревшим! Управляется хорошо, мощность на высоте. Много деталей для тюнинга, но они дорогие и их трудно достать. Отличный выбор для трека, но эта машина требует бережного отношения, ведь это, в конце концов, машина не для комфорта, а для удовольствия. Тюнингованная подвеска достаточно жесткая, чтобы доставить удовольствие. На топливо уходит довольно много денег — за 500 юаней можно проехать примерно 220 километров. Надеюсь, ты всегда будешь со мной, 10-е поколение! Потому что с тобой я пережил всю свою юность!

Mitsubishi Lancer Evolution 2008

От первой до десятой генерации EVO прошло меньше пятнадцати лет, и тема ее эволюции всегда сводилась к трем пунктам: более точная управляемость, более мощные характеристики и постоянно совершенствующаяся система полного привода. Коробку передач можно заменить, шасси изменить, шины сменить, но неизменным остается классический двигатель Mitsubishi EVO с кодовым названием 4G63, 2.0-литровый турбированный двигатель, известный как "красная голова". Хотя с десятой генерации двигатель 4B11 с мощностью в 300 лошадей вытеснил 4G63, я считаю, что лучшего нет, есть только более лучший. Сегодняшний рынок больше не тот, каким он был, когда люди готовы были раскошелиться ради ностальгических чувств. Цена в 50 тысяч за EVO означала, что 30 тысяч из них приходится на ностальгию, и найдется мало людей, готовых заплатить такую цену. Модель десятого поколения, появившаяся в 2007 году, стала последним произведением EVO, и в 2015 году Mitsubishi объявила, что больше не будет производить модели EVO. Прекращение производства было неизбежным, как можно было предположить, учитывая, что EVO без навигации, без люка, с высоким расходом топлива и некачественными материалами обречен остаться в прошлом.

Mitsubishi Lancer Evolution 2006

В жизни есть много способов узнать о модели EVO, и этот 9-й выпуск EVO стал первой машиной такого рода, которую я увидел вблизи. В Пекине красный EVO с местными номерами – большая редкость, и его окраска "Ralli Art" делала его еще более выдающимся. В последний раз, когда я его видел, он был полностью оснащен деталями от Voltex, а теперь его внешний вид совсем изменился и получил уникальное "одеяние". Хотя, возможно, ему никогда не суждено ступить на раллийную трассу, желание в сердце всегда будет источником гордости. Если вы судите о мощности автомобиля только по его внешнему виду, то легко можете получить неожиданное, но бесплатное урок. Даже если вы не знаете о 2.2 Kit от дегустаторов BW, достаточно открыть дверь и посчитать, сколько в машине приборов, и вы сможете оценить ее мощность. У моего GK5 мощность чуть больше ста лошадиных сил, и мне пришлось установить даже простой датчик температуры. Расположенные друг за другом датчики температуры воды, температуры масла и давления масла кажутся немного однообразными. В EVO такие устройства, как контроллер давления турбокомпрессора HKS, кнопка увеличения давления и настройки оборотов, предлагают совершенно иной уровень комбинаций.