Li Mega [Ideal MEGA 2024 Ultra Edition]

Li Mega 2024

Второй ряд сидений очень удобный, особенно подходит для детей, так что это отличный семейный автомобиль. Функции интеллектуального вождения недостаточно хороши. Третий ряд также очень удобный. Запас хода немного короткий, вызывает беспокойство по поводу дальности пробега. Зарядных станций на 5C тоже маловато.

Li Mega 2024

Я когда-то был преданным пользователем BMW, у меня было 4 автомобиля этой марки, сейчас управляю двумя — 6GT и 2-й серии. Каждый раз, когда покупал автомобиль, выбирал среди BBA, но всегда привлекало чувство вождения BMW, поэтому каждый раз выбор останавливался именно на нем. Изначально у меня не было хорошего мнения о китайских автомобилях, особенно о новых электрокарах, из-за устоявшихся стереотипов, что у традиционных автопроизводителей есть столетние традиции, а новые игроки не могут с ними сравниться за всего несколько лет работы. Тем не менее, на этот раз выбор нового автомобиля вызван тремя факторами: 1) меня критиковали в интернете за оценку непрозрачного дисплея другого электрокара и предложили посмотреть автомобиль вживую; 2) мой брат купил для ребенка L6 и сказал, что управляется он лучше, чем его семерка; 3) я посмотрел видео о новой модели 009 и захотел ее приобрести, так как думал, что наличие технологий Volvo делает её более надежной. В нашем городе нет автосалонов Zeekr, и я думал, что нет и Ideal, поэтому отправился в салон Zeekr, чтобы перед покупкой осмотреть конкурентов и избежать разочарования. Сначала посетил Ideal и был поражен дизайном и пространством, но продолжал считать это показухой, поэтому не стал проводить тест-драйв и ушел. Затем посмотрел 009, но остался недоволен пространством — в шестиместной версии нет прохода, в семиместной нет столика, сиденья не массируют, дисплей выглядит нечетко, интеллектуальная система уступает Ideal (хотя в тот момент мне казалась бесполезной и несущественной). Позже я провел тест-драйв и был приятно удивлен ощущением вождения, оно оказалось лучше, чем у моей 6GT, но тормоза казались слабыми, и был заметный шум от шин. Я почти уже решился на заказ, но жена настояла на возвращении в Ideal для тест-драйва. Вернувшись, я был впечатлён ещё больше: в комфортном режиме подвеска напоминала американский автомобиль, что понравилось жене, а в спортивном — BMW, четкая и отзывчивая. Шума ветра и шин почти не было, что меня удовлетворило. Поразительно, что компания, работающая всего несколько лет, смогла достичь такой высоты! Я попользовался интеллектуальной системой; сначала казалось, что она бесполезна, но привык использовать её ежедневно, особенно приятно было парковать машину удаленно. Однако есть свои нюансы: если не смотреть за машиной — боишься аварии, а если стоишь рядом, то проще самому припарковаться. Многое радует, и звук, и интеллектуализация, но это надо попробовать самому, чтобы оценить. Что касается сервиса: все этапы от пред-продажного обслуживания до установки зарядного устройства были почти совершенны. Небольшой инцидент всё же случился. Перед покупкой: я нашел своего бывшего менеджера по продажам BMW, он сейчас в Ideal, но на первой встрече он был на тест-драйве, другие продавцы хотели помочь, но я отказался. На второй визит он ушел после работы, так как его жена рожала, но другой сотрудник с пониманием помог, даже зная, что хочу купить у знакомого, и помог с тест-драйвом. Командный дух и слаженность в салоне Harbin привели меня к доверию к Ideal как бренду. Тем временем в Zeekr менеджер проявил себя непрофессионально, когда сказал, что ищу "гроб на колесах". Кредит: так как покупаю машину в другом городе, нужно было подписать кредитный договор. Менеджер предложил не ездить, а они с кредитным экспертом приедут ко мне. Такого уровня сервиса нет в BBA. Отлично, что можно взять кредит без залога на 50 тысяч. Страхование: полный пакет за 5200, что казалось невероятным, поскольку страхование моей 6GT на первый год стоило 16 тысяч. Mega — на компании, 6GT — на физлице, разница есть, но не такая существенная. Видимо, Ideal снижает стоимость страхования за счет большой скидки для клиентов. Передача автомобиля: передавали в Дацин. Не хватает подстаканника, все ещё жду его. В день передачи сообщили, что машина не готова утром, хотя другой клиент видел её на территории. Предполагаю, что это из-за доставки из другого города. Установка зарядного устройства: весь процесс был комфортным, нужно было только фотографировать стадии для контроля. В этом они на высоте. Мелкий инцидент: когда возвращался в Harbin, заехал в автосалон в Дацин и сказал менеджеру, что планирую купить в другом городе; менеджер всё равно настоял на тест-драйве и почти закрепил продажу за собой, чем разочаровал меня. Вернул согласование обратно в Harbin. Зарядное устройство 5c: это была основная причина для покупки электрокара, так как решает мой страх остаться без заряда при поездках из Дацина в Далянь, где хватает подобных зарядных устройств. Полностью заряжается за 20 минут — быстро и удобно. Недостатки: нет функции "пинком открыть багажник"! Для семейного автомобиля это неудобно. Нет заднего рулевого управления, для такой длинной машины это желательно, но удобство автомобиля перекрывает этот недостаток. Итог: отличный автомобиль и отличный сервис! Вся семья довольна и не жалеет о покупке. Вид машины понравился с момента выпуска, но из-за стереотипов не решался его рассмотреть. Надо меньше зависеть от предубеждений и быть открытым для нового. Не беспокойтесь о недоброжелателях в Интернете: они либо не могут позволить себе, либо не испытывали, либо не готовы меняться. Если кто-то говорит, что машина дорогая, значит, сравнивает с чем-то другим. Эта машина достойна BMW, почему бы не сравнить их? Раньше планировал купить X7, но переплачивать 50 тысяч за три года удержало меня. Этот автомобиль полностью удовлетворяет мои потребности. Желаю всем владельцам Mega продвижения по службе и богатства! Ха-ха, сами говорим, чтобы они не говорили за нас.

Li Mega 2024

Недавно бренд Li Auto выпустил свою первую полностью электрическую модель MEGA. Хотя она подверглась некоторой негативной общественной критике, ее высокий статус и необычный дизайн вызвали у меня интерес. В последнее время я опробовал множество моделей автомобилей категории MPV, поэтому решил протестировать и MEGA, чтобы понять, как она себя ведет. Во время тест-драйва выставочного автомобиля уже не было, поэтому я воспользовался несколькими фотографиями с платформы. На данный момент у MEGA всего одна конфигурация, двойной электромотор, полный привод, 544 лошадиных силы. В реальности этому соответствует достаточно мощный двигатель, что для MPV более чем достаточно. Переключение режимов плавное, без каких-либо дисгармоний. Реакция на педаль газа оценивается хорошо: педаль очень линейная, при нажатии сразу чувствуется отклик. В комфортном режиме даже при нажатии педали до упора мощность увеличивается постепенно, что соответствует заявленному назначению автомобиля. В спортивном режиме реакция более незамедлительная, но без резких движений, так что даже при динамичном вождении пассажиры не испытывают дискомфорта. В целом, учитывая сегмент, автомобиль показывает отличные результаты, особенно в сравнении с аналогами. Подвеска заслуживает отдельного обсуждения. В комфортном режиме предыдущие модели Li использовали воздушную подвеску, и автомобиль сильно качался, что у меня вызывало легкое укачивание. На этот раз я специально провел основное время теста в комфортном режиме, и ощущения были расслабленными, хотя легкое покачивание все же оставалось, но в рамках допустимого. Если это не устраивает, можно переключиться на спортивный режим—трясет меньше, и комфорт не теряется. В комфортном режиме передняя часть автомобиля отлично справляется с мелкими неровностями дороги, почти не чувствуется ям, люков и прочих неровностей. В салоне ощущение как будто поверхность идеально ровная. На задних сиденьях немного передавались вибрации дороги, но это не раздражало. Амортизаторы на неровностях также работали слаженно, без лишних движений. Единственное замечание — в подземном паркинге на покрытиях из эпоксидной смолы машина немного раскачивалась в стороны, причину этого я не понял. Однако в целом, для мягкого и комфортного автомобиля, это одна из лучших подвесок, что я пробовал. Спортивные характеристики оставляют желать лучшего, так как для таких моделей нет особой необходимости в резком вождении. В комфортном режиме склоненность к крену заметна, но без существенной отдачи. В спортивном режиме управляемость лучше. Рулевое управление хорошее: на малых скоростях легкое, с увеличением скорости и плавными поворотами усилие также увеличивается. Учитывая большие размеры автомобиля, его маневренность является приемлемой. Тормоза отлично воспринимаются. Переход между электрическим и механическим торможением происходит без проблем, а степень клевания вперед при торможении ожидаема для мягкой подвески. Шумоизоляция (NVH) на высоте, эффективно подавляются внешние шумы. После достижения скорости уровни разных шумов остаются сбалансированными, и нет особо раздражающих. Однако при тест-драйве на заднем ряду на неровных дорогах низкочастотный дорожный шум немного раздражал, но это было незначительно. Внешний вид машины достаточно оригинален. Передняя часть выглядит массивно, а задняя вызывает споры. Например, один из покупателей во время осмотра сказал продавцу, что "машина на фото выглядит лучше". Лично я не нахожу ее некрасивой, и она обладает своим характером. Интерьер выполнен в стиле бренда Li Auto: хорошее качество сборки и материалов, и придраться не к чему. Некоторые детали очень удачные, но по общему ощущению новизны мало отличий от других моделей марки. Развлекательная система также заслуживает хороших оценок: она работает плавно, меню логично построены, и в целом, это один из лучших примеров в отрасли. Эргономика передних сидений отличная: легко найти удобное положение для сиденья и руля, а обзорность с переднего ряда очень хорошая. Второй ряд также комфортный: много регулировок сидений, просторный, но место регулировки немного неудобное, а кнопка открывания дверей слишком далеко впереди—было бы логичнее разместить ее на двери. Третий ряд тоже хорош: благодаря большим размерам салон одновременно просторен и на втором, и на третьем ряду, а сиденья третьего ряда даже удобнее, чем во многих SUV. Багажное отделение при поднятых третьих сиденьях все еще имеет некоторую вместимость, и хотя способ их складывания не всем нравится, на практичность это влияет незначительно. Оснащение автомобиля довольно обширное: функция автоматической парковки работает хорошо, холодильник достаточно большой, но если бы он был оснащен электрической складной крышкой, это добавило бы премиальности. Экран на заднем ряду мог бы быть немного больше, но если он открыт, при входе и выходе нужно быть осторожным. В общем, Li Auto MEGA демонстрирует отличные результаты. Благодаря превосходному качеству езды, она значительно лучше предыдущих моделей марки. Для своей категории к ней сложно предъявить серьезные претензии. Однако, говоря о позиционировании MEGA, мне кажется, что оно немного спорное. Такой дизайн не совсем подходит для коммерческого использования, а для семейного автомобиля высоковата цена и слишком большие размеры. К тому же, несмотря на высокую скорость зарядки, полностью электрическая модель все еще уступает автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, способным заправляться "волшебной жидкостью", в плане запаса хода. Даже без скандалов, рыночные перспективы этой модели вызывают вопросы. Кроме того, новый L9 также получил двойную воздушную подвеску, что сочетается с двигателем внутреннего сгорания и хорошим уровнем комфорта, что может оказать определенное влияние на MEGA.

Li Mega 2024

Эту спорную модель MPV я протестировал в течение некоторого времени, и хотел бы поделиться своими ощущениями, чтобы помочь тем, кто рассматривает покупку этой машины. 【Самое удовлетворительное】 1. Комфорт Для MPV, особенно стоимостью 50 тысяч долларов, мой главный критерий — комфорт, и в этом плане MEGA не разочаровала. Название "большой диван" она не зря заслужила, а благодаря двойной воздушной подвеске впечатления от сидения на задних сидениях действительно хорошие. 2. Пространство Мой рост 180 см, вес 85 кг. Передние два ряда сидений настроены так, чтобы мне было удобно, а в третьем ряду остается около двух кулаков пространства для ног, так что это настоящий 7-местный автомобиль, и поездка семьей из семи человек не будет проблемой. 【Менее удовлетворительное】 Интерьер точно такой же, как у серии L, без новой изюминки, даже хоть чуть-чуть бы отличался, уже было бы лучше. Но сейчас это несколько надоедает. 【Вождение】 Машина слишком большая, поэтому поворачивать и разворачиваться действительно неудобно, и у нее нет поворота задних колес, в отличие от Xiaopeng X9, что затрудняет парковку. Однако ускорение в целом довольно плавное, а управление и педаль акселератора достаточно легкие. 【Запас хода】 Для городских поездок запас хода составляет более 85% от заявленного, и это не проблема. На шоссе, если машина полностью загружена и включен кондиционер, запас хода падает ниже 70%.

Li Mega 2024

Лисян MEGA — это очень красивый минивэн с выдающимися показателями производительности во всех аспектах. Дизайн автомобиля тяготеет к научной фантастике и выглядит очень внушительно, общая шумоизоляция отличная, подвеска обеспечивает комфортную езду. Недостатком является сравнительно небольшой диапазон пробега на чисто электрическом ходу.

Li Mega 2024

Моя MEGA уже проехала 5000 км, и, честно говоря, это действительно комфортно! Намного удобнее, чем мой L9 2022 года, и дело не только в сиденьях, но и в подвеске. После того как я выложил видео о получении автомобиля, на XHS и B站 некоторые говорили, что не может быть, чтобы кто-то купил L9, а потом еще и MEGA. Это примерно как перейти с iPhone 14 Pro на 15 Pro. Можно ли считать это кардинальными изменениями? Не совсем, но мелочи, такие как удобство в руке и разъем USB-C, для многих это уже повод для покупки. Конечно, если говорить, что покупка iPhone не патриотична, то у меня есть версии mate 60 pro+, Xiaomi Ultra и mate Pad, не знаю, можно ли это считать патриотизмом? Слабое место MEGA в том, что, несмотря на индивидуальный внешний вид, интерьер и комплектация не оставляют особого впечатления сразу. Особенно для владельцев автомобилей серии L, этот интерьер не показывает много сюрпризов. Но многие вещи нужно действительно испытать в деле. Например, подвеска "комфортная", это трудно описать словами. Никаких данных с трека или разгона до 100 км/ч, только ощущения. Но стоит попробовать, чтобы почувствовать это "удовольствие" комфорта. Причем она превзошла мои первоначальные ожидания. Подобное чувство превосходства я испытывал только с новым Zeekr 001 2024 года, чья воздушная подвеска в этом ценовом сегменте просто вне конкуренции. А сейчас я действительно предпочитаю водить MEGA, а не L9. Помимо привлечения внимания на улицах, она предлагает лучший комфорт и качество. Что касается общественного мнения, я целую неделю наблюдал и узнавал. На дороге многие открывают окна, чтобы сфотографировать машину, на парковках подходят и спрашивают о ней. Она уже стала своего рода символом. В реальной жизни люди больше знают и интересуются автомобилем, в отличие от хейтеров в интернете. Я прямо спрашивал нескольких человек, которые приходили посмотреть машину, и все говорили, что она "красивая", а не "похожая". Я ни разу не рекомендовал кому-то покупать этот автомобиль, ни в реальной жизни, ни в интернете. Это действительно не продукт соотношения цена-качество. Для многих цена кажется высокой, но если не проехать на ней некоторое время, не посидеть, то вы не поймете, за что эта цена. Но для меня, если вещь нравится, зачем обращать внимание на мнения других?

Li Mega 2024

Предложения/советы по идеальному автомобилю MEGA: Автомобиль хороший, но не стоит торопиться с быстрыми акциями по продвижению. Следует больше прислушиваться к мнениям потребителей, искренне улучшать комплектацию, оптимизировать систему управления электропитанием, увеличивать реальный запас хода, ускорять развертывание зарядных устройств 5C. Это создаст настоящую ценность за деньги и поможет построить бренд.

Li Mega 2024

Внешний вид: Очень нравится, обтекаемый дизайн выглядит очень комфортно и, вероятно, помогает снизить сопротивление воздуха. Пространство: Невероятно большое, первый ряд безупречен, второй ряд тоже можно настроить очень удобно, при этом место в третьем ряду также достаточно. Интеллектуальные функции: Система автоответчика реагирует очень быстро, дополнительный экран можно проецировать на задние сиденья и центральную консоль. Навигация тоже от «Gaode». AR-HUD очень четкий, еще можно проецировать электронное зеркало заднего вида! Аудио и визуальные ощущения: Отличные, все звуковые эффекты на высоте. Место для хранения: Очень много места для хранения, даже рядом с подлокотниками есть много пространства — этого не ожидал. Недостатки: 1. В заднем ряду немного угнетает, не знаю почему, но в третьем ряду ощущается некоторая сдавленность. 2. Объем маленького холодильника недостаточен, можно разместить только восемь маленьких бутылочек воды, обратите внимание, маленьких бутылочек, а не обычных. 3. Вторая очередь пространства для воды находится немного далеко, оно расположено за центральной консолью, брать предметы неудобно. 4. Во втором ряду неудобно открывать двери изнутри, кнопки расположены на B-стойке. 5. Софт для автомобильной системы пока что маловато…

Li Mega 2024

【Наиболее понравившееся】 1. Уникальный дизайн, высокая узнаваемость. Тем, кому не нравится, просто проигнорируйте это. 2. Потрясающая видимость, ощущение пространства великолепное. В третьем ряду сидеть удобнее и просторнее, чем в некоторых электромобилях, можно сравнить с Mercedes-Benz V-класса. 3. Подвеска очень комфортная и упругая, эффективно подавляет клевки, автомобиль ощущается очень маневренным. 4. Хотя аудиосистема не имеет бренда, звук отличный. Советую послушать лично. 【Наименее понравившееся】 1. Нет автоматических дверей, машина за пятьдесят с лишним тысяч, а такой опции нет? Не понимаю. 2. Механизм складывания третьего ряда снижает эффективность использования пространства. 3. Нет системы подруливания задних колес: у автомобилей схожих габаритов и ценового диапазона, таких как Mercedes-Benz V-класса, тоже нет этой функции, почему никто не критикует? Конечно, с подруливанием было бы лучше, но у MEGA достаточно большой угол поворота передних колес, маневренность приемлемая. 4. Чистый электромобиль, однозначный минус.

Li Mega 2024

【Наиболее удовлетворен】 Для любителей вождения, хэтчбек A3 сохраняет оригинальный короткоосный дизайн, модель компактная и маневренная, отзывчивость рулевого управления лучше, чем у седана A3L. Лично мне кажется, что хэтчбек выглядит более привлекательно. 【Впечатления от вождения】 Двигатель все еще 1.4T + двойное сцепление, на низких скоростях есть небольшие рывки, но как только турбина начинает работать, появляется ощутимый толчок. Переключение передач у двойного сцепления очень быстрое. Лично я считаю, что подвеска жестковата. 【Наименее удовлетворен】 Недостатки хэтчбека таковы: 1. Заднее пространство очень маленькое, не подходит для высоких людей, кроме того, ограниченное пространство багажника, можно разместить только несколько больших чемоданов.