GAC Trumpchi E8 Hybrid [Trumpchi E8 PHEV 2024 2.0 ATK 150km MAX version]

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

С момента получения автомобиля до сейчас, ощущения от водительского места вполне нормальные, можно привыкнуть. Однако на неровных участках дороги он ведет себя жестковато, иногда возникают посторонние звуки при кручении. В плане его интеллектуальных функций, он оставляет желать лучшего — иногда он не понимает команды, и приходится вручную все регулировать. Что касается других аспектов эксплуатации, нужно будет поизучать попозже. Машина ведь всего несколько дней в эксплуатации, наверняка будут незначительные проблемы, посмотрим дальше. В общем, за более чем 200 тысяч эта цена приемлема, как-никак, но по ощущениям все равно лучше, чем Odyssey. Оснащение тоже на более высоком уровне, интеллект превосходит, хоть в остальных аспектах сложно сказать. В общем, ощущения от вождения нормальные, вполне приемлемо. Автомобиль в цене около 200 тысяч, что ты еще хочешь? Но согласитесь, у наших отечественных автомобилей хорошие перспективы. Надеюсь, в будущем наши отечественные автомобили станут все лучше, более умными, более комфортными. Пусть совместные предприятия и автомобили совместных производств покоряют мир.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Гуанчжоу Автомобиль Группа (GAC) всегда уделяла большое внимание моделям MPV, начиная с самых ранних M8 и M6 до последующих "гибридов". Большинство из них имело неплохие продажи, а модель E8, являясь электрическим автомобилем, также обладает хорошей компоновкой внутреннего пространства. Поэтому из любопытства я решил её протестировать, чтобы оценить общую производительность этого автомобиля. Тестируемая машина была в максимальной комплектации, с рекомендованной ценой 22.98 млн юаней. GAC E8 также использует 2.0-литровый двигатель и гибридную систему с двумя электромоторами. Во время тест-драйва заряд батареи был достаточно высоким, поэтому в основном использовался режим чисто электрической работы. Фактическая производительность на дороге, ограниченная условиями тест-драйва, позволила развить скорость до примерно 100 км/ч. При этом проблем с мощностью не возникло, хотя не скажу, что она была исключительной. В целом, уровень силовой установки удовлетворяет потребности целевой аудитории. Плавность хода также на хорошем уровне, вмешательство двигателя практически не ощущается, несмотря на наличие трансмиссии, переключения передач также незаметны. Отзывчивая мощность средних и малых запросов вполне адекватна, а при больших запросах мощность поступает не слишком быстро, но без резкого перехода, что вполне приемлемо для такой позиции. Простое тестирование включения и выключения двигателя показало, что это практически не влияет на динамику. В общем, производительность этой силовой системы при наличии заряда батареи очень хорошая, но что будет при разрядке батареи — неизвестно. Касаемо подвески, можно сказать следующее: по уровню комфорта передняя подвеска справляется с небольшими вибрациями довольно хорошо, но на втором ряду ситуация немного хуже. Обработка крупных выбоин довольно солидна, хотя на серии мелких выбоин есть излишние поперечные колебания, что приемлемо для данного ценового сегмента. Спортивные характеристики в целом тоже неплохи для MPV. При быстрой езде контроль боковых наклонов находится на приличном уровне, без очевидных излишних колебаний, так что даже на высокой скорости машину управляется хорошо. Рулевое управление немного легковато на низких скоростях, а при повышении скорости и угла руля усиление не сильно линейно, но на высокой скорости это компенсируется хорошей стабильностью. Соответствие направления и движения тела автомобиля для MPV данного размера также на хорошем уровне, машина ощущается подвижной в повседневной езде, а радиус поворота достаточно мал, что облегчает управление автомобилем. Тормозная система заслуживает похвалы, соединение электрического и механического торможения довольно плавное, и к системе легко привыкнуть. Шумоизоляция в целом средняя. До 100 км/ч контроль шумов хорош, шум и вибрация двигателя подавлены эффективно, даже при увеличении мощности нет заметных звуков. Дорожный шум обычный, на первом ряду нормально, но на втором ряду более заметен. Без резких резонансных звуков, что тоже можно принять за эту цену. Внешний вид этого автомобиля запоминающийся, передняя часть напоминает другие MPV, но сохраняет определенный стиль GAC. Боковая поверхность выглядит более подвижной по сравнению с некоторыми крупными MPV и довольно компактной, хотя впечатление от внешности всегда субъективно. Внутреннее оформление приятное, учитывая цену MPV. Качество материалов и отделка приличные, и система управления автомобилем удобна, меню интуитивно понятно, а общая плавность работы не вызывает нареканий. Много различных мест для хранения, места хватает для телефона, чашек, сумок, а перед вентиляционными отверстиями кондиционера есть держатели для чашек, которые могут сохранять напиток теплым. Эргономика переднего ряда довольно хорошая, посадка низкая для MPV, и руль можно настроить в удобное положение, не блокирующее небольшой дисплей. Единственный минус — неподвижный угол наклона сиденья, хотя мне лично это особо не мешает. Второй ряд заслуживает похвалы, комфортность сидений хорошая, а также как у Odyssey, сидения можно отодвинуть максимально назад для огромного пространства для ног. Пространство третьего ряда в нормальных условиях также удобно, места для ног достаточно для поддержания нормального уровня и на втором ряду, места над головой достаточно, комфорт сидений тоже хороший. Багажное пространство, учитывая размеры автомобиля, приемлемо, благодаря углублению даже при разложенной третьей ряднице есть место для багажа. Если ехать вчетвером, можно сложить третий ряд, увеличивая объем. В целом, вместимость и практичность пространства хорошие. Комплектаций у автомобиля две, и топовая Dragon Edition имеет чуть большее количество опций. Разница между комплектациями pro и max за 20 тысяч юаней довольно существенная. Если бюджет позволяет, лучше брать топовую версию. В общем, GAC E8 имеет хорошее выступление как MPV, с многофункциональностью пространства и несложным в управлении размером. Электрическая версия обеспечивает низкие затраты на использование и хорошую производительность кондиционирования в стоячем положении. Если нужен MPV в этом ценовом диапазоне, его стоит рассмотреть.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Покупка автомобиля С каждым днем мой ребенок растет, и в семье уже не хватает места в BMW X3 для всех. Поэтому я захотел приобрести еще один автомобиль категории MPV. Сравнив конкурентов и цены, я решил, что GAC Trumpchi E8 мне подходит больше всего. Забрали машину в конце декабря, прошло уже 7 месяцев, на данный момент пробег составляет 12 000 километров. E8 не доставил больших проблем, семь мест структуры салона позволяют легко менять конфигурацию пространства. Это также подключаемый гибрид с достаточным уровнем оснащения. Летом, особенно летом, можно включать кондиционер в режиме стоянки, можно отдыхать в машине в обеденное время, сиденья очень мягкие. Очень комфортно, и не нужно беспокоиться о накоплении углерода в двигателе, эксплуатационные расходы также довольно низкие. Кроме того, можно использовать внешний вывод электричества, чтобы наслаждаться барбекю или горячим горшком на свежем воздухе вместе с семьей. Самое удовлетворяющее Размеры автомобиля оптимальны, его легко парковать, можно остановить на подъёмнике возле дома. Внутреннее пространство большое, легко вмещает шесть-семь взрослых человек без каких-либо проблем. Основные элементы комплектации 1. Вентиляция сидений с подогревом и массажем, это касается второго ряда, а также волшебные сиденья; жена сразу садится на второе место, словно королева. 2. Сиденья очень мягкие и удобные, на третьем ряду могут разместиться взрослые и чувствовать себя комфортно. 3. В автомобиле встроена очень умная система, которая быстро реагирует и позволяет контролировать функции машины с помощью голосовых команд. Запас хода Летом реальный запас хода — около 120 километров, зимой снижается до 50%, при включении обогрева аккумулятор быстро разряжается, но есть режим поддержания заряда. Расход топлива При использовании электричества — один километр обходится в 0,10–0,20 юаня. При использовании топлива — один километр обходится в 0,40 юаня. Для такого большого автомобиля в интеллектуальном режиме расход составляет 6–7 литров на 100 километров, что очень экономично. Впечатления от вождения Впечатления от вождения очень хорошие, тормоза не «клевкают», разгон очень быстрый. Рулевое управление настраивается, не чувствуется, что управляешь пятиметровым автомобилем. Недостатки Нет вентиляции и подогрева сидений у пассажира, слишком малый запас хода на чистой электрической тяге, расход сокращается значительно.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

В конце июня заменил Discovery Sport, на который ездил 6 лет и проехал 110 тысяч километров, на гибридный E8 с подзарядкой от сети. Комфорт приятно удивил, хотя есть и недостатки. Во-первых, быстрая зарядка занимает всего час, что значительно экономит время. Во-вторых, за двадцать дней после получения автомобиля я проехал по городу более 1300 километров, потратив на топливо только 600 юаней и зарядил его около 10 раз. На данный момент осталось примерно 65% топлива и 60% заряда. Мне нравится использовать кондиционер во время перерывов, а пространство в автомобиле заслуживает похвалы. Многие функции E8 оказались для меня очень полезными и практичными. Он работает на 92-м бензине и может заряджаться, а также отдавать энергию наружу. Не понравилось то, что автомобиль напоминает модели от Toyota и Honda с тонким металлом и слабой шумоизоляцией: в дождь создается впечатление, что рядом бьют по куче старых сковородок. Материалы отделки также грубые: за 6 лет использования в Discovery Sport почти не было ржавчины, тогда как на E8 ее много видно невооруженным глазом. Кто-то может сказать, что после дождя любая машина будет ржаветь, но я наблюдал за новыми Audi A6L и автомобилями Porsche и Peugeot, которым по 10 лет, и ржавчина была только на тормозных дисках. Так что материалы в E8 очень средние и уступают даже новым бюджетным автомобилям за 100 тысяч юаней. Шум во время движения меня особо не беспокоит: шум от шин примерно такой же, как в Discovery Sport, но звукоизоляция значительно хуже. Если у вас завышенные ожидания, не рассчитывайте на этот автомобиль. E8 — это просто многофункциональная машина за чуть больше 200 тысяч юаней, и если она вписывается в ваши условия эксплуатации и вы готовы принять ее недостатки, то можно её купить. E8 отлично подходит для людей с ограниченным бюджетом и сложными условиями использования, но которые не планируют ездить по пересеченной местности. Спортивный режим приятно удивил, разгоняется быстрее моего старого Discovery. Если вам нравится этот автомобиль, то не стоит зацикливаться на его недостатках, ведь у него больше плюсов чем минусов.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Привет, всем. Я являюсь владельцем автомобиля GAC E8 и уже использую его на протяжении 6 месяцев. Хочу поделиться своим опытом эксплуатации с вами, вся информация проверена, так что готовьтесь к обзору. Во-первых, какие модели MPV в ценовом сегменте около 20 тысяч долларов мы можем рассмотреть? Давайте перечислим: "Odyssey, Elysion, GL8 базовая комплектация, Custo, Viloran, а также собственную M8 от GAC". По сути, это основные современные модели на рынке. Давайте по очереди их сравним. Во-первых, Odyssey и Elysion можно считать аналогичными, это гибридные модели, я видел их обе перед покупкой, но ничего особенно привлекательного для меня в них не нашлось. Японские автомобили знаменитые своей экономичностью и надежностью, но учитывая широкое распространение электромобилей, я не рассматривал эти два варианта. Во-вторых, базовая комплектация GL8 также попадает в мой бюджет до 25 тысяч долларов (люкс версия). Это лидер в сегменте MPV, но мой бюджет в тот момент был ограничен, и к базовой модели необходимо добавлять опции. К тому же, расход топлива у GL8 высокий, что увеличивает расходы на эксплуатацию. Поэтому я его не рассматривал. Третье, Viloran и Custo. Обе модели имеют хороший простор и приемлемую цену. Цены на бензиновые автомобили сейчас значительно снизились до 20 тысяч долларов. Однако, это уже устаревшие модели, и цены в будущем могут еще снизиться. К тому же, моя жена не согласилась на покупку бензинового автомобиля. Почему в итоге я выбрал E8? Прежде всего, у меня был опыт вождения чисто электрического автомобиля Aion от GAC, который меня полностью удовлетворил за 4-5 лет эксплуатации. Я доверяю технологиям GAC. Также я учитывал, что E8 это гибрид, и 150 км чистого электропробега мне достаточно для моих 50 километров ежедневного пробега. Ранее я ездил на отечественной модели с 2.0-литровым двигателем, расход топлива был 11-13 литров на 100 км, что стоило мне больше тысячи юаней в месяц. Здесь значительная экономия. Плюс, не нужно платить налог. Страховка стоила 5500 юаней, что тоже довольно разумно. Когда мы смотрели автомобиль в автосалоне, было много людей, так как E8 только что поступил в продажу. Продавцы были вежливы, и один вечер мне позвонили, когда было меньше клиентов, чтобы я мог спокойно попробовать машину. Моя жена села на второй ряд сидений, включила массаж и сразу же ощутила комфорт. Вот почему мы решили купить MPV – ради улучшения комфорта для семьи. Через пару дней мы сделали заказ и ждали машину. Теперь об опыте эксплуатации: Первые впечатления от вождения. Мощности достаточно, разгон до 100 км/ч за 8 секунд, уверенно себя чувствую при обгоне. Если кто-то заинтересован, рекомендую протестировать в салоне. Расход топлива: При нулевом заряде расход топлива около 6 л на 100 км, в основном я езжу на электричестве. За 6 месяцев эксплуатации автомобиль совершил одну дальнюю поездку при скорости 120 км/ч с кондиционером на 23 градуса. Если бы удавалось чаще заряжаться в пути, было бы еще экономичнее (После покупки электромобиля приходится экономить). Пробег: 150 км чистого электропробега зимой уменьшается до приблизительно 80 км, летом – до 130-140 км. С полным баком и зарядом можно проехать около 900 км, учитывая объем бака в 50 литров. Комфорт: Я не управлял очень роскошными автомобилями, так что могу описать комфорт двумя словами – вполне комфортно. Обслуживание: Раз в 350-400 юаней, можно купить пакет обслуживания через приложение. Цена приемлемая. Я добавил фотографии ниже. Дополнительные функции: Нет особых функций, но за 20 тысяч долларов это достойное соотношение цены и качества. Ниже несколько фотографий с ежедневной эксплуатацией автомобиля. Если у вас есть вопросы по E8, оставляйте их в комментариях. Все высказанное является исключительно моим личным мнением. Спасибо.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Пространство трансформируется и очень удобно для семейных поездок! Высокий кузов, тяжелая масса автомобиля, в комбинации с гибридным двигателем обеспечивают мощную динамику. Удовлетворяет потребности в ежедневных поездках на работу, выходных прогулках и семейных развлекательных выездах. Дизайн интерьера уютный, по сравнению с автомобилями на чистом бензине более интеллектуальный. Внешний вид умеренный, ни слишком броский, ни слишком скромный, выглядит эстетично. Клиренс слишком низкий, что на неровных дорогах затрудняет движение, но это свойственно моделям MPV. При подъеме в гору двигатель работает довольно шумно. Возможно, из-за большого пространства кондиционер не справляется на 100%, в жаркую погоду его нужно устанавливать на шесть скоростей, чтобы почувствовалась прохлада. После обновления OTA алгоритм режима вождения немного странный. Надеюсь, это изменится в следующих обновлениях OTA. Приложение для обслуживания автомобиля работает неплохо, общие сервисные функции хорошо выполняются, время отклика менее трех минут. Проблемы решаются довольно быстро. В целом, если учитывать пространство, используемое как обычный четырехместный или семиместный для многолюдных поездок, автомобиль экономичен в эксплуатации, можно смело брать!

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Всем привет, я Фэнгэ из клуба Трансьцзянгунчуаньи E8. Как владелец первой официально зарегистрированной в Шанхае Трансьцзянгунчуаньи E8, я езжу на своем автомобиле уже около полугода, и он провез меня около 7000 километров. Трансьцзянгунчуаньи E8 не только стал моим надежным спутником в повседневных поездках, но и помощником в изучении каждого уголка города, а также мобильной крепостью для всей семьи во время путешествий. Сегодня хочу поделиться некоторыми впечатлениями об использовании этого автомобиля, настоящие и с деталями. Если что-то не так, прошу указать на ошибки. 【Наиболее понравилось】 Гибкое пространство, достаточная мощность. 【Наименее понравилось】 Отсутствие подогрева рулевого колеса и вентиляции на месте переднего пассажира (в новых моделях уже исправлено). 【Опыты по покупке автомобиля】 Я провел углубленные исследования и тест-драйвы различных моделей, выпущенных за последний год. Особое внимание уделял 6-местным внедорожникам и 7-местным минивэнам. До июня этого года моими основными целями были Лидинг L8 и Одиссей. Сервис Лидинг Автомобили был на высшем уровне, я тестировал различные модели, такие как L7, L8, L9. Одиссей также понравился всей моей семье, мы даже ездили в автосалон, чтобы лично ознакомиться с различными конфигурациями и цветами. Однако, автосалон Хонда рядом с моим домом внезапно исчез. 25 октября 2023 года я посетил салон Баошань в Шанхае для первого тест-драйва Трансьцзянгунчуаньи E8. Тест-драйв был преимущественно для пробы, у тестовой машины было мало топлива, поэтому мы больше полагались на электропитание, примерно 70%. Включил режим сохранения энергии и не почувствовал момент запуска двигателя. Тестовая трасса была короткой и простой, не много возможностей для тестов. Режим четырехместного сидения достаточно хорош, чтобы удовлетворить мои потребности. Я также взял с собой складной велосипед, размером 20 дюймов, который вместился в багажник, занимая место для аквариума. Третий ряд сидений гибкий, подходит для различных ситуаций. 29 октября я приехал в салон Чжунчуньлу в Шанхае для второго тест-драйва, уже с акцентом на пассажирский комфорт. 17 ноября на автосалоне в Гуанчжоу объявили цены на E8, и максимальная комплектация совпала с моим бюджетом. 18 ноября днем опять посетил салон Чжунчуньлу, долго обсуждал и получил только пленку и коврики, без скидок. Сдался к 4 часам дня и внес депозит 5000 юаней. 24 ноября в 7 утра подписал контракт. 5 декабря в приложении увидел, что мой автомобиль встал в производственную очередь. 9 декабря в субботу около 4 часов дня автомобиль прибыл в Шанхай. Я был приглашенным гостем на вечеринке E8 в Шанхае, где познакомился с многими будущими владельцами E8, и меня назвали "Мистером Золотым домом". 11 декабря из-за необходимости выписки шанхайских счетов внес изменения в контракт, добавил дополнения. 14 декабря зарегистрировал автомобиль, став первым владельцем зеленого Трансьцзянгунчуаньи E8 в Шанхае. 【Впечатления от вождения】 Разгон до 100 км/ч за 8,8 секунд неплох для минивэна, если переходите с бензинового автомобиля, потребуется время, чтобы привыкнуть, так как старт довольно резкий. На красный свет можно вырваться первым даже без полного нажатия на педаль газа. В моем подземном гараже на скорости до 20 км/ч ощущается довольно глухой звук, лучше, чем у двух предыдущих автомобилей. Если ехать быстро, будет громче. На 60-70 км/ч по дороге со множеством крышек люков вибрация и шум почти как в седане класса B. При скорости 80-85 км/ч на третьем кольце слышно больше шума от шин. В Шанхае новые асфальтированные дороги очень гладкие, а старые асфальтированные дороги грубые, ощущения сильно отличаются. При скорости 120 км/ч на шоссе слышен шум воздуха в районе стоек. Во время движения запуск двигателя почти не ощущается, только на специальном дисплее или по индикатору зеленого EV можно понять, работает ли двигатель. 【Пассажирский комфорт】 Ощущения на первом, втором и третьем ряду сидений сильно различаются. Чем дальше, тем хуже. На первом ряду можно ощутить вибрацию при холодном запуске двигателя, на втором нет. Положение второго ряда сидений влияет на комфорт при движении через неровности, на среднем находится оптимальное положение. Не стоит толкать сиденья до конца. Если хотите отдохнуть, переместите второй ряд назад, включите режим нулевой гравитации, подогрев и масссаж - и отдых будет максимально комфортным. Кнопки управления сиденьями второго ряда не подсвечиваются, сложно привыкнуть, если в основном сидите впереди. Для длительных поездок лучше взять 5-6 человек, оставив место для багажа, и менять местами пассажиров каждые 3-5 часов. 【Маленький столик для переднего пассажира】 Я ежедневно подвожу жену на работу, и этот столик для нее незаменим - завтрак, кофе, телефон находятся именно здесь, без проливов или падений. Дорога занимает менее получаса, повысила ощущение счастья. 【Опыт сдвижных дверей】 Купив минивэн, особенно оценил эту функцию. Когда жена идет с детьми впереди, я могу дистанционно открыть дверь и багажник, добавляя ритуальность моменту. Если я один нес ребенка, могу удерживая ключ, открыть левую раздвижную дверь, установить ребенка в кресло. Когда забираю старшего ребенка со школы, заранее спускаю скорость, чтобы активировать электропривод двери, и ребенок может легко закинуть и взять рюкзак, пристегнув ремень безопасности, пока я закрываю дверь. 【ТО】 Бесплатное первое техническое обслуживание уже сделано, после него двигатель работает тише. 【Расход топлива】 Чаще езжу на электричестве, около 0,08-0,09 юаней на километр, в длительных поездках расход 5-6 литров на 100 км. 【Запас хода】 Весной и осенью на полном заряде составляет около 90% от заявленного, зимой - около 60%. 【Стоимость автомобиля】 22.98 + страховка 5000 юаней. Здесь можно писать только 2000 знаков, я уже сильно упростил текст. Добро пожаловать, кликайте на мое имя, чтобы узнать больше о моем опыте использования Трансьцзянгунчуаньи E8.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Когда вышел GAC E8, я пошел в салон посмотреть машину, изначально не планировал менять автомобиль, но увидев его вживую, очень заинтересовался и запланировал поменять машину до конца года. Потом возникла возможность продать мой Skoda Superb универсал по хорошей цене (импортные машины сильно теряют в цене, не хотелось откладывать, чтобы цена не стала еще ниже), и я всерьез задумался о замене автомобиля. Когда дело дошло до покупки, стало сложно выбрать, потому что мне нужен был 7-местный семейный автомобиль. Рассматривал BYD Tang DMI Glory и Honda Odyssey, у Танга устраивала цена и комплектация, но в третьем ряду не хватало места, а главное, жене он не понравился. Позже посмотрел Odyssey. Честно говоря, я изначально не собирался его рассматривать, так как нужен был автомобиль с зелеными номерами, а комплектации ниже топовой в Odyssey меня не устраивали, к тому же качество сборки оставляло желать лучшего. В итоге, после трех тест-драйвов, остановился на E8. Далее мои впечатления от использования этого автомобиля. 1. Экстерьер: На фотографиях передняя часть E8 выглядела слишком необычно и непривлекательно, но увидев машину в салоне, мнение изменилось. Продавец сказал, что белый цвет берут чаще всего, но мне кажется, что передняя часть слишком выделяется на белом фоне, черный цвет выглядит цельнее, менее броско и более стильно (ключевой момент — решётка радиатора не так выделяется). Жене тоже понравился черный, поэтому решили брать черный (хотя черная краска действительно легко царапается, обязательно надо оклеить машину защитной пленкой). 2. Интерьер: Интерьер E8 не назвать впечатляющим, но достаточно простым и функциональным для семейного MPV, без бизнес-акцентов, что делает его уютным. Жена тоже выбрала черный цвет интерьера, выглядит неплохо, но быстро пачкается, особенно видны следы от обуви. 3. Комплектация: На первый взгляд, комплектация E8 казалась очень богатой, но позже стало понятно, что немного не хватает некоторых опций. 1. Передние парктроники — хотя автомобиль имеет систему кругового обзора, изображение не активируется автоматически при наличии препятствия спереди. 2. Сиденье переднего пассажира с подогревом и вентиляцией — зимой это было бы очень полезно, так как у других сидений есть эта функция, а у переднего пассажира нет. 3. Обогрев задних мест — хотя еще не успел проверить (купил машину в апреле, зима впереди), мне кажется, что только нижний обогрев не сможет быстро прогреть весь салон. Прочие функции вполне удовлетворяют: система кругового обзора 540 градусов очень четкая и быстрая, память положений сидений, массаж задних сидений, вентиляция и одного нажатием приводить их в полулежачее положение — очень полезные функции. 4. Пространство: Вместительность автомобиля достаточная, хотя не сказать, что просторная, но лучше, чем у Odyssey. Багажное пространство тоже вполне удовлетворительное. Мы обычно используем семиместный режим, хотя в машине обычно 4 человека, но дети любят сидеть в третьем ряду. В последние дни решили попробовать четырехместный режим, всем понравилось (в этом режиме багажник немного негибко используется, но это не критично). 5. Запас хода: Провел тесты, так как купил машину в апреле и еще не сталкивался с сильной жарой и холодом, на данный момент очень доволен. На чистом электричестве с кондиционером запас хода около 110 км (до нуля не опускался, так как двигатель иногда включается автоматически при 10 км). На первых 50 км расход самый экономичный, пробег мог превышать показатель на экране на 70+ км, но с 100 до 30 км запас уменьшается быстрее — примерно на каждый километр расстояния расходуется 2-3 км показателя. С 30 км снова достигается соотношение 1:1. На гибридном режиме проверил на шоссе за время праздников: одна заправка, 7,35 юаней за 14,5 кВт·ч, эквивалент одной литре бензина; общий пробег 1407-725=682 км. Расход бензина 36,29 + электричество эквивалент 1 литра = 37,29 литров, средний расход 5,5 литров на 100 км. При 70% пути по шоссе и 30% по горной дороге и городским улицам бензиновый расход получился в пределах 5,5 литров. Думаю, при менее аккуратной манере вождения расход не превысит 6,5 литров. Картинки с показателями эффективности приведены ниже. 6. Интеллектуальные функции: У нас есть машина Ora Good Cat, умные функции реализованы не так качественно. Не использовал другие смарт-автомобили, но на данный момент сильно не жалуюсь. Однако есть минусы: хотя используется чип 8155, приложений мало, версия навигации от Gaode не обновляется, обновления OTA очень медленные, первопроходцы до сих пор не получили обновления. Настройки системы скромные, не все функции, которые можно было бы контролировать голосом, доступны. Элементы на приборной панели не можно настраивать, даже внешняя температура не отображается. Функция "комфортного доступа" иногда сбивается: сиденье иногда возвращается в положение до того, как сядешь в машину. 7. Вождение: E8 в чисто электрическом режиме очень комфортен, что и было решающим при выборе. Хотя задняя подвеска торсионная балка, но настройки очень комфортные. Мой первый автомобиль был Chevrolet Cruze с такой же задней подвеской, но она была жестче. На скорости 120 км/ч многие жалуются на шум, но за 2000 км я не заметил сильных проблем, возможно, это зависит от дорожного покрытия. На трассе Lianhuo шины шумели на частях трассы, но другие, покрытые асфальтом, были намного тише. На гибриде двигатель не сильно шумит на высоких скоростях, но на низких скорость звук двигателя заметен, похож на рев, но не такой громкий. При подъеме, когда включается двигатель, звук становится немного неприятным, рев вроде без силы. Итог: Проехав почти два месяца, я очень доволен машиной. Хотя есть недостатки, плюсов намного больше: удобная парковка (благодаря круговому обзору), экономичный в городе на чистой электричке, и невысокий расход на шоссе. В целом, смирившись с недостатками, получаешь очень удовлетворительный опыт! (Кстати, надеюсь, что производитель улучшит правила обслуживания, учитывая раздельный расчет пробега для электрического и бензинового режимов, так как в городе в основном используем электричество).

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

В конце марта в Шэньчжэне были значительные субсидии, поэтому я поехал из Гуанси в Шэньчжэнь, чтобы сразу забрать домой e8. Меня привлекли преимущества этой машины: внешний вид и удобство парковки на расстоянии до 5 метров, просторный салон, полностью складывающийся багажник, удобство перевозки вещей в багажнике, возможность разместить все оборудование для кемпинга. Был очень взволнован, когда забирал машину. Первая заправка обошлась в 350 юаней. В режиме интеллектуального энергосбережения от Шэньчжэня до Шуньдэ, расстоянием 110 километров, расход топлива составил примерно 4 литра. Перед покупкой я сделал небольшое исследование и убедился, что на трассе экономия топлива лучше в режиме интеллектуального энергосбережения. В основном использую машину в режиме «большой четырёхместный», пространство в дальнейшем кажется бесконечным. Возвращаясь домой после работы, иногда смотрю фильмы в машине и наслаждаюсь массажем — очень удобно. В Шуньдэ, после того как попробовали местную кухню, на следующий день утром отправились обратно в Лючжоу. Как только мы прибыли в Лючжоу, сразу зарегистрировали автомобиль, чтобы получить субсидию на покупку в Шэньчжэне. После регистрации наклеили пленку, устроили пол на машине и установили телевизор — это стал моим вторым домом. Средние сиденья с функцией нулевой гравитации тоже отличное решение: можно спать и получать массаж во время обеденного перерыва. Зарядно-гибридный и парковочный кондиционер работают без проблем. E8 также является отличным помощником в кемпинге благодаря внешнему источнику питания, используем электрическую кастрюлю, электрическую гриль и аэрогриль — все это очень удобно. В основном пользуюсь автомобилем на электричестве: полностью заряженная батарея позволяет проехать около 90–100 километров в городе при пробках до включения двигателя. Езда на работу и обратно, около 10 километров, заряжаю машину раз в неделю — очень удобно. E8 также довольно легко управляется, в отличие от обычных минивэнов, электродвигатель обеспечивает быструю разгонную динамику, рулевое управление гибкое, подвеска мягкая, при движении через "лежачего полицейского" немного подкидывает, но это в пределах нормы. Многие говорят, что шумоизоляция не очень хорошая, на скорости более 120 км/ч появляется шум ветра и шин, но шум двигателя полностью приемлем. В целом, я очень доволен: большое пространство, практичность и экономия топлива.

GAC Trumpchi E8 Hybrid 2024

Как один из первых владельцев GAC E8, я уже пользуюсь им примерно полгода, проехав около шести тысяч километров. За это время автомобиль покрыл практически все обычные сценарии использования. Это ежедневные городские поездки, короткие путешествия, дальние поездки. Бывали ситуации, когда я ездил один в машине, использовал автомобиль с четырьмя большими сиденьями, а также были случаи, когда в машине находились все семь человек. Теперь я хочу поделиться его достоинствами и недостатками, чтобы будущие владельцы могли принять более осознанное решение. Начну с ежедневного коммьюта: в этом плане он экономичный. Полностью электрический пробег практически исключает потребление топлива, летом одной зарядки хватает на три-четыре дня. Но в качестве жителя северного города, я могу сказать, что зимой дела обстоят хуже: требуется заряжать автомобиль практически каждый день. Как только включаешь отопитель, расход энергии резко возрастает. Кстати, обогрев в этом автомобиле не самый лучший: передние сиденья имеют нормальный поддув теплого воздуха, а вот задние ряды сидений не имеют собственных вентиляционных отверстий для обогрева. Задним пассажирам приходится довольствоваться маленьким воздуховодом под передними сиденьями, и зимой поездка на задних сиденьях превращается в сплошное замерзание. Хотелось бы, чтобы производитель услышал отзывы клиентов и что-то изменил. В плане летнего кондиционирования все в порядке: на заднем ряду есть вентиляционные отверстия, хотя и не очень большие. Для коротких поездок я обычно использую режим с четырьмя большими сиденьями. Для семьи из трех человек это идеальный вариант: я, как водитель, не возражаю против такого распределения (да и сопротивляться нет смысла), жена с ребенком сидят во втором ряду, сиденья в режиме нулевой гравитации, что делает поездку комфортной. После складывания третьего ряда образуется огромный багажник, и можно взять все, что потребуется. Длинные поездки мы совершаем всей семьей: в шестереном, плюс один ребенок. Места хватает всем, тесноты не ощущается, даже при полной загрузке. На шоссе мощности хватает, даже в разряженном состоянии: можно легко обгонять, что придает уверенности за рулем. Расход топлива в разряженном состоянии составляет около 8 литров на 100 километров, что вполне устраивает. Однако у этого автомобиля есть и ряд недостатков. Низкая версия навигации вызывает наибольшие затруднения в поездках: отсутствие навигации по полосам и таймеров светофоров заставляет уступить позиции навигации на смартфоне, который приходится использовать с держателем. Надеюсь, что производитель услышит отзывы клиентов и исправит эти мелкие недочеты с помощью частых OTA-обновлений, как это упоминается в рекламных материалах. Еще одна проблема — шумоизоляция: она оставляет желать лучшего. В MPV-моделях шум от ветра и шин особенно заметен и сказывается на комфорте поездок. Вот еще один маленький совет: если перенастроить звук аудиосистемы для наилучшего восприятия в третьем ряду, звук станет значительно лучше.