Alfa Romeo Giulia [Giulia Giulia 2018 2.0T 200HP Elite Carbon Fiber Limited Edition]

Alfa Romeo Giulia 2023

В первый день после заправки появилось три кода неисправности, можно считать, что купил оригинал! Управляемость действительно великолепная! Пространства достаточно. Внешний вид очень красивый. Единственная претензия — неудобство при установке переднего номерного знака.

Alfa Romeo Giulia 2024

Внешний вид без комментариев! Специально доплатил за цвет Монреальский зелёный, это прям уникальность и гордость. Теперь о машине: в плане мощности очень быстро разгоняется (но! иногда кажется, что когда нажимаешь на педаль газа, немного не чувствуешь её? Педаль газа не слишком отзывчива 🤔… но как только разгоняешься до 80 км/ч и снова нажимаешь, все становится комфортно. Не знаю, может это только у меня такая ситуация). Объективно говоря, у этого автомобиля в городских условиях расход не маленький, заднее пространство действительно немного ограничено, в плане внешнего вида с номерами теряет, обслуживание и ремонт дорогие, и со временем теряет в цене. Но владельцы, выбравшие этот автомобиль, наверняка тщательно изучили все плюсы и минусы, так что с этими проблемами можно мириться! И мне кажется, что владельцы Araloo очень преданные 😋 если один раз выбрали, то уже не так просто поменяют, так что все эти недостатки на самом деле не считаются недостатками. Если у машины проблема, решай проблему машины, если у человека проблема, решай проблему человека 😐 Однако... немного хочу пожаловаться, почему в новой модели убрали рычаг переключения на нейтральную передачу, ахахахах 🥹 Добро пожаловать к обсуждению и вопросам, дорогие автолюбители!

Alfa Romeo Giulia 2023

【Внешний вид】 Индивидуальный, не следующий общим трендам. 【Динамика】 Проблемы с переключением передач на низких скоростях? 【Управляемость】 При наборе скорости управление становится лучше. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее у нас была машина с механической коробкой передач, и жена не очень хорошо справлялась с вождением, поэтому, имея немного свободных денег, мы решили сменить автомобиль. Сначала планировали выиграть в лотерею права на новый автомобиль, но желание сменить машину стало настолько сильным, что начали искать вариант онлайн днем и ночью. Жена всегда любила Cadillac, и мне тоже нравился внешний вид и интерьер этого бренда, но узнав, что у них не очень умные коробки передач, отказались от этой идеи. Потом смотрели на BMW 430, но жена сказала, что это слишком дорого, и не позволила купить. В итоге, случайно наткнулся на информацию об Arlo и после детального изучения понял, что он мне очень нравится. Через какое-то время наткнулся на прямую трансляцию тест-драйва и сразу же записался на тест. После этого перестал смотреть другие машины и стал внимательно изучать Arlo. Сначала хотели купить подержанную модель с высоким уровнем комплектации и долго искали варианты на вторичном рынке. Пропустили почти новый автомобиль в Чэнду и модель 2021 года в Ляонине. Затем я нашел сообщение онлайн от парня из Гуйчжоу о покупке модели 23纵擎 и проконсультировался с ним, чтобы узнать, как коробка передач LSD влияет на повседневное использование. Взяв цену от парня из Гуйчжоу, пошел к дилеру на переговоры. Договорившись о цене, убедил жену, и 20 мая мы вместе отправились на место для внесения депозита. Был счастлив и доволен. Спасибо, дорогая!

Alfa Romeo Giulia 2023

Купил машину в майские праздники, проехал из Чанша 700 с лишним километров. Курирую 23-ю модель, не знаю, оптимизировали ли её, но на низких оборотах ездить комфортно, очень плавно, передачи переключаются незаметно. В результате на скорости 30-50 км/ч, когда даешь полный газ, машина реагирует с задержкой около 0,2 секунды. В спортивном режиме такой задержки нет (у большинства турбированных машин задержка составляет около 0,5 секунды). Если хотите агрессивной езды, включайте спортивный режим D – ощущения будут незабываемые, но учтите, что это увеличит расход топлива. Я обычно езжу в комфортном режиме N, а при пробках включаю экономичный режим A. В комфортном режиме N при обгоне мощность достаточная, хотя не ощущается в избытке (возможно, мои требования слишком высоки, ведь другие водители говорят, что мощности более чем достаточно 😂). Обычно не переключаюсь специально в спортивный режим для обгона, поэтому у меня складывается впечатление, что мощность не ошеломляющая. Однако, если сравнивать с другими машинами, эта модель гораздо мощнее. На данный момент проехал уже более 1200 километров, вот мои наблюдения о плюсах и минусах: Плюсы: 1. На низких скоростях машина управляется плавнее, чем ожидал, езда комфортная. 2. Внешний вид машины лучше, чем на фото, в живую она выглядит лучше, чем ожидал. 3. Если вас смущает место на заднем сиденье, сходите в автосалон, настройте переднее сиденье под себя, а затем попробуйте сесть назад. Лично я был приятно удивлен, заднего пространства достаточно, возможно, потому что я не люблю двигать переднее сиденье сильно назад. 4. Нет неприятного запаха, первая поездка прошла без запахов в салоне. 5. Машина привлекает внимание, каждый день, когда выезжаю, за мной смотрят 😜 6. Затягивает, постоянно хочется ездить. Минусы: 1. Более заметный крен при поворотах, чем ожидал. 2. Подвеска жестче, чем я думал, немного напоминает Cadillac CT5, хотя у CT5 подвеска чуть жестче. Я не чувствую упругости, возможно, из-за своей нечувствительности 😂, но несмотря на жесткость, комфорт присутствует, регулировка подвески очень интересная. 3. Штатные шины не останавливают машину должным образом, особенно при быстрой езде, наверное, лучше заменить на Michelin Pilot Sport 4S. Итоги: Водить и ездить в этой машине комфортно. Любителям быстрой езды рекомендуется спортивный режим (пассажиры могут быть в шоке 🤪). Единственные серьёзные недостатки – это тормоза и крен в поворотах, всё остальное реально заслуживает похвал. Повторю ещё трижды: Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. P.S.: Багажник не очень большой. Прежде чем что-то решать, обязательно попробуйте на тест-драйве, не ограничивайтесь отзывами в интернете. Добро пожаловать к обсуждению, если есть группа автолюбителей в Гуйчжоу, добавьте меня, я нахожусь в Гуйяне 😊

Alfa Romeo Giulia 2022

Внешний вид - это дело вкуса. В 2017 году я уже очень полюбил эту машину, потому что мне очень нравится EVO10, а у EVO10 боковое крепление номерного знака, что создает особые ощущения. Также я думаю, что передняя часть больше похожа на лицо орла, а не на смайлик, но даже если это смайлик, я считаю его очень милым. Пропорции кузова с задним приводом удовлетворяют все мои фантазии о спортивном купе. Металлическое покрытие действительно великолепное. Изначально я хотел купить цвет "вулканический серый", но машин не было в наличии, так что пришлось взять "лунный белый". Теперь с каждым днем он мне нравится все больше, особенно после того, как я увидел реальную машину в цвете "вулканический серый". Что касается интерьера, мне очень нравятся механические приборы, особенно когда при запуске стрелки проходят полный круг. В модели ti интерьер имеет древесный узор, что мне нравится, но снизу это пластиковые детали, что немного разочаровывает. Возможно, я немного старомоден в отношении автомобилей, поэтому простой интерьер меня вполне устраивает (но мне действительно не нравится, что внутри всего один экран). Также есть механические кнопки; я считаю, что они более надежные. Что касается оснащения, то здесь действительно полный минимализм. Карплей и беспроводная зарядка мне не нужны (говорят, что беспроводная зарядка заряжает очень медленно, и зарядка отнимает больше энергии, чем поступает). Устанавливать дополнительный экран не очень удобно, а карлайф от Baidu - это просто ужас. Сейчас установил держатель для телефона, но это все равно неудобно. Кроме того, заводское расположение датчиков позволяет установить видеорегистратор, но такой опции нет, и дополнительная проводка меня очень раздражает. Также мне нравится HUD, потому что многие мальчики любят военные самолеты. Но его здесь нет (вроде он вообще доступен только в комплектации stevio? или вообще у этого бренда его нет, не помню). Но я на это не жалуюсь, ведь у конкурентов тоже его нет, это опция устанавливается только у дорогих моделей вторичных брендов класса люкс. Импортные машины, конечно, не такие "навороченные" как отечественные. Но есть регулировка сидений и различные обогревающие функции (вентиляции нет), это базовые опции. В общем, это базовая комплектация со всеми основными функциями, но без каких-либо дополнительных расширений (как начальный уровень у BBA, например, 320i, самая низкая комплектация A4). И еще одно замечание: автомобильная система действительно тормозит. Что касается места, я использую машину в основном для ежедневных поездок, не занимаюсь кемпингом. Если при переезде кажется, что места мало, то это проблема не машины, потому что в любом седане места будет недостаточно. Что касается комфорта пассажиров, заднее сидение действительно немного тесное, но вполне приемлемое. У нас небольшого телосложения, так что передняя часть вообще очень удобная, именно такая, где сидишь очень комфортно. Теперь о водительских ощущениях. После того как я сел за руль этой машины, мне больше не хочется водить наш A4. Я не планирую ездить по треку (результаты на треке были весьма плачевными), но эта машина определенно спортивного характера. Для обгона на дороге хватает силы нажатия на педаль газа. Эта машина явно делает акцент на водительские ощущения. Другие в этой ценовой категории покупают Cadillac, Lincoln, Jaguar - второстепенные бренды класса люкс, приобретая комплектации и мощность, покупают BBA ради бренда, но покупая эту машину, не получаешь ни бренда, ни комплектации, все направлено на водительские ощущения при ежедневных поездках. Она не предназначена для гонок с другими, это машина для собственного удовольствия и ежедневных поездок. Эта машина действительно приносит удовольствие от вождения, реагируя на каждое ваше движение. Руль очень отзывчивый, это может не нравиться, но мне это по душе, потому что я много лет играл в аркадные автосимуляторы (Wangan Midnight), прежде чем получил права, и реальный руль имеет гораздо больший угол поворота, чем в аркаде. Но эта машина дает очень живое ощущение. Покупать машину нужно обязательно после тест-драйва. Я тестировал miatia. Гибкость Giulia очень близка к нему, хотя это двухдверная машина, а это - четырехдверная, разница очевидна. Плюс к этому низкий коэффициент лобового сопротивления, полностью алюминиевый кузов, карбоновый карданный вал... Все эти не видимые в интерьере и оснащении вещи существенно влияют на опыт вождения, так что я понимаю, на что пошли эти деньги.

Alfa Romeo Giulia 2022

1. Внешний вид: Абсолютно превосходный, итальянский дизайн всегда на высоте. Только синий номерной знак не совсем сочетается с передней частью. Без номерного знака выглядит еще лучше! 2. Пространство: Достаточно. Обычно мы с женой ездим вдвоем, задние сиденья используются для пассажиров не больше 10 раз в год. Хотя мой рост 175 см, я худощавый, и мне впереди и сзади хватает места, нет ощущения тесноты. Сиденье в машине низкое, создается ощущение полулежащего положения. Педали газа и тормоза тесно расположены, нужно привыкнуть. 3. Багажник: Маленький. Хотя мне еще не приходилось его полностью загружать, кажется, что два больших чемодана уже его заполнят. Также свет в багажнике тусклый. 4. Мощность: Использовал режим A только один раз, при разгоне коробка передач неохотно понижает передачу, поэтому потом использую режим N. В режиме N мощности достаточно, легкое нажатие на газ — машина быстро набирает скорость. В режиме D двигатель ведет себя крайне агрессивно, обороты держатся около 2000, педаль газа реагирует мгновенно. 5. Коробка передач: При резком разгоне есть резкие толчки в начале, затем обороты увеличиваются и всё налаживается. На низкой скорости ощущается торможение. Надеюсь, после первого обслуживания ситуация улучшится. У меня есть еще один автомобиль — Mazda CX5. Все говорят, что 6-ступенчатая коробка передач Mazda умная, но в сравнении с 8-ступенчатой коробкой ZF есть разница. 6. Шум в салоне: Шумно! Шины — противоударные, жестче, чем надувные, поэтому шум от дороги особенно громкий. Двигатель тоже шумит, особенно на 1500 оборотов: шум поступает в салон даже при закрытых окнах. Если низкая температура и короткие поездки, двигатель также немного трясется. Звуки от сигналов поворотов и непристегнутых ремней безопасности, а также от всех систем безопасности громче, чем в моих предыдущих двух автомобилях (хотя я выставил минимальный уровень звука). Однако езда на этой машине действительно напоминает спорткар, приятные ощущения! 7. Оснащение: Несмотря на минимальную комплектацию, она богаче, чем у моей CX5. Есть обогрев и память сидений переднего ряда (включая память зеркал), обогрев руля, мониторинг мертвой зоны, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и прочие функции. Было бы идеально, если бы был проекционный дисплей. В минимальной комплектации нет люка на крыше, раньше я об этом не задумывался, но поскольку потолок черного цвета, отсутствие люка создает некоторое чувство сдавленности. Если вам важно ощущение простора, выбирайте версию Veloce. 8. Небольшие проблемы: За более чем три месяца эксплуатации один раз возникло предупреждение о неисправности системы старт-стоп, которое исчезло после длительной остановки. Символ системы предупреждения о фронтальных столкновениях один раз всплыл в дождливый день, но на следующий день исчез. Уже подготовил 11 реле на случай, если возникнут проблемы, сразу заменю заводские. 9. Расход топлива: Еще не ездил по шоссе, не проводил первое техническое обслуживание, минимальный расход достиг 13.8 литров на 100 км, сейчас в загруженном городском режиме 14.5. 10. Наиболее неудовлетворительные моменты: Четкость изображения камер заднего вида на уровне 2008-2009 годов. Хорошо, что у меня уже есть водительский опыт, так что наличие переднего и заднего радара достаточно. Второе неудовлетворительное замечание — слишком маленькие зеркала заднего вида, приходится постоянно обращать внимание на то, что происходит сзади при смене полосы (возможно, я привык к большим зеркалам CX5).

Alfa Romeo Giulia 2020

【Внешний вид отзывы положительные】 В плане внешнего вида итальянские бренды никогда нас не подводили. Внешность этой GIULIA VIRTU можно назвать эффектной, 18-дюймовые диски сочетаются с четырьмя поршневыми суппортами BREMBO и выглядят очень гармонично. Длинные задние фары в сочетании с задним спойлером, по моему мнению, являются изюминкой этой машины. Стоит отметить, что итальянцы действительно имеют огромный опыт в дизайне. 【Отделка интерьера хорошая】 Поскольку GIULIA VIRTU является лимитированной версией, в отделке интерьера уделено много внимания. Практически все видимые части, такие как центральная консоль и подлокотники сидений, обиты натуральной кожей, что значительно повышает общий уровень роскоши автомобиля. Центральный экран немного тормозной, но поддержка CarPlay — это плюс. 【Пространство не удовлетворяет】 GIULIA имеет длину 4643 мм, ширину 1860 мм, высоту 1438 мм и колесную базу 2820 мм, и эти параметры можно назвать средними. Ведь это аутентичный европейский B-класс, и задние сиденья вмещают пассажиров с натяжкой. Кроме того, так как это заднеприводный автомобиль, есть заметное возвышение на полу в задней части. Объем багажника составляет 480 литров, что обеспечивает достаточно ограниченную загрузочную вместимость. 【Впечатления от вождения】 GIULIA оснащена 2.0-литровым двигателем с максимальной мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Она сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Мощности вполне достаточно для удовлетворения повседневных нужд, общая конструкция автомобиля очень компактная. В сочетании с углепластиковым карданным валом ускорение очень легкое, создается довольно спортивное ощущение. Неожиданно, что уровень NVH автомобиля высок, звукоизоляция особенно хорошая. 【Безопасность】 Уровень безопасности GIULIA достаточно полный, включает в себя антиблокировочную систему (ABS), распределение тормозных сил (EBD/CBC и т.д.), крепления для детских кресел, мониторинг давления в шинах, задний парковочный радар и другие функции. Кроме того, GIULIA показала отличные результаты в краш-тестах E-NAC, и в рейтинге защиты пешеходов она даже превзошла Volvo. Для автомобиля B-класса стоимостью около сорока тысяч долларов общий уровень впечатления очень высок, а внешний вид уникален. Хотя размеры кузова не очень великые, а пространство на задних сиденьях не идеальное, автомобиль очень легок в управлении, куда указал — туда и едет. Двигатель мощный, с отличным низким крутящим моментом. Если это единственный автомобиль в семье, GIULIA, возможно, не самый лучший выбор, так как практичность пространства действительно низкая. Однако с точки зрения вождения она может быть отличным вариантом.

Alfa Romeo Giulia 2017

【Внешний вид】 Итальянские автомобильные дизайнеры – это не только инженеры, но и художники, поэтому формы итальянских автомобилей всегда отличаются художественной выразительностью. Все модели Alfa Romeo вызывают восхищение своим внешним видом. Классическая 4C не нуждается в представлении, а такие модели, как Giulietta, Giulia и Stelvio, отличаются изящными линиями кузова и детализированным романтичным дизайном. Например, обратите внимание на детали колесных дисков: даже когда машина стоит на обочине, она кажется динамичной, а при медленном движении выглядит еще более элегантной. Чтобы сохранить эстетичность, дизайнеры иногда жертвуют другими характеристиками, такими как пространство, удобство и так далее. Например, расположение средней стойки B: чтобы улучшить пропорции передней и задней дверей, они сделали передние двери намного меньше. Для таких миниатюрных людей, как я, это не проблема, но любому крупному мужчине будет трудно сесть в салон. 【Комплектация】 Столь известный люксовый бренд и глобальная модель имеют достойную базовую комплектацию. Эта версия Giulia с мощностью 200 лошадиных сил относится к категории «люкс», и позиционирование модели не самое высокое, но комплектация впечатляет владельца. Включено все необходимое: бесключевой доступ, безключевой запуск, память сидений и т.д. Интерфейс центральной консоли очень простой, без излишней многослойности. Инженеры дают понять: сосредоточьтесь на вождении, здесь нечего отвлечься и играть. 【Мощность】 Как следует из названия, максимальная мощность составляет 200 л.с. Двигатель – это серия Giorgio GME T4 2.0T, использующая технологию MultiAir, в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Несмотря на то, что это базовая версия, мы можем быть уверены в отсутствии недостатка мощности, она превышает показатели шасси G325. 【Управляемость】 Инженером шасси Giulia является Филипп Крифф, ранее работавший над Ferrari 458 и California. Название шасси серии Giulia - Giorgio, разработанное, начиная с моделей высокой производительности, таких как Giulia Quadrifoglio, и постепенно упрощенное для других версий, как 280 мощных и 200 лошадиных сил. Подвеска уникальна, используется технология «полувиртуальной оси направления». Структура Alfa-Link корректирует наклон кузова, вызванный поворотом передних колес, обеспечивая постоянный перпендикулярный контакт шины с дорогой. Среди заднеприводных автомобилей среднего класса, на которых я ездил, именно у Giulia самая реалистичная чувствительность в поворотах. Автомобиль с задним приводом и мощностью 200 л.с. во время поворота практически не требует предугадывания или предсказания возможного наклона передней части, что значительно усиливает уверенность водителя. Посмотрим на этот руль: он маленького диаметра, узкий, очень удобно держать в руках. Красная кнопка запуска, но… чего-то не хватает, не так ли? Где большой селектор Ferrari? Если бы я владел этим автомобилем, я обязательно бы его установил. 【Удобство посадки】 Передние сиденья в порядке, но на задних в длительных поездках пассажиры будут ощущать дискомфорт.

Alfa Romeo Giulia 2022

Странный автомобиль: за почти 430 тысяч, которые вы тратите на приобретение, вы получаете салон без всякого "технологического ощущения", задние сидения давят на ноги и голову, фары словно свечи и не поворачиваются вместе с рулём, большие площади из дешевого пластика, странное ощущение от переключений поворотников, мультимедийная система словно её нет вовсе, чёрные колонки с 9 динамиками, нет L2 системы помощи водителю, которая есть даже в базовой комплектации Corolla. Сравнивая с моим ID.3, в плане оснащения всё довольно грустно. Но действительно ли это важно? В конечном итоге, автомобиль предназначен для езды, верно? Основываясь на мощности в 5,7 секунд до сотни, вы получаете идеально настроенную коробку передач в режиме D, точное и быстрое управление, лёгкость и комфортность в рулевом управлении, лёгкость кузова, а главное — это высочайшего уровня шасси. На извилистых и ухабистых дорогах вы чувствуете уверенность, но при этом сохраняется ежедневный комфорт, даже на длинных трассах спина не устанет. В отличие от таких автомобилей, как BRZ, этот автомобиль в высшей степени прост в управлении, не требуя высокой квалификации от водителя. В итоге, хотя на трассе он и не самый экстремальный, это определённо лучший автомобиль для простого человека, который хочет совмещать повседневную езду с удовольствием от вождения. Салон на первый взгляд может показаться не очень премиальным, особенно в моём чёрном интерьере, но сиденья удачно сочетают обволакивающее удобство, в зонах частого касания используется приятная на ощупь натуральная кожа, а металлические лепестки переключения передач и механический дизайн приборной панели — это приятное дополнение. Кроме всего прочего, вы получите, возможно, один из самых красивых внешних дизайнов в своем классе. Это субъективно, но мне кажется, что такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, движутся в противоположную сторону, а итальянский дизайн, будь то Giulia или более высокий Maserati, остаётся актуальным, несмотря на то, что может не обновляться десятилетиями. Несмотря на все предложения и скидки для Giulia, эта модель стоит около 430 тысяч, что всё же не является дешёвым, учитывая её довольно узкую специализацию. На фоне кризиса на автомобильном рынке, цены для Giulia остаются довольно стабильными. Если вы не так уж любите водить, ES или 3-й и 4-й класс определённо более выгодные варианты. Но для меня лично, Giulia Veloce — это лучший автомобиль, стоящий до 700 тысяч. И на последок, когда я её покупал, думал, что бренд будет уникальным и редким. Но после заказа стало всё больше встречаться: в будни поехал в Хэюань, маленький городок без дилерских центров в радиусе 100 км, но всего за день встретил 3 Stelvio, в Чжуншане, где нет дилерских центров, я также видел множество Giulia и Stelvio, а в Гуанчжоу я даже ожидал зелёный свет рядом с другой Giulia...

Alfa Romeo Giulia 2021

【Внешний вид】 Любите его — любите до невозможности, ненавидите его — ненавидьте до невозможности. Извините, но я — из больших его поклонников. Он поразительно напоминает злую птичку Angry Birds, готовую к атаке, если кто-то не доволен. Среди автомобилей того же класса этот имеет самый продуманный внешний вид. Передняя решетка обладает высокой эффективностью охлаждения, но, конечно, если установлена дополнительная система Cloverleaf. В противном случае посмотрите на нынешние модели M POWER, у них все большие ноздри, почему? Они напоминают свиную морду 🐽. 【Динамика и мощность】 Заводская мощность в целом приемлемая 🧐. На заводской установке на тестовом динамометре показывает 200 лошадиных сил на колесах, это на гоночном динамометре. Для городского автомобиля мощность приближается к 270. Проклятые фильтры твердых частиц. С шинами Pirelli P0 на 19 дюймов замер разгона составил 5,58 секунд. Вероятно, указанные в описании 5,2 секунды относятся к модели с полным приводом. 【Управляемость】 Управляемость — это сильная сторона этого автомобиля. Очень нравится ощущение подвески, оно сочетает комфорт с надежной поддержкой. Короче говоря, на дороге машина ведет себя очень уверенно; с весом в 1,6 тонны и не уступает по маневренности малым спортивным автомобилям. Итальянская подвеска добавляет характер, на крутых поворотах, хотя и есть небольшой крен, но поддержка достаточна. Машина позволяет уверенно добавлять газ в поворотах или продолжать продавливать, очень достойно. 【Самое неприятное】 Есть шесть вещей, которые меня не устраивают. Во-первых, из-за плохих тормозных колодок тормоза работают отвратительно, пришлось заменить на AP 9665+MX72. Во-вторых, некудышные реле Omron все еще используются, неужели нельзя заменить на водонепроницаемые другой марки? В-третьих, HID фонари как у слепца, без замены на светодиоды ночью не поехать, благо в новом выпуске будет LED, последующим владельцам повезло. В-четвертых, тепловая эффективность четырехцилиндровой версии оставляет желать лучшего, в жару или при агрессивной езде бывают потери мощности. Пришлось установить дополнительный радиатор, и проблема решилась. В-пятых, заводской LSD малополезен, и нет гоночного режима, пришлось самому модернизировать до Torsen с гоночным режимом, теперь идеально входит в дрифты. Производителю стоило бы учитывать репутацию Alfa Romeo. В-шестых, отсек с фильтром GPF оставляет желать лучшего, нужно как-то решить это, ребята. 【Покупка автомобиля】 Хотел найти автоматическую машину, которая была бы легка и забавна в управлении, с характером, позволяющая дрифтовать и немного пошалить на треке, но при этом удобно совершать дальние поездки. Искал долго, но выбор пал только на нее, остальные автомобили не подошли. 【Впечатления от вождения】 Заводская версия приемлема, но после доработок — это нечто невероятное. Теперь полностью превосходит стоковый Audi S4. Если задуматься, Audi S4 на старте стоит от 60 до 62 тысяч, а сколько потратил я? Теперь впору смеяться в кулак! 【Отличительные особенности】 Особых особенностей в оснащении нет. Как для автомобиля этого класса и уровня люксовости, у нее есть всё необходимое. Больше всего мне нравится адаптивный круиз-контроль ACC и автоматическое торможение, чем дальше, тем больше я ленюсь, но это от её излишней заботы. Эту машину стоит доработать сразу после покупки. Я уже разместил на форуме свои предложения по улучшениям, ребята все могут увидеть. Эти доработки действительно стоят своих усилий.