ZEEKR MIX 2025
Автомобиль с трансформируемым пространством — это его главное достоинство и основная причина, по которой я его купил. У нас в семье есть ребенок, и пассажирское сиденье часто остается свободным. Раньше оно просто стояло без дела в другой машине, а в этой модели оно используется на полную — можно развернуть сиденье и использовать его для размещения сумки или для того, чтобы пассажиры заднего ряда могли вытянуть ноги.
Многие считают, что багажник слишком мал, но главный акцент в этом автомобиле сделан именно на трансформируемое пространство. Если сдвинуть задние сиденья немного вперед, то получится довольно просторное место для багажа. Таким образом, когда вещи перевозить не нужно, задний ряд можно использовать по полной, а если багажа становится больше, то сдвинув сиденья, можно получить объем багажника сравнимый с обычным SUV.
Что касается проблем с открытием дверей на парковке, их на самом деле нет. Нужно просто попробовать тест-драйв, и вы убедитесь, что на обычных парковочных местах проблем не возникает. А если место очень узкое, то двери в любом случае будет трудно открыть на любой машине.
Что касается вождения, я настроил все опции на комфорт. В этом режиме машина едет очень удобно, разгон и торможение плавные, а руль — легкий. Радиус поворота действительно очень маленький, что позволяет легко маневрировать там, где раньше приходилось делать несколько манёвров. Однако, у моего предыдущего Lynk & Co 08 было лучшее сглаживание неровностей дорожного покрытия, да и шум на высоких скоростях в нынешней машине заметен.
По части интеллектуальных функций, сначала голосовое управление казалось довольно удобным, но со временем выяснилось, что оно далеко не идеальное и не может выполнить многие операции, например, поиск музыки. Интеллектуальное вождение тоже на среднем уровне. Модуль NZP позволяет самостоятельно выбирать момент для перестроения, что необходимо для ещё не до конца совершенной системы управления. А автоматическая парковка происходит довольно быстро, даже быстрее, чем я сам паркую, но из-за этого возникают сомнения, не врежется ли она, поэтому я редко ею пользуюсь.
Что касается дальности хода, то на шоссе потребление составляет более 20 кВт·ч на 100 км, вне шоссе — менее 18 кВт·ч на 100 км. Я часто совмещаю шоссе и город, и это заметно — перед выездом на шоссе средний расход энергии около 18 кВт·ч, но после продолжительного движения по шоссе он увеличивается до более 20 кВт·ч, а затем вновь снижается до около 18 кВт·ч после возвращения в город.
Система управления автомобилем имеет некоторые баги, например, после входа в машину сиденья не возвращаются в нужное положение, а кондиционер весной работает то холоднее, то жарче, и поток воздуха может изменяться. Неизвестно, когда эти проблемы будут исправлены.
