Baic Automobile EU7 2019
Прошло больше месяца с тех пор, как я забрал свой черный EU7 топовой комплектации, теперь он проехал 1778 километров. Что касается реального опыта эксплуатации этой машины, давайте разберемся медленно.
1. Увлекательные события при получении машины: Сначала я даже не знал о существовании такого автомобиля. В голове было несколько вариантов, таких как Aion S, Geometry A, EU5, бюджет на самом деле был не фиксированным, от 15 до 25 тысяч. Люблю седаны, дома у меня GLC. Рассматривал Aion S, эта модель была в центре моего внимания из-за своей цены. Рассматривал среднюю комплектацию с доп. оборудованием на 510 километров, а также топовую комплектацию. Очень много опций для выбора, я более часа сидел и все подсчитывал. Примерно так: доп. оборудование средняя комплектация — подогрев и вентиляция сидений и некоторые опции безопасности, цена около 19-20 тысяч. Потом прошел тест-драйв, в солнечный день при температуре около 0 градусов тестировали 9-10 километров, оставшийся пробег по показаниям приборной панели уменьшился на 18 километров, при этом я не включал подогрев сидений. Мне очень понравился интерьер, и я почти был готов внести депозит после успешного тест-драйва, но эта потеря пробега меня удивила. Менеджер сказал, что на это сильно влияют температура и холодный старт, но я все равно сомневался и решил посмотреть что-нибудь еще. Далее посмотрел на BYD Qin Pro, но не провел тест-драйв по личным причинам, интерьер меня не привлек, так что это я забросил. Друзья посоветовали мне взглянуть на EU5, но я выбрал EU7. Выставочная машина была черной, и сразу привлекла мое внимание. Большая! Реально большая! На фоне Aion S и Qin Pro выглядела больше на целый круг! Менеджер рассказал мне о машине и ее габаритах, когда я открыл двери, интерьер очаровал меня. Несмотря на отсутствие футуристичности Aion S и большого экрана Qin Pro, машина производит впечатление дорогой и солидной. На выставке была версия в топовой комплектации, менеджер объяснял мне долгое время, после чего я забыл про всякие EU5. По безопасности эта машина немного уступает Aion S, но главная камера 360 есть, она для меня полезна. Чем больше я смотрел на нее, тем больше мне она нравилась. Сразу захотел пройти тест-драйв, но в салоне не было тестовых машин. Однако менеджер предложил поездку на его собственной белой модели средней комплектации, которую он получил в январе, и я с радостью согласился. Внутри машины было просторно, шасси хорошее, а главное была вполне эффективная тепловая система кондиционирования. Менеджер сразу включил кондиционер, и оказалось, что он реально экономит электроэнергию, при этом была использована новейшая система температурного контроля батареи. Захватило дух, и я сразу сделал заказ, не посетив ни одного другого салона. 5-го внес депозит, 7-го получил машину, черный топовый вариант.
2. Реальная эксплуатация: Сегодня 12 апреля, с момента получения машины прошло более месяца, наездил уже 1778 километров, что много, поскольку обычно в год я проезжаю около 12 тысяч километров. Машина новая, хочется много ездить. Я люблю агрессивную езду, и первая половина месяца была несколько холодной, поэтому потребление энергии было на уровне 15, что при перерасчете дает возможность проехать 400 километров на одном заряде. В последнее время погода стала теплее, и я больше освоился с машиной, так что даже при агрессивной езде энергопотребление стабилизировалось на уровне 13. Также хочу упомянуть, что кондиционер действительно очень экономичный, особенно по сравнению с ранее используемыми электрокарами. Проехав 62.8 километра, показания сократились на 56, и при агрессивной езде я даже превзошел ожидаемый пробег. Что касается шоссе, то изначально потребление энергии было высоким, 15.2, а основная езда была по шоссе – бесплатно в это время. Средняя скорость на шоссе при 0° была 96 км/ч, кондиционер на 2 уровне обогрева. Поэтому считаю такой результат нормальным.
3. Зарядка: Средняя скорость зарядки составляет около 120 А, на быстром зарядном устройстве за полчаса заряжается примерно на 200 километров, хватит на любой случай.
4. Стоимость эксплуатации: Примерно подсчитал, моя машина проехала 1778 километров, затратив на зарядку 434.69 юаня, и это с учётом текущего заряда батареи на 96%. Так что добавив к общему пробегу 400 километров, получается 2178 километров на 434.69 юаня – что дает мне стоимость эксплуатации 0.199 юаня за километр, почти 0.2 юаня. Это как расход на электрокар. Обслуживание бесплатно. Подсчитанный бюджет основан на стоимости быстрой зарядки 1.5 юаня за киловатт, без использования медленной зарядки. Если бы я использовал домашнюю зарядку, где стоимость 0.5 юаня за киловатт, то стоимость была бы третьей от 434.69, или около 6.6 центов за 100 километров – очень экономично. Кто-то может сказать о необходимости замены батареи через 5 лет, но это больше проблема первых владельцев электрокаров. Сейчас 8 лет и 150 тыс. километров гарантии на батарею, и через 8 лет я скорее всего полностью заменю машину, так что не беспокоюсь.
5. Впечатления от использования: Когда вы не знакомы с машиной, вы не можете ее критиковать или оценивать. Как владелец, не стоит сравнивать эту модель с предыдущими электрокарами от BAIC, потому что она предоставляет совершенно иные ощущения. Нравится ее пространство, подвеска, шасси и мощность. Нет явных недостатков. Хоть она и не роскошная, но создает ощущение элитности. Недостатки, конечно, тоже есть: шум от шин и ветра, некоторые логические недочеты в дизайне, например, долгим нажатием на кнопку разблокировки открываются все окна и люк, а при долгом нажатии на блокировку закрывается только люк. Легкий руль на скорости до 30 км/ч, нет активного торможения – это недостатки по сравнению с Aion S. Но если пришлось бы выбирать снова, я бы снова выбрал её!
