Zero-running car C10 2024
Владение автомобилем 50 дней, проехал 3000 километров. На прошлых выходных сделал первое ТО, хотя планировал на этих выходных, но к ним пробег уже превысил бы 3100 км, что могло повлиять на гарантию. Чтобы избежать лишних проблем, решил сделать ТО заранее. В целом автомобиль очень порадовал, единственное, после обновления ПО стала слишком чувствительно работать защита от защемления окон, но после ТО эта проблема исчезла. На ТО специально попросил мастера проверить разницу напряжения в батарее, составила 0.005 вольта, оставил для сравнения в будущем. Упомянутый на форумах коврик в подлокотнике пока не установлен — в сервисе сказали, что пока нет в наличии.
В пробеге 3000 километров был один участок на 90 км по трассе. Наблюдал, что при движении ночью, когда на дороге практически нет машин, сдерживал скорость в пределах от 100 до 120 км/ч, средняя скорость составила 114 км/ч, высота над уровнем моря увеличилась примерно на 80 метров, кондиционер был включен только на вентиляцию. Расход на 100 км по чистой трассе составил около 19, затрачено 24% заряда. То есть, с полной батареей можно проехать 320 километров по трассе, оставив 30% запаса, можно ездить 220 километров, а затем снова заряжаться, этого достаточно для редких дальних поездок.
В городе и на скоростных дорогах, средняя скорость составляет 20-60 км/ч, кондиционер иногда работает на охлаждение, в основном в режиме вентиляции. Динамический и стандартный диапазоны пробега примерно одинаковы. Максимально динамический диапазон показывает 530 км, но обычно после зарядки и поездки можно проехать 540 км. Использую экономичный режим, тормозами практически не пользуюсь, только при остановке. Рекуперация энергии работает при скорости около 20 км/ч, при этом торможение до 10 км/ч требует сильного нажатия на тормоза, из-за чего они кажутся мягкими. Новичкам с этим автомобилем стоит помнить, что при остановке надо сильнее нажимать на тормоза.
Кроме того, в энергорасходе, отображаемом на приборной панели и в приложении, не включены кондиционер и другие расходы, это только затраты на движение. Я сравнил два зарядных столба, один с длиной кабеля 42 метра, другой — 23 метра, разница в кабельных потерях составила 1,1% против 3,5%. Поэтому лучше заменить кабель на 10 квадратов для безопасной зарядки и экономии на потерях энергии в будущем: сэкономленный на электричестве стоимость кабеля может компенсировать его покупку.
За 3000 километров приложение показало энергопотребление 347 кВт, а реальное потребление, записанное в «小熊油耗», составило 411 кВт. При 53% заряда батареи при подключении с 24 км пробега осталось 100%, вероятно, потребуется около 40 кВт для зарядки до 100%, что делает реальное потребление около 450 кВт. Таким образом, удельное потребление энергии на движение — 90%, а потери при зарядке — 13%, расчет показал 386 кВт использования энергии при движении и 444 кВт с учетом зарядки, приблизительно совпадает.
В целом, автомобилем очень доволен: красивый внешний вид, надежный пробег, просторный и не очень высокого энергопотребления. Главные недостатки — отсутствие переднего багажника и багажных рейлингов.
