Oтзыв владельца автомобиля Wuling Automobile Yangguang 2024

Wuling Automobile Yangguang 2024

Комплектация довольно простая, все-таки цена соответствующая. Было бы еще лучше, если бы запас хода и мощность были немного больше, но пространство действительно очень большое.

Wuling Automobile Yangguang 2024

Автономность в целом устраивает. Интерьер довольно грубый! После 70-80 км/ч при нажатии на педаль газа и отпускании появляется скрип. При нажатии на педаль газа иногда возникает вибрация.

Wuling Automobile Yangguang 2024

【Покупка автомобиля】 Когда смотрел машину, хотел купить бензиновый Jinbei, но потом друг посоветовал электрический фургон, сказал, что он экономичнее, поэтому начал смотреть электрокары. Продавец Changan меня игнорировал, потом в Douyin увидел модель Yangguang и решил, что она довольно неплохая. Посмотрел в салоне, сторговался несколько дней, в итоге получил скидку 500 и забрал. 【Запас хода и расход энергии】 На трассе запас хода около 200 километров, в городе 260-280. 【Интерьер】 Интерьер как у обычного минивэна. 【Экстерьер】 Внешний вид вполне неплохой. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка от 20 до 99% занимает около одного часа. 【Цена покупки】 Первоначальная цена 82 800, скидка 500, компенсация при замене 40 000, сбор у дилера 500, государственная субсидия 20 000. 【Наименее удовлетворительное】 На низких скоростях мощности хватает, но на трассе ситуация плохая — максимальная скорость электродвигателя 75 кВт составляет 105 км/ч, не стоит думать об обгоне на шоссе. 【Пространство】 Пространства хватает для повседневного использования. 【Ассистенты вождения】 Нет. 【Умный кокпит】 Нет.

Wuling Automobile Yangguang 2024

В пассажирской версии нет большого экрана и камеры заднего вида, это нужно делать за свои деньги, отдельно устанавливая, а для переднего пассажира нет воздушной подушки безопасности. Производитель действительно экономит на всем, на чем только можно.

Wuling Automobile Yangguang 2024

Купил максимальную комплектацию, ощущение, что интерьер слишком простой, сильно урезан, даже самые базовые опции урезаны! Нет никакого ощущения технологий, просто электромобиль.

Wuling Automobile Yangguang 2024

Пространство отличное, полностью достаточно, также машина хорошо управляется. Каждый день трачу около двадцати юаней на зарядку, благодаря чему экономлю минимум 200 юаней на бензине ежедневно. Недостатки: панель приборов бликует, ручку двери водителя нелегко открыть, боковую дверь нужно закрывать с усилием, чтобы она плотно закрылась. Если полностью открыть две задние двери и не быть осторожным, на заднем крыле может появиться вмятина. Что касается звука, то это просто беда — только один динамик.

Wuling Automobile Yangguang 2024

Автомобиль в эксплуатации почти месяц, ускорение очень быстрое, общие впечатления от вождения хорошие, я использую его для доставки товаров и немного для работы на платформе Lalamove. 【Наименее удовлетворен】 Приборная панель бликует, часто ее не видно. 【Запас хода】 При реальной проверке на скорости 70-80 миль в час запас хода может достигать около 290 км, на скоростной автотрассе при скорости 90-100 миль в час запас хода сокращается до около 230 км. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала рассматривал EM80, но он показался менее привлекательным. При первом тест-драйве Wuling сразу понравился этот внешний вид. Второй раз внес залог, менее чем через полмесяца машина уже была готова. Очень понравился маленький Wuling. 【Ощущения от вождения】 Общие впечатления от вождения отличные, кабина тоже просторная. Единственный недостаток – неудобный ручной тормоз в центре, после доставки товаров нельзя откинуться и отдохнуть в машине. Считаю, что с электронным ручным тормозом было бы лучше, в этом аспекте он уступает большим машинами. 【Отношение продавца】 Весь процесс был очень вежливым, благодарю персонал дилерского центра, однако клиента не угощают чаем, это плохо. Предлагаю организовать чайный столик.

Wuling Automobile Yangguang 2024

【Пространство】 Пространство приемлемое, я не смог до конца загрузить все вино, оно слишком тяжелое, и магазин шин сказал, что такая шина выдерживает вес менее одной тонны, не стоит перевозить слишком много. 【Запас хода】 Запас хода приемлем, вино довольно тяжелое, каждый день преодолеваю около 110 километров туда и обратно, обычно заряда хватает на 50%, часть пути проходит по эстакадам и провинциальным дорогам, скорость на эстакадах максимальная, на национальных дорогах 60-80 км/ч. Вполне доволен, не знаю, как будет зимой. 【Впечатления от вождения】 Управление очень лёгкое, руль легче, чем у бензинового автомобиля, и электромобиль всегда оснащен автоматической коробкой передач, управлять не устаешь, не нужно часто переключать передачи. 【Наиболее удовлетворён】 Внешний вид очень красив, особенно передняя часть, она выглядит лучше, чем у многих коммерческих автомобилей. 【Опыт покупки автомобиля】 На тот момент рассматривал множество электрических грузовиков, все были дорогими и предлагали услуги доставки грузов. Я планировал использовать автомобиль сам, все цены были от 110 до 120 тысяч юаней, и не было представителей 4S-дилеров. Обслуживание и ремонт осуществлялись через партнерские мастерские, я боялся, что не будет гарантии, а цены были высокими. Когда появился Вулин, сразу же seriously рассмотрел его, так как цена также была подходящей. Я не был первыми владельцем, первые владельцы не имели возможности медленной зарядки, но учитывая, что я использую автомобиль для дома и у меня есть зарядная станция, я купил серийный автомобиль с поддержкой медленной зарядки. 【Наименее удовлетворён】 Менее всего доволен качеством. Через месяц эксплуатации сломалась амортизация на водительском месте, проверяли более часа, подтвердили поломку амортизатора, еще не получили страховую компенсацию от 4S. При покупке именно потому, что Вулин имел сервисное обслуживание у дилеров 4S, это значительно удобно. По крайней мере есть решение при возникновении проблем. Второе – это кузов, слишком тонкий. Нельзя просто нажимать на киловатт руками, иначе он прогнется. Двери тонкие, ощущение такое, что они тоньше, чем кожа маленького трехколесного велосипеда. Затем задняя стальная пластина, слишком мягкая, под нагрузкой прогибается, я добавил толстую стальную пластину, аккумулятор находится внизу, и не хочется, чтобы он оказался слишком низко. Я изучил вопрос и понял, что тонкий кузов сделан для уменьшения веса, чтобы выдержать нагрузку, ведь если он был бы толще, вес машины увеличился бы, а нагрузка уменьшилась бы, учитывая, что аккумуляторы уже тяжелые. Также кажется, что шины слишком маленькие, одна шина выдерживает меньше тонны, задние шины с завода накачаны до 6,5, передние до 3,5, потому что аккумулятор и двигатель сзади, думается, задняя шина должна быть больше, иногда я боюсь, что она может взорваться. Некоторые решения проблем: Царапины краски на водительской двери из-за ремня безопасности. Блик на панели приборов можно устранить, положив полотенце сверху. При медленной зарядке без запирания – 2.1, при запирании – 6.4. Скоростная зарядка на государственной сети не такая быстрая.

Wuling Automobile Yangguang 2024

Янгуан, возможно, стал самым противоречивым автомобилем среди тех, что мы недавно тестировали в редакции - одни его просто обожают, а другие презирают. С точки зрения показателей мощности и запаса хода, Янгуан, безусловно, занимает последнее место, но этот маленький фургон обладает удивительной магией - он отлично держится в плотном потоке автомобилей. Огромное грузовое пространство, достаточно мощный кондиционер, комфортные сиденья и крайне низкая цена - этот Янгуан неизбежно станет для многих той самой машиной, с которой начнется их путь в эпоху новых энергетических технологий, как это было с его предшественниками. Более того, он подарил нам несколько необычных идей.

Wuling Automobile Yangguang 2024

【Впечатления от вождения】 Сначала скажу свое заключение по тест-драйву: Wuling действительно оправдывает свое звание крупного производителя. Что касается характеристик вождения и устранения недостатков - вы можете полностью доверять Wuling. Наибольшая ценность модели Wuling Hongguang заключается в совершенстве её деталей. Подвеска в этой машине использует передний МакФерсон и задние пять листовых рессор, которые обладают высокой жесткостью, что делает неровности дороги заметными, но при этом обеспечивается высокая грузоподъёмность. Комфорт при пустом автомобиле относительно низкий, но с средней или полной нагрузкой он, возможно, станет намного лучше. Несмотря на длину автомобиля 4.9 метра, что сопоставимо с Volkswagen Passat, благодаря небольшой ширине и крайне малому радиусу разворота, эта машина очень маневренна в городских условиях. Кроме того, рулевое колесо не тяжелое, мощности EPS достаточно, реакция на рулевое управление нормальная. Тормоза отзывчивые, при нажатии педали ощущается четкая тормозная сила. Хотя мощность только 60 кВт+220 Н·м, различие между тремя режимами (стандартный, экономичный, спортивный) очень заметное. Самым удобным для вождения оказался спортивный режим. Сначала я полагал, что спортивный режим - это просто для галочки, и плавность будет не очень хорошей, но на деле в этом режиме вождение схожее с Yuan PLUS - очень удобно. Я даже специально протестировал переключение между ускорением и торможением на скорости 30 км/ч (момент обнуления). В результате слышен только звук, без малейшего рывка или толчка, плавность первоклассная, разработка полностью завершена. Лично я считаю, что экономичный режим у Hongguang вызывает наибольший восторг. Ход педали акселератора в этой машине очень длинный, вы можете точно запросить нужную мощность и крутящий момент. Экономичный режим использует это свойство, создавая эффект режима одного педали, подобного Tesla. Как уже упоминалось, благодаря плавности обнуления крутящего момента при ускорении и торможении, режим одного педали работает очень гладко, в повседневной езде можно управлять разгоном и торможением только через педаль акселератора. Показатели тока при полном отпускании педали в стандартном и спортивном режимах составляют -10A и -30A соответственно, а в экономичном режиме -30A. Однако, стандартный режим разочаровывает больше всего. Во-первых, в начальной фазе задержка очень заметная, а после стабилизации давления на педали момент внезапно увеличивается. От езды в этом режиме укачивает не только пассажиров, но и меня самого. У других брендов обычно спортивный режим бывает отрегулирован лишь поверхностно, в то время как стандартный - тщательно. Но в Wuling наоборот, лучший результат у экономичного и спортивного режимов, а стандартный отрегулирован лишь поверхностно.