【Самое удовлетворительное】
Электрическая версия Wuling Xingyu имеет значительное отличие во внешнем виде от гибридной версии, в целом она выглядит более агрессивно и решительно. В отсутствие двигателя она не требует охлаждения, поэтому у Xingyu Electric используется закрытый дизайн передней части.
Если рассматривать детали, то светодиодные дневные ходовые огни имеют четкую слоистую структуру, что выглядит лучше, чем световая полоса в форме "I" у гибридной версии. Стоит отметить, что электрическая версия Xingyu стандартно оснащена автоматическими светодиодными фарами с линзами, которые светят далеко и широко.
Удлиненная крыша плавно переходит в задние фонари, которые, благодаря своему простому, но не скучному дизайну, визуально расширяют автомобиль по горизонтали. Задний бампер электрической версии также отличается от гибридной, он более элегантен.
Интерьер электрической версии аналогичен гибридной: двойной подвесной интеллектуальный экран 8.8 дюймов + 15.6 дюймов. Не думайте, что из-за низкой цены отсутствуют умные функции, в Xingyu Electric интегрирована система Ling OS Lingxi, обеспечивающая плавное и естественное голосовое взаимодействие с хорошими функциональными возможностями.
【Наименее удовлетворительное】
Есть моменты, требующие улучшения. Во-первых, из-за низкой стоимости здесь используется много твердого пластика в интерьере, что немного снижает ощущение качества по сравнению с внешностью.
Кроме того, стандартные шины 215/50 R18 Atlas плохо справляются с дождем и влажными дорогами, что может создавать потенциальные проблемы с безопасностью движения. Однако стоит отметить, что качество хода шасси заслуживает похвалы.
【Комфорт поездки】
Электрическая версия Xingyu ориентирована на «экономичность и практичность», предлагая удобное и функциональное пространство для хранения и просторное место для водителя и пассажиров. Цена автомобиля класса А, а ощущение пространства как в автомобиле класса B. Бросается в глаза, что форма крыши не повлияла на пространство для головы на задних сиденьях.
【Впечатления от вождения】
Мотор с тремя интегрированными функциями мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 310 Н·м обеспечивает уровень мощности, эквивалентный 2.0-литровому турбированному двигателю. Благодаря характеристикам прямого отклика мотора, при нажатии на педаль газа мощность поступает мгновенно, практически без задержки, что делает вождение плавным и быстрым.
Xingyu оборудован передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней независимой подвеской типа E-образные много рычажные. Вся система шасси ориентирована на комфорт при вождении. В реальных условиях подвеска эффективно поглощает мелкие неровности на дороге, а при преодолении крупных выбоин не создает сильной ударной нагрузки, оставаясь достаточно упругой.
Для повышения комфорта в электроверсии Xingyu добавлена интеллектуальная тормозная система e-Booster. Силы торможения распределяются линейно, обеспечивая более быструю и точную реакцию на торможение. При остановке автомобиля эффект "клювка" минимален, что снижает риск укачивания.
【Запас хода】
Теперь поговорим о зарядке. Многие электромобили хвастаются сверхбыстрой зарядкой на платформе 800V, но реальная проблема в том, что не хватает высоковольтных зарядных станций. Если говорить прямо, есть машины на 800V, но нет станций на 800V. Согласно статистике, 95% зарядных станций по всей стране имеют напряжение ниже 500V, и даже при большом количестве таких станций их сложно модернизировать до высокого напряжения.
С точки зрения реальных потребностей пользователей, электрическая версия Xingyu оснащена высокоэффективной системой быстрой зарядки 2C, теоретически позволяющей зарядиться с 30% до 80% всего за 15 минут. Мы провели тест, и за 15 минут зарядки запас хода увеличился на 208 км.
