Пятизвездочный электрический автомобиль Wuling Xinguang 510KM: опыт вождения на 6000 километров
1. Опыт покупки:
Заказ авто: Я купил автомобиль в начале июня этого года, так как он был мне срочно нужен для работы. В это время только что вышел электромобиль Wuling Xinguang EV, и он сразу привлек мое внимание: стильный внешний вид и большое пространство. Я отправился в автосалон, чтобы узнать, есть ли в наличии такой автомобиль. Я выбрал золотую версию на 510 км, дополнив ее функцией помощи вождения за 3000 юаней. Продавец сказал, что новый автомобиль скоро будет готов, и если я сделаю заказ, смогу забрать его на следующий день. Я сделал предоплату, и на следующий день мне сказали, что автомобиль уже в салоне. Я оформил все документы и забрал автомобиль.
Затраты: 300 юаней ушло на оформление номерных знаков через автосалон, страховка на 3 миллиона юаней обошлась в около 3500 юаней. Других расходов не было. В автосалоне предлагали пожизненную гарантию, но я отказался. В целом процесс покупки был очень прост и я чувствовал себя как будто просто пошел за покупками. (Подарили коврики, пленку и видеорегистратор, но они были посредственного качества, так что позже я их заменил).
2. Опыт вождения:
Запас хода: Я в основном езжу один, и при движении по городу в теплое время года достигаю 95% от заявленного запаса хода, на трассе - более 85%. Зимой запас хода снижается быстрее, и это нужно учитывать, заранее планируя зарядку при дальних поездках.
Ускорение: На второй день после приобретения я выехал на трассу (хотя продавец рекомендовал не выходить на трассу до достижения 1000 километров). В ускорении автомобиль очень быстр, реакции педали газа точные: давите больше — он ускоряется больше, что удобно для обгонов и перестроений. На скорости в 140 км/ч автомобиль устойчив и не шатает.
Тормоза: Тормозная система отзывчивая, проблем с торможением не возникало. Возврат энергии установлен на максимальный уровень; когда отпускаешь педаль газа, чувствуется значительное замедление, что помогает в торможении. Привыкаешь к этому, и в городских условиях становится легче управлять автомобилем. Неприятных физических ощущений не возникает, хотя кому-то может казаться, что испытывается легкое головокружение.
Кузов: Низкая посадка кузова обеспечивает меньшую аэродинамическую нагрузку и стабильность вождения. При резких маневрах кузов не наклоняется заметно, что заслуживает похвалы. Подвеска мягкая, делает поездку комфортной даже на неровной дороге. В этом смысле автомобиль отличается от, например, Tesla.
Помощь в вождении: Доплата за систему помощи вождения в 3000 юаней стоила того, так как включает в себя удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и активное торможение, что значительно снижает усталость на трассе. На шоссе не нужно крутить руль и педаль тормоза, достаточно следить за дорогой. Однако выбор стоит делать, исходя из бюджета.
Шумоизоляция: Лично я остался недоволен. При увеличении скорости шум от покрышек становится заметным, особенно на плохих дорогах. На трассе приходится громко включать музыку, чтобы перекрыть шум.
3. Опыт зарядки: Автомобиль оборудован аккумулятором Shenlian, поддерживающим быструю зарядку 2C. Реальная скорость быстрой зарядки очень высокая. Медленная зарядка на 7 кВт добавляет 10% за час, полностью зарядить автомобиль можно за ночь.
4. Комфорт:
Мультимедиа: Экран большой и четкий, управление плавное, навигация удобная, однако выбор доступных приложений ограничен. Наличие голосового управления усложняет взаимодействие, но иногда случаются баги, исправляемые сбросом настроек.
Интерьер: Доступны черный и белый варианты интерьера. Я советую выбирать черный, так как белый грязнится легко и тяжело чистится. Сиденья удобные, обеспечивают поддержку. При моем росте 180 см в салоне хватает простора, а заднее сиденье достаточно просторное. Обивка руля тонкая, но держать его удобно. Кнопки на руле функциональные.
Пространство: Много мест для хранения и крючков, багажник глубокий, но не подходит для больших и длинных предметов. Для путешествия пятерых человек достаточно места, автомобиль Wuling Xinguang действительно просторный.
Кондиционер: Система охлаждения полагается сильная, в теплом климате достаточно 26 градусов на первом уровне потока воздуха. Отопление зимой не проверял.
5. Обслуживание:
Первое техобслуживание предусмотрено через 6 месяцев или 5000 километров пробега, далее – ежегодно или каждые 10000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. На первом ТО проверили подвеску, заменили тормозную жидкость, откорректировали руль и добавили жидкость для стеклоочистителя. Обслуживание электромобиля достаточно простое.
Общая оценка: Электромобиль за цену 110 тысяч юаней оставляет отличное впечатление. По мере увеличения пробега экономичность электромобиля превосходит машины с гибридным двигателем. При наличии бесплатных зарядных станций на работе, повседневная стоимость эксплуатации практически равна нулю, а для дальних поездок может понадобиться быстрая зарядка. С учетом государственных субсидий, это покупка с высокой ценностью.
