Всем привет, это канал Myautotime.
Сегодня я тестировал топовую комплектацию Wuling Xingchen. Первое впечатление от этой машины — она создает ощущение большого объема. Вживую автомобиль выглядит гораздо больше, чем на фотографиях. Боковой профиль кузова характеризуется несколькими параллельными линиями, что придает автомобилю классическую коробчатую форму. Основные преимущества этой формы — больший объем и чувство большего пространства. Обратите внимание на C-стойку: она вертикальная, что обеспечивает больше места над головой на заднем ряду и лучший обзор. Дизайн линейки с серебряным логотипом Wuling переходит в единый стиль, с первого взгляда видно, что эта модель родственна с Kаijie.
Второе — Ling OS на этом уровне является ключевым конкурентным преимуществом Wuling Xingchen. Я считаю, что главным параметром любой бортовой системы является скорость голосового управления. Независимо от размера экрана, без эффективного распознавания голоса ни одна система не доставит удовольствия. Можете протестировать следующими командами: "Привет, Ling," и затем продолжать с серией команд (включи кондиционер, установи температуру на 20 градусов, открой водительское окно, открой правое заднее окно, установи атмосферное освещение на красный цвет).
Интерфейс пользователя представлен в стиле, напоминающем Huawei Porsche, но насколько он красив — это на любителя. На этом уровне раньше самым лучшим, как мне казалось, была система Euonoson X5, но теперь скорость голосового управления Ling OS не уступает и может даже превосходить.
Wuling Xingchen можно считать своим родом образцом доступных сетевых технологий.
Что касается интерьера, он полностью подчинен практичности. Бежевый цвет интерьера создает уютную атмосферу, совершенно отличающуюся от преобладающих на рынке черно-красных акцентуаций, подчеркивающих спорт. Однако этот цвет может оказаться менее практичным в уходе. Дизайн центральной консоли подчеркивает функциональность, сочетая сенсорные и физические кнопки, роль которых сведена к самым востребованным, например, к управлению кондиционером — это заслуживает похвалы.
Центральный тоннель, хотя и выглядит немного загроможденным, вполне удобен в употреблении — есть отделения для карт, стаканов, телефонов.
Третье — это мощность. Двигатель 1.5T хоть и унаследованный, но как-никак четырехцилиндровый. Все же автомобиль, чья цена не достигает 100 тысяч, не может позволить себе превосходный трехцилиндровый двигатель. Хотя двигатель — это старое наследие, его паспортные данные не уступают конкурентам на уровне Havel M6. CVT-трансмиссия говорит о том, что машина предназначена для семейного использования без утомительных моментов, и стоить она должна недорого. В процессе вождения двигатель работает с позициями, подходящими для дома. На оборотах ниже 2000, если в машине четверо человек, разгон проходит с натяжкой, но стоит перейти за 2000 — и мощность проявляется иначе, становясь резче. За исключением шума двигателя, эта трансмиссия хорошо сбалансирована между производительностью и стоимостью.
Кстати, стоит упомянуть еще два момента. Первое — это положение водителя. Когда садишься за руль, кажется, как будто находишься в MPV, даже после настройки водительского кресла чувствуешь высоту. Второе — это то, что настройка тормозной системы выполнена со знанием дела. Я привык нажимать на тормоз плавно, и эта машина не сопротивляется, наоборот, она полностью поддерживает намерения водителя.
Этот рынок очень интересен, любой автомобиль с хорошим балансом технологий и производительности обычно стоит около 150 тысяч. В сегменте ниже 100 тысяч выбор небогат, потому что многие крупные производители не заинтересованы в моделях этой ценовой категории. Поэтому Wuling Xingchen можно считать попыткой реформы в сфере предложения.
Я желаю Wuling Xingchen как можно скорее добиться успеха на рынке.
