Гибридные автомобили всегда считались направлением развития автомобилестроения. В прошлом гибридные модели в основном имели высокую ценовую планку, но с течением времени и развитием технологий их стоимость постепенно снижалась, делая технологии экономии топлива более доступными. В этот раз компания Wuling пошла дальше, оснастив гибридной системой модель стоимостью около ста тысяч юаней, что, конечно, вызвало у меня интерес. Поэтому я решил протестировать первую модель с гибридной технологией Wuling — Xingchen — чтобы узнать, сможет ли она популяризировать отличные гибридные характеристики.
Xingchen с гибридным приводом оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с системой последовательного и параллельного гибридного привода с двумя электромоторами. Модель для тест-драйва и выставочные образцы оснащены независимой подвеской высокого уровня комплектации (по словам дилера, моделям низкого уровня в этом году пока недоступна поставка), поэтому мои впечатления касаются только модели с высокой комплектацией. В плане производительности, мощность довольно приличная: до скорости ста километров в час машина разгоняется уверенно. Не стоит иметь слишком высоких ожиданий от такой установки, но благодаря гибридной системе автомобиль показывает себя отлично на низких скоростях в городе. Двигатель быстро реагирует на запросы средней и малой мощности, даже при внезапных высоких нагрузках отдача вполне быстрая. На более высоких скоростях двигатель постоянно работает, что обеспечивает хорошую динамику. Что касается плавности хода, то здесь все безупречно: двигатель включается и выключается, не вызывая никаких перебоев в мощности. В целом гибридная система на этом автомобиле показывает себя очень хорошо и соответствует передовым отраслевым стандартам.
Ходовая часть показала себя не столь впечатляюще и явно отражает стоимость автомобиля. В качестве плюсов — подвеска достаточно мягкая, но уровень амортизации оставляет желать лучшего: любые неровности дороги и мелкие вибрации ощутимо передаются в салон. Однако, учитывая цену, это приемлемо. Спортивные качества тоже не особенно выдающиеся: они подходят для повседневного вождения, но с большим рулем и стандартным ощущением от управления вождение особенно интенсивно не хочется. Управляемость и следование за рулем тоже оставляют желать лучшего, чувствительности руля маловато и сама логика иногда странная. Тормоза хорошо сделаны: у гибридной версии есть система CRBS и она достаточно хорошо откалибрована для плавного торможения без необходимости длительной адаптации. Режим регенеративного торможения можно регулировать, и в режиме минимальной рекуперации электродинамическое торможение очень плавное, что значительно облегчает переход с бензиновых автомобилей. Показатели шумов и вибраций хороши: для автомобиля стоимостью около ста тысяч юаней подавление шумов ветра приятно удивляет. Изоляция шумов от трансмиссии лучше, чем у некоторых более дорогих совместных моделей SUV. Однако изоляция дорожного и внешнего шума посредственная, особенно заметен дорожный шум, но, повторюсь, для этой цены это ожидаемо.
Во внешнем виде машины, по моему мнению, есть некоторые преимущества: хотя внешний вид не так традиционен, как у стандартного SUV, он все же выглядит гармонично и отличается от большинства коммерческих автомобилей Wuling. Интерьер вполне приятный на вид, но в плане материалов и отделки не стоит ожидать многого: ощущение от кнопок и общая эстетика средние, но, скорее всего, соответствуют ценовой категории. Основные функции в салоне управляются физическими кнопками, что заслуживает похвалы. Система мультимедиа получила одобрение: она работает плавно, меню и логика работы хорошо структурированы и удобны для понимания. Курьезно, но в гибридной модели можно увидеть текущий расход топлива на бортовом компьютере, чего обычно не встретишь (хотя это не имеет большой практической ценности).
Эргономика в передней части немного проблематичная: руль не регулируется по глубине, и под мой стиль вождения нужно подстраиваться. Тем не менее, это можно принять, так как сиденья сами по себе комфортны. Задняя часть в целом показывает себя неплохо: пространство просторное, днище плоское, а диапазон регулировки наклона спинок сидений достаточно большой, позволяя принять практически лежачую позу. Однако сиденья немного плоские и хотелось бы, чтобы они были мягче. Багажное отделение тоже неплохое, с его просторным и правильной формы пространством. При сложенных сиденьях заднего ряда получается довольно плоское пространство. Из-за размещения аккумулятора у гибридной модели нет запасного колеса, а вместо этого предоставлен ремкомплект. Единственным недостатком можно назвать чуть более высокий пол в багажнике, но это также приемлемо. Конфигурация высокого класса вполне достойная, но гибрид на две тысячи юаней дороже сравнимой бензиновой версии (есть небольшие различия в комплектациях). Также я заметил, что панорамная крыша в списке опций экстра, но обе представленные машины на тест-драйве имели её, так что причина этого не совсем ясна.
В целом гибридная система Xingchen сама по себе показывает очень хорошие результаты, в плане ощущений от вождения она достигает лидирующих отраслевых стандартов. Wuling сумела внедрить гибридную технологию в ценовую категорию, где это действительно может повлиять на развитие автомобильной отрасли. Надеюсь, Wuling сможет быстрее адаптировать эту гибридную систему к более широкому числу моделей. Однако необходимо проверить расход топлива и долговечность в будущем. Хотя возможность купить гибрид привлекает потребителей с бюджетом около ста тысяч юаней, разница в стоимости между гибридной и бензиновой версией примерно в 20 тысяч юаней может оказаться значительной в этой ценовой категории, и это вопрос, готовы ли целевые потребители её заплатить.
