Wuling Xingchen является первым SUV в рамках глобальной стратегии Wuling с серебристым логотипом, поэтому он получил довольно широкое внимание в сети. На прошлой неделе я посетил автосалон и протестировал автоматическую топ-версию Xingyao с двигателем 1.5T и делюсь своими впечатлениями, надеюсь, это поможет.
Что касается внешнего вида, то, по моему мнению, у Xingchen нет каких-либо особенно ярких дизайнерских решений, это простые линии, скомпонованные вместе, но именно за счет простоты он может удовлетворить эстетические предпочтения большинства людей. 18-дюймовые колесные диски, багажные рейлинги на крыше, серебристый логотип и сплошные серебристые полосы свидетельствуют о стремлении к созданию роскошной атмосферы.
Внутри автомобиля широкие кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой производят визуально роскошный эффект, но из-за этой ромбовидной прострочки комфортность снижается. Основной изюминкой является сквозной вентиляционный дефлектор, создающий заметный многослойный эффект на центральной панели. Материалы интерьера мягкие, но в целом простые. Рычаг переключения передач традиционный, с сильным эффектом пластика, что лишает его ощущения премиум-класса.
Комплектация довольно богата: имеются системы отображения давления в шинах, круиз-контроль, авто всех четырех стекол, 360-градусные камеры, складные и подогреваемые зеркала заднего вида. В информационно-развлекательной системе есть 10.25-дюймовый экран, подключение к интернету, умное голосовое управление, удаленный запуск и блютуз-ключ. В топовой версии также предусмотрены регулировка жесткости подвески и 9 динамиков, электрические сиденья, однако только у водителя.
С точки зрения мощности, установлены та же 1.5T двигатель, что и у Baojun 530 и Baojun RS-5, в комбинации с CVT (симуляция 8 скоростей) коробкой передач, максимальная мощность 108 кВт и 250 Н·м. Двигатель разработан собственными силами SAIC-GM-Wuling, и для стандартного использования в домашних условиях его мощности достаточно, для более сильных ускорений нужно переводить автомобиль в спортивный режим. Педаль газа довольно мягкая, не хватает тактильного ощущения. Комбинация передней независимой подвески типа МакФерсон и задней торсионной балки с возможностью регулировки жесткости, но я считаю, что для домашнего SUV больше важен комфорт, чем возможность регулирования подвески.
Что касается пространства, колесная база составляет 2750 мм, внутреннее пространство по ширине, высоте и длине очень просторное, багажник также имеет достаточно места для хранения. Спинки задних сидений могут регулироваться под разными углами, что является плюсом, позволяя выбрать более комфортную позу для сидения.
Итог:
Топовой версии стоимостью менее 100 тысяч юаней, дизайн экстерьера и интерьера соответствует вкусу широкой аудитории, а оснащение удовлетворяет повседневные нужды. Если бы задняя подвеска была модернизирована до многорычажной, которая сейчас является стандартом для многих брендов, это не только повысило бы комфорт, но и завоевало бы еще больше симпатий.
