【Впечатления от вождения】
Различие в восприятии: электрический автомобиль лучше всего решает задачи передвижения в городе или на короткие расстояния. При скорости выше 80 км/ч он менее экономичен, в то время как бензиновый автомобиль при скорости выше 60 км/ч является более экономичным.
Запас хода: за 7 дней использования для поездок на работу и обратно пройдено 165 километров, израсходовано 110% заряда, что соответствует реальному запасу хода в 150 километров на полном заряде. Считаю, что заявленный запас хода соответствует действительности. Ожидается, что зимой запас хода уменьшится.
Некоторые советы: доступны два типа батарей — литий-ионная (NCM) и литий-железо-фосфатная (LFP). Если у вас есть предпочтения, согласуйте тип батареи с автосалоном перед покупкой (литий-ионная имеет емкость 9.2 и 13.8 кВт⋅ч, литий-железо-фосфатная — 9.3 и 13.9 кВт⋅ч). Прибыли автосалона образуются за счет небольшой маржи, установленного «сервисного сбора» и возврата комиссии по автострахованию за первый год.
Дополнительное оборудование: дождевые козырьки и коврики можно приобрести в магазине Linglingbang. Однако, дождевые козырьки имеют небольшую пользу и такие же можно найти на Taobao по несколько меньшей цене. Коврики с изнанки имеют колючие элементы, которые цепляются за штатный ковер автомобиля, что облегчает уборку. Коврик для багажника на ваше усмотрение, так как если детское кресло фиксируется через интерфейсы LATCH, то он не понадобится.
Впечатления от использования: совершенно иной опыт по сравнению с бензиновым автомобилем. Какие же трансмиссии бензиновых авто могут обеспечить такую плавность мощности в диапазоне 0-80 км/ч? При нажатии на педаль акселератора скорость автомобиля увеличивается, но без обычного шума двигателя, что делает поездку приятнее. При старте на светофоре нет причин не нажимать педаль газа до конца (ведь это экономит электроэнергию, и ускорение плавное, не вызывающее головокружения). Маленький размер автомобиля и отсутствие топлива стимулируют манеру вождения с частыми обгонами.
Некоторые недостатки: кнопки подъема окон расположены слишком впереди; высота сидений, положение рулевого колеса и ремня безопасности не регулируются. Внутреннее зеркало заднего вида заслоняет обзор, зона видимости маленькая (из-за сидений), кнопка кондиционера перекрыта рулем, кнопки радио далеко, багажник слишком мал, отверстие также маленькое, что ограничивает вместимость.
Выбор передач посередине, лучше было бы сделать его на руле, индикатор зарядки не нужно делать в одном положении, парковочная передача (P) все же необходима. В темное время суток подсветки у замка зажигания не хватает. Дисплей приборной панели выглядит не эстетично, цифры скорости маленькие, индикаторы поворотов маленькие, важная информация маленькая, неважная — слишком большая. Звуки при низкой скорости, при движении назад, звуковые сигналы слишком малопривлекательные, напоминают низкосортные автомобили, это не соответствует концепции семейного авто.
Недостаток мест для хранения. Электромобили требуют иного подхода, например, отпустить традиционные представления об автомобиле и не размещать рычаг переключения передач посередине. Либо уменьшить ширину кузова, увеличить размер сидений или сделать ряд из трех сидений. Электропривод позволяет создать более гибкий дизайн без переднего привода. Примитивное добавление электрической трансмиссии к традиционному шасси — недостаток. Все электромобили должны иметь подогрев сидений водителя. Ключ с положением ACC излишний, а закрытие дверей сопровождается громким шумом. Иногда парк-датчики дают ложные срабатывания. Логика использования электроэнергии (запас хода) отличается от бензинового авто, при 20% заряда (34 км запаса) нужно срочно искать зарядку. При температуре не слишком горячей, окна открыты лучше, чем кондиционер. Включение кондиционера вызывает легкую вибрацию, что снижает комфорт вождения.
