Сначала расскажу о своей жизненной ситуации и потребностях в автомобиле. У меня есть бензиновый Magotan, работаю с восьми утра до шести вечера, компания находится на расстоянии 13 километров, ежедневно туда-обратно 26-30 километров, иногда проезжаю мимо рынка, супермаркета или спортзала. В то время я смотрел все электрические автомобили, которые были достаточно дорогими, и не такими распространёнными, как сейчас. Мне нужен был автомобиль, который бы удовлетворял мои потребности в поездках на работу и не требовал больших затрат — нечто вроде "剁椒鱼头" (эту часть названия не смог перевести как конкретный термин, видимо имеется в виду некий условный код или жаргон). Как раз в это время у магазина была акция по замене старой модели на новую, и я купил автомобиль с запасом хода в 120 км за 44700 юаней. Единственное, о чем я пожалел, так это о том, что не добавил немного денег и не купил с запасом хода в 170 км, потому что с электромобилем всегда нужно планировать свой маршрут, а больший запас хода дает больше возможностей.
В плане интеллектуальных функций она меня приятно удивила: есть голосовое взаимодействие, бесплатный трехлетний доступ к интернету и членство, можно слушать музыку и подкасты, подключать телефон через Bluetooth и давать голосовые команды для переключения треков. Она даже может имитировать мой голос. Однако радио не может запоминать станции, что несколько неудобно.
**Пространство:**
Я выбрал Wuling после тест-драйва. При моем росте 193 см, коллеги говорили, что я не подхожу для этого автомобиля. Но на самом деле, при росте 193 см у меня голова не упирается в потолок, в отличие от многих других седанов, в которых мне некомфортно. В этом автомобиле у меня не только не упирается голова, но и обзор стал лучше. Езжу на работу один, переднее пассажирское и заднее сиденья обычно используются как шкафчики для хранения вещей. Для одного человека автомобиля более чем достаточно, для двоих тесновато, максимум для двух человек.
**Впечатления от вождения:**
Управление отличается от обычных автомобилей: надо давить на педаль, чтобы поехать, нет привычного тормозного замедления при отпускании педали, что напоминает мне управление картом. Во время тест-драйва это ощущение уже было, а стартует машина быстрее, чем бензиновая, за 3-5 секунд до 50 км/ч. Благодаря маленькому корпусу это идеальное средство для маневрирования в плотном потоке. Есть два режима: спортивный и экономичный. В повседневной жизни достаточно экономичного режима, но если нужно поехать по шоссе и сэкономить время, то включаю спортивный режим, который быстрее разряжает батарею. При уровне заряда ниже 40% начинает ощущаться сильное рекуперативное торможение. Когда остается 20 км запаса, мощность ограничивается до скорости около 60 км/ч.
Переключение передач происходит с помощью вращающегося рычага перед ручным тормозом, есть камера заднего вида. Вождение напоминает игрушку, из-за чего мой бензиновый автомобиль часто простаивает с разряженным аккумулятором. После электромобиля уже не хочется пользоваться бензиновым, только для дальних поездок.
**Самое удовлетворительное:**
Экономия денег. Страховка стоит 2000 юаней, обслуживание на три года 680 юаней. Пробег в 10 тысяч километров обходится в 500 юаней на электричество. У меня дома есть зарядное устройство, а когда езжу на автомойку, удается немного сэкономить. Реализовал свою мечту о персонализированном автомобиле за 5000 юаней включая пленку, дизайн и изменения в документах.
**Наименее удовлетворительное:**
1. Запас хода в 120 км неудобен. Как уже говорил, с электромобилями запас хода определяет ваши возможности, и жалею, что не выбрал 170 км.
2. Положение ремня безопасности немного неудобное для поиска, слишком далеко. Купил крючок, чтобы решить эту проблему, возможно, вам тоже придется искать такой аксессуар.
3. Экран и руль могут конфликтовать при определенных углах, что затрудняет просмотр.
4. Зеркала заднего вида маловаты, решил эту проблему, купив зеркало с регистратором, но при некоторых углах обзора все же есть препятствия.
Все остальное меня полностью устраивает, если что вспомню, дополню.
**Запас хода:**
Зимой проверил: если ехать первые 80 км, запас сокращается на 35%, последние 40 км на 45-50%. Летом: первые 80 км запас сокращается на 30%, последние 40 км на 35%. Все это без использования кондиционера. Летом я почти не включаю кондиционер, открываю окна и жму на газ до упора. Зимой очень холодно, поэтому включаю отопление, что почти вдвое сокращает запас хода, обычно езжу в куртке, до работы 20 минут, не обязательно включать обогрев. В итоге, зимой можно проехать 70-80 км, а летом 90-100 км, если не нажимать резко на газ.
Как уже упоминал, при заряде ниже 40% рекуперативное торможение становится очень заметным. Когда остается менее 20 км запаса, не отображается оставшийся пробег, и нужно поискать зарядную станцию примерно через 10 км. В это время мощность управления автоматически ограничивается до скорости около 60 км/ч.
Пользуюсь автомобилем уже два года и не заметил снижения производительности, надеюсь, машина будет хорошо служить мне, а я — ей.
**Время зарядки:**
Заряжаю каждые 2-3 дня, полный заряд занимает всю ночь, примерно 5-6 часов, не мешает моим делам. Напряжение 220 В, зарядка возможна только при заземлении. Я установил зарядное устройство за 2500 юаней, можно купить кабель и нанять мастера для установки, что может немного сэкономить.
