Эта машина не выделяется своей выгодой в соотношении цены и качества. По сравнению с моделями средней и высокой комплектации, она лишена многих практичных функций. Тем не менее, комфорт в салоне и низкая стоимость эксплуатации остаются основными причинами, на которые стоит обратить внимание. Шесть независимых кресел спереди и сзади, отдельный кондиционер для передней и задней части машины, а также шесть USB-разъемов – здесь продуманы удобства для каждого пассажира. Цена автомобиля кажется достаточно разумной: рекомендованная розничная цена новой машины составляет 95,800 юаней, а в нашем регионе (Шаньдун) предоставляется скидка в 5,000 юаней. Общая стоимость покупки с учетом всех платежей, таких как 8,478 юаней налога на приобретение, 420 юаней налога на транспортное средство и 5,300 юаней страховки, составляет 105,000 юаней. Первое ТО на 5,000 километров бесплатно. На 10,000 километров требуется самостоятельная замена масла и фильтров (473 юаня), а затем каждые 10,000 километров проводится регулярное техобслуживание. Обширное ТО стоит 779 юаней, а на 60,000 километров замены потребуют более значительных затрат – 1,613 юаней. Общие расходы на техобслуживание на 60,000 километров составляют 4,648 юаней.
Дизайн этой машины полностью отходит от традиционных компактных MPV. Эмблема Wuling в сочетании с большой решеткой радиатора выглядит стильно и масштабно. Убраны дневные ходовые огни и светодиодные фары, что немного снизило технологический эффект. Боковая линия кузова весьма резкая, задние стойки имеют затемненное оформление, подчеркивающее эффект парящей крыши. Черные 18-дюймовые легкосплавные диски создают легкий налет спортивности. Клиренс в полной загрузке составляет 135 мм, что выше, чем у обычного седана, проходимость машины довольно хорошая. Задняя часть машины имеет богатую структуру, задние фонари включают резкие элементы, что придает изысканность и создает впечатление уникальности.
Интерьерка слегка следует модным течениям, с плоским рулем с многофункциональными кнопками и 10.25-дюймовым парящим сенсорным экраном, что больше соответствуют восприятию моды у молодежи. Приборная панель одноцветная, но полностью цифровой дисплей довольно новаторский, с заметным сильным ощущением технологии. Ручной кондиционер имеет глянцевую панель, физические кнопки немного мелковаты, и при управлении ощущается теснота. Центральный подлокотник имеет подходящую высоту, при этом рука удобно лежит на рычаге переключения передач. Шесть USB-разъемов удовлетворяют потребности каждого пассажира. Сенсорный экран поддерживает только зеркальное отображение телефона, и в работе соединения иногда возникают перебои.
Колесная база составляет 2,800 мм, предлагается компоновка 2-2-2 на шесть сидений, обеспечивая каждому пассажиру независимость. Мой рост 1.78 м, и пространство в первых двух рядах просто замечательное, хотя высота потолка немного ограничена. В третьем ряду я практически касаюсь головой крыши. Когда второй ряд имеет запас пространства в кулак, третий ряд сохраняет более чем кулачное пространство для ног, что дает отличные впечатления в продольном направлении, но основное внимание уделяется второму ряду. Сиденья наполнены достаточно плотно и не уступают легендарным сиденьям Nissan.
Мощность 1.5T не впечатляет: 147 л.с. и 250 Нм крутящего момента кажутся немного ленивыми, и это не только из-за коробки передач CVT – сама настройки не выделяют динамические характеристики. Достаточно для использования, и на начальном этапе разгон слабости ощущается заметно, а свыше 40 км/ч автомобиль начинает более активно реагировать на педаль газа. Средний расход топлива в городе составляет 8-9 литров на 100 км. Во время управления присутствует небольшое зазор в руле, радиус поворота большой, а слепые зоны по бокам заметны, включая сложность оценки передней части автомобиля, что может быть непросто для новичков. Амортизация подвески хорошая, хотя комфортность третьего ряда самая слабая, жестких тряских ощущений нет. С точки зрения комфорта, это действительно заметное преимущество, и это одна из причин, по которой мы рекомендуем этот автомобиль.
