Не говоря о других аспектах, просто взглянув на внешний вид, вы можете заметить, что дизайн этой машины Qingkong сильно отличается от предыдущих электрических автомобилей Wuling. Например, верхняя часть передней части оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, которые не только проходят через переднюю часть автомобиля, но и соединяются с наружными зеркалами, создавая ощущение целостности.
Знак Wuling Silver не только светится, но и позади него устанавливаются разъемы для быстрой и медленной зарядки. С функцией быстрой зарядки удобность значительно возрастает, особенно в крупных городах, где трудно найти станцию быстрой зарядки. Что касается расположения разъема для зарядки в передней части автомобиля, то если бы это было сделано на более крупных автомобилях, это вызвало бы некоторые нарекания, ведь в условиях парковки в стране, парковка носом вперед не всегда удобна. Но в случае с Qingkong, учитывая его маленький размер, если только разъем не установлен на крыше или снизу автомобиля, нет проблем с тем, куда его установить.
Фары с линзами с обеих сторон снизу выглядят довольно игриво вблизи, но если посмотреть на весь фасад, они явно усиливают гендерно-нейтральную эстетику Qingkong.
Сбоку видно стандартный силуэт маленького автомобиля Wuling, длина автомобиля около 3 метров, колесная база чуть больше 2 метров. Это четырехместная версия, а двухместная версия на 40 сантиметров короче и выглядит еще компактнее, без большого бокового окна сзади. Если не ради развлечения, рекомендуется выбирать четырехместную версию, хотя она также не велика. Также любопытно, что дверные ручки полускрыты, и придется немного поискать, чтобы их найти, если раньше не сталкивались с таким.
Что касается колесных дисков, то их дизайн выглядит очень элегантным и дорогим, но на самом деле обода по-прежнему стальные. К счастью, Wuling не экономит на тормозах, и они оснащены дисковыми тормозами.
Дизайн задней части также заслуживает похвалы, задние фонари выполнены в виде единой полосы, перекликаются с передними, а нижние два отдельные световые элемента добавляют изысканности.
Что касается багажного отделения, то здесь также можно найти много замечательных черт: во-первых, высота проема чуть ниже, чем у Hongguang MINI, что облегчает загрузку. Размер проема также значительно больше, а задние сиденья могут быть полностью сложены, что позволяет разместить больше вещей. Конечно, есть и недостатки, например, высота потолка не совсем достаточна, и высокие люди могут случайно удариться головой, если не будут осторожны.
Перейдя в салон, мы видим очень изысканный и свежий дизайн, с сдвоенным экраном, двухспицевым рулевым колесом и серо-белой цветовой гаммой, что выглядит очень освежающе и молодо. Все кнопки также белые, создавая ощущение элегантности и стиля, находясь здесь, действительно легко расслабиться.
Впереди используется система Ling OS от Wuling, и вся система работает довольно плавно, без задержек при открытии двух-трех приложений подряд. Функциональность голосового управления на высоте и находится выше среднего среди отечественных автомобильных систем. Примечательно, что, несмотря на небольшой размер автомобиля, Wuling установили камеру заднего вида в стандартной комплектации.
Что касается пространства, то передний ряд проблем не вызывает, и благодаря отсутствию преграды между водителем и пассажиром, даже в узких местах можно выйти через пассажирскую дверь. В заднем ряду, людям ростом около 1,7 метра может быть немного тесновато, но благодаря довольно "большому" размеру бокового окна, элегантное ощущение остается. Если планируете использовать машину не только ради развлечения, предпочтительнее выбрать сразу четырехместную версию.
После изучения статических характеристик, переходя к динамическим. В плане мощности, в базовой версии Qingkong используется 30 кВт двигатель, в более дорогой - 50 кВт двигатель, и сегодня тестируем более мощную версию. По характеристикам, 50 кВт двигатель примерно эквивалентен 1.2 литровому безнаддувному двигателю.
Производительность средняя, но благодаря быстрому выходу на максимальный крутящий момент и небольшому весу автомобиля, на низких и средних скоростях она все еще впечатляет. После нажатия педали акселератора до пола, с задержкой около 0.5 секунд, можно даже почувствовать некоторое ускорение.
Даже на эстакадах или быстрых дорогах, разгон (60 км/ч и выше) не слишком разочаровывает. Но я все равно не рекомендую ездить очень быстро, ведь Qingkong предназначен для городских микро-перемещений, его ширина меньше, чем у обычных машин, при этом высота немного больше, что поднимает центр тяжести автомобиля. На высокой скорости это может вызвать небольшие колебания корпуса, а в случае резких маневров на большой скорости существует определенный риск.
Что касается подвески, она довольно плотная, качество хода выше, чем у Hongguang MINI EV, и поглощает мелкие неровности благодаря хорошей фильтрации. Однако на больших неровностях подвеска иногда работает жестковато, учитывая атрибуты автомобиля, такое поведение можно считать приемлемым. Ожидать многого от управления машиной не стоит, главная задача - обеспечить простоту и легкость вождения.
