【Впечатления от вождения】 В процессе практического вождения Mashur DHT действительно произвёл на меня первоначальное впечатление "легкости в управлении". Операции аналогичны бензиновому двигателю: достаточно переключить передачу и двигаться, не нужно заряжать, но отличие состоит в том, что реакция и плавность, а также качество выхода при электроприводе намного лучше, чем у прежнего чисто бензинового двигателя с двойным сцеплением. Газ мгновенно реагирует на нажатие, и любые малейшие изменения педали газа сразу отражаются на движении автомобиля, что очень удобно. Ранее приходилось ждать реакции коробки передач и двигателя, между сменой передач бывало замешательство и задержки, а при трогании с места возникало чувство резкости. Это действительно "понизило уровень" предыдущих технологий. Хотя мощность этого 1.5-литрового атмосферного двигателя невысока, Mashur обладает отличными выходными характеристиками, в основном благодаря электроприводу с максимальной мощностью 115 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Нм. При резком ускорении мощность двигателя и электропривода в сумме сопоставима с низкой мощностью 2.0T, что ощущается в реальности. Таким образом, в большинстве городских условий этот Mashur очень быстро реагирует. В повседневном обгоне машина ведёт себя очень резво, с отличной отзывчивостью. Те, кто уже водил чистые электромобили, должны понять, о чём я говорю. Единственный недостаток заключается в переключении двигателя с 1-й на 2-ю передачу, которое происходит на скорости около 75 км/ч; если вы будете поддерживать около 65 км/ч, вы услышите звук высоких оборотов двигателя, но, к счастью, звук не слишком громкий.
Что касается всего, что касается силового агрегата, то Mashur DHT возвращается к своей роли компактного внедорожника начального уровня. Ранее я определял первое впечатление от Mashur как "легкость в управлении", что объясняется не только заслугами электропривода: рулевое управление также кажется лёгким, вы не почувствуете, что управляете автомобилем длиной 4.5 метра. К тому же, видимость очень хорошая благодаря маленькому ЖК-дисплею в сочетании с эффектом проекционного дисплея на лобовое стекло, что значительно улучшает видимость впереди. Это отличная концепция, и аналогичный дизайн можно увидеть в модели Mocha и Latte.
【Наиболее неудовлетворительно】 Я считаю, что шасси выполнено на среднем уровне: оно в основном ориентировано на комфорт, но подвеска при фильтрации вибраций слабо связана с кузовом, при сильных толчках удары достаточно заметны, хоть и не резкие. А фильтрация мелких и мелкозернистых вибраций также осуществляется с трудом. Такое чувство дороги очень полезно на высокой скорости, но в городе оно может быть излишне насыщенным. Это также указывает на то, что Mashur по сути предназначен в первую очередь для повседневной эксплуатации в качестве средства передвижения. 1.5-литровый двигатель также свидетельствует об этом. Как уже упоминалось, в любое время электропривод и аккумулятор полагаются на поддержку 1.5-литрового двигателя, и поскольку это не подключаемый гибрид, Mashur DHT не имеет большого аккумулятора как "резервного источника". Таким образом, при движении на высокой скорости звук двигателя может быть заметным.
