Отзывы об автомобилях (30)

Weilai ET5 2024

Менее года новому автомобилю, полная комплектация. Выкуп аккумулятора, запас хода 500 км. Шесть раз в месяц бесплатная замена аккумулятора. Интеллектуальная полноприводная силовая система. Спортивная подвеска с пятью рычагами спереди и сзади. Интеллектуальное вождение и всесторонние функции помощи безопасности. Аудиосистема 7.1.4. Цифровая световая штора для создания атмосферы. Бортовая система искусственного интеллекта Nomi.

Weilai ET5 2022

【Опыт покупки】 Я тестировал самую раннюю версию Tesla Model 3 с полным приводом и увеличенным запасом хода, а также нынешнюю версию Model 3 с базовым запасом. Изначально я хотел купить Model 3 Performance, но после нескольких тест-драйвов так и не смог привыкнуть к сильному рекуперативному торможению, поэтому отказался от варианта. Я рассматривал Zhikr 001, но так как у меня нет высоких требований к пространству в салоне и я не очень люблю автомобили большого размера, то тоже отказался. 【Цена покупки】 Я внес предоплату 4 сентября прошлого года, получив государственную субсидию Nio в размере 11340 и скидку 3000 при полной оплате в феврале этого года. Суммарно экономия составила около 14000, стоимость страховки 8200, "страхование без хлопот" - 1560 или 1580. Из-за ограниченного бюджета выбрал базовую комплектацию, добавив только фигуру NOMI, и в итоге цена на автомобиль составила 32.6. О страховке: она недешевая, но приемлемая, учитывая, что мой коллега в прошлом году купил A4L 40 TFSI Quattro с ценой 29 тысяч, а его страховка около 7900. Возможно, у нас в регионе стоимость страховки обычно выше. 【Впечатления от вождения】 После более чем 9 лет вождения автомобиля на бензине, я пересел на электромобиль, и ощущения действительно отличаются. Меня больше заботит, как едет автомобиль, чем его внешность и оснащение. У ET5 отличные водительские качества: он более маневренный, чем моя предыдущая Mazda 3. Это заметно на тех же поворотах и скоростях, крен у ET5 намного меньше. Я всегда считал, что маленькие автомобили более маневренные и удобные в управлении, но ET5 изменил мое мнение. 【Динамика】 Динамика особо не требует объяснений, особенно в режиме Спорт+. В повседневной жизни достаточно комфортного режима, а Спорт+ используется для наслаждения ускорением, он не очень подходит для ежедневного использования. 【Запас хода】 На это я не очень обращаю внимание, не потому что могу заменить батарею, а потому что установил дома зарядную станцию на 380В. Обычно использую машину в городе и окрестностях. Ближайшая станция замены батареи в 20 км, и я не хочу туда ездить. Если заряд низкий, оставляю на ночь, и аккумулятор снова заряжен. Также каждый год Nio предоставляет северным автовладельцам 1000 кВт⋅ч дополнительно. Здесь не так много электромобилей, поэтому можно воспользоваться этой опцией без очереди. Обычно я заряжаю до 90% в стандартном режиме, на дисплее CLTC показывается запас хода 505 км, а реальный - 485 км. Зарядка с 30% до 90% на станции Nio занимает около 35 минут, дома на 380В - примерно 4 часа. В городе на коротких дистанциях, особенно 3-4 километра, расход довольно высокий, около 20 кВт⋅ч на 100 км. Но на более длинных дистанциях расход снижается, по аналогии с авто на бензине. На смешанном маршруте город-загород менял 13.1 кВт⋅ч на 100 км как минимум. 【Техническое обслуживание】 Ранее я не владел электромобилями, поэтому не очень вникал, что нужно по обслуживанию. Наверное, это проверки и что-то подобное. Страховка без хлопот, так что в первый год дополнительной оплаты не требуется. 【Интеллектуальная система】 Пока особо не разбирался в функциональности, на первый взгляд много функций, которых не было в предыдущих автомобилях, и их нужно освоить. Со временем разберусь. 【Пространство внутри】 Лично мне кажется, что места внутри достаточно. ET5 спроектирован как автомобиль для водителя, но поездки семьей из трех человек возможны без проблем. Если же планируются частые семейные поездки на дальние расстояния, пространство может показаться тесным, в таких случаях лучше выбирать Zhikr 001 или линейку Lixiang. Мой рост 175 см, и я не ощущаю, что посадка высокая, а также что спереди мало места над головой или что обзор через правую переднюю панель ограничен. 【Наиболее доволен】 Не смейтесь, я говорю как есть, я человек с обычным доходом. Ранее я не ездил на особенно хороших автомобилях, а по сравнению с 2.0 Mazda 3, на которой я ездил 9 лет и 7 месяцев, ET5 превосходит во всех аспектах: мощность, управление, комфорт. 【Менее доволен】 Минусы: узкий угол обзора в центральном зеркале заднего вида, почти никакого обзора. Я привык использовать центральное зеркало, особенно при движении задним ходом, и мне не хватает этого обзора. Кроме того, на плохих дорогах иногда слышны слабые звуки пластиковых интерьеров, шумы небольшие, но присутствуют. Автомобиль довольно широкий, может быть, я слишком привык к малогабаритным авто, поэтому сначала было немного неудобно парковаться (это сугубо мое мнение).

Weilai ET5 2022

**Внешний вид и мощность на высоте | Это самый выгодный автомобиль NIO** **Введение** ET5 в моей эксплуатации уже 51 день, пройдено 2683 километра. За это время я успел испытать его на различных дорожных условиях: скоростное шоссе, городской трафик, сельская местность и деревенские дороги. Хочу поделиться своими субъективными впечатлениями об этом автомобиле, поскольку в интернете уже много объективных отзывов. **Соотношение цены и качества** ⭐⭐⭐⭐ Моя цена за авто без учета субсидий составила 338,560 юаней, стоимость страховки 7033,25 юаней и дополнительная страховка "без забот" 1580 юаней, что в сумме делает 347,170 юаней. Подробная конфигурация представлена на фото 9 (недоступные детали: цвет "Стратосферный синий" и батарея на 75 кВт·ч). На мой взгляд, если сравнить все модели NIO по вертикали, моя имеет вторую лучшую ценность (на данный момент ES6 с выставочной скидкой более выгоден, но их осталось немного). Однако, учитывая философию сообщества NIO и уникальность смены батареи, горизонтальное сравнение преимущества не дает — мнение каждого остается субъективным. **Внешний вид** ⭐⭐⭐⭐⭐ Внешность ET5 не имеет ни одного недостатка. Изначально выбрал его именно из-за внешнего вида. Элегантный перед автомобиля и грациозная линия задней части кузова просто идеально сочетаются и заслуживают самых высоких оценок. **Пробег на одном заряде** ⭐⭐⭐⭐⭐ Пробег ET5, на мой взгляд, отличается от заявленного на просторах интернета. При температуре около 15 градусов на улице, он почти соответствует заявленному. На данный момент, расход на сто километров держится в пределах 14 кВт·ч. Фото 3 и 4 показывают условия поездок между городами и на сельских дорогах, что может служить ориентиром. Следует отметить, что зимой на скоростных автострадах расход может достигать 22 кВт·ч на 100 км, что является наибольшей нагрузкой. В общем и целом, при поддержке смены батареи, проблем с пробегом в 480 км на одной зарядке (с батареей на 75 кВт·ч) нет, достигается примерно 86% заявленного, поэтому минусов не ставлю. **Интеллектуальная система** ⭐⭐⭐⭐⭐ Благодаря вычислительной мощности в 1016 TOPS и дальности видения 500 метров (что значительно превосходит человеческое зрение), в аппаратном обеспечении ET5 является одним из лидеров в классе. Автоматическая парковка (фото 7) работает замечательно: она справляется в большинстве ситуаций, за исключением тех, где есть нависающие препятствия. 360-градусная камера (фото 6) обеспечивают визуальный обзор под днищем и вокруг колес, что особенно полезно на узких дорогах и при парковке задним ходом. Записи в режиме охраны с четырьмя углами обзора также помогают в установлении ответственности при инцидентах. Недостатков пока не заметил, поэтому снижения баллов не будет. **Пространство салона** ⭐⭐⭐⭐ Основная претензия, которую предъявляют ET5, — внутреннее пространство, и это то, на что я обратил особое внимание. Лично мой опыт вождения и пассажирского сидения в порядке — мой рост 175 см, вес 74 кг, и мне везде комфортно. Однако заметил, что людям с более длинным туловищем (высокий рост и короткие ноги) может быть некомфортно. У одного моего друга длина туловища и ног 1:1, рост 182 см, и ему мешает видеть в правую сторону (окно перекрывает коробка ETC), а от потолка остается всего один кулак пространства (летом на голове будет жарко). В плане хранения не хватает переднего багажника и перчаточного ящика, а дверные карманы малы — можно разместить бутылку с водой объемом 0,6 л, а квадратные напитки вообще не войдут. **Управляемость** ⭐⭐⭐⭐⭐ Автомобиль создан для вождения. Прежде всего, стоит упомянуть о системе NOP+, которая действительно впечатляет. Она активно и стабильно совершает перестроения, аккуратно избегает и тормозит при замедлении или остановке автомобиля впереди. Также она учитывает перестроения других автомобилей, и в условиях плотного трафика показывает отличные результаты. Поскольку система еще в стадии тестирования, жду от нее еще больше в будущем. Помимо вспомогательных функций, мне в этой машине доставляет огромное удовольствие сам процесс вождения. Автомобиль невероятно тихий и мощный, что выражается в сбалансированности в комфортном режиме и в полностью динамичном в спортивном режиме. Конечно, всем это нравится в рамках безопасного вождения. Но тем, кто не опытен в вождении, я бы не рекомендовал спортивный режим, так как он требует определенного уровня контроля. Однако для тех, кто увлекается управляемостью, этот автомобиль предлагает много интересного, и я готов дать ему наивысшую оценку. **Дополнительно** Интерьер и конфигурация почти на высоте, но есть мелкие недостатки. Как, например, недостаточный уровень роскоши салона, и без дополнительно платных улучшений сиденья оставляют желать лучшего. Это хуже, чем у конкурентов того же класса. Также нет возможности установить HUD и нет двухслойного стекла. Все это проблемы, которые, по идее, можно решить, но пока они не устранены. В то же время, например, экологичность и тактильная приятность материала Clean+ вызывают симпатию; атмосферная подсветка добавляет шика. Так что плюсов больше, чем минусов. **Недостатки** Наконец, о недостатках. Первое — шум тормозов в дождливую погоду, что характерно для керамических тормозных колодок, и NIO стоит задуматься о его решении. Второе — проблема "призрачного" торможения, хоть и встречалась мне лишь один раз, но ощущение от внезапной остановки при скорости в 28 км/ч осталось не самое приятное. Это стоит избегать (аналогичные проблемы были и с моими предыдущими VW на бензине). Третье — иногда автоматическая парковка или камера не активируется, запускается только после перезагрузки. Хоть это редко, но хотелось бы, чтобы система сама повторно пыталась активироваться, если это необходимо, но пока такой логики нет. К счастью, NIO славится быстрым обновлением ПО, надеюсь, в последующих версиях это исправится.

Weilai ET5 2022

Незаметно прошло более 40 дней с NIO ET5, и я проехал более 2000 километров, побывал во многих местах и увидел много пейзажей. Воспоминания о 10 января, когда я получал автомобиль, все еще ярки в памяти, и чувство радости и волнения остается свежим. Далее я поделюсь опытом использования автомобиля за это время с точки зрения внешнего вида, вождения и других аспектов. Приглашаю всех владельцев автомобилей NIO к обсуждению~ 【Внешний вид】 1. Передняя часть автомобиля имеет ниспадающий силуэт, по обе стороны капота возвышения, а в сочетании с лицевой панелью X-bar и воздухозаборником автомобиль выглядит мускулистым, с выраженным спортивным духом. 2. Боковой силуэт автомобиля плавный и похож на лифтбек. В сочетании с небольшим спойлером на задней части он является большим фастбэком с маленьким "хвостиком" — динамичным и элегантным. 3. Лично для меня самая завораживающая часть ET5 — это задняя часть, с её "утиным хвостом", сквозными задними фонарями и матовым диффузором. Структурированные линии и объём придают ей незабываемый вид. 【Интерьер】 Цвет салона — песчаный бежевый, теплый оттенок с низкой насыщенностью. Логотип на руле, ремни безопасности и защёлки имеют тот же цвет, что удовлетворяет мой перфекционизм. Дизайнеры заслуживают пятизвездочную оценку. Обрамляющий дизайн, 12,8-дюймовый центральный экран вместе с фоновым освещением создают простую, уютную, но в то же время технологичную атмосферу. 【Атмосферное освещение】 Когда машина стоит в гараже, я люблю демонстрировать его атмосферное освещение. Есть два режима использования: официальные темы или пользовательские настройки. Обычно я использую пользовательский режим, так как это позволяет свободно выбирать цветовую гамму, что добавляет личного колорита. С наступлением ночи эффект атмосферного освещения особенно заметен, атмосфера в автомобиле сразу поднимается, и он настолько красив, что иногда не хочется выходить. 【Впечатления от вождения】 1. В отношении мощности: двойные двигатели, передний на 150 кВт и задний на 210 кВт, мощность 490 л.с., разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Даже в комфортном режиме мощность впечатляющая, достаточно лишь слегка надавить на педаль, и машина мгновенно ускоряется. Это может привести к превышению скорости, так что будьте осторожны, безопасное вождение - это важно! 2. В отношении рулевого управления: обратная связь средней степени, не слишком быстро, не слишком медленно, и очень легко управлять; в спортивном режиме управление автомобилем точно соответствует движениям руля, и вы не чувствуете, что автомобиль шире, чем Audi A8. 3. В отношении торможения: тормоза очень линейные, стабильные и обеспечивают уверенность. От резкого ускорения до полной остановки — всё происходит плавно и без хвостов. Однако в дождливую или снежную погоду может быть звук, который исчезает после нескольких нажатий на педаль. 4. В отношении подвески: она крепкая и мощная, имеет сильное единство, даже при резких поворотах или резких манёврах крен минимален; при быстром движении автомобиль будто летит, почти касаясь земли. 5. Другие аспекты: удобство сидений среднее, поддержка хорошая; шумоизоляция обычная, но в городской среде тихо, звук у системы отличный; подвеска устраняет небольшие неровности. 【Недостатки】 Шум тормозов в дождливую погоду, других особенностей минусов нет. 【Запас хода】 С момента покупки комфортные функции были постоянно активны, потребление энергии составляет около 22 кВтч на 100 км, шесть бесплатных замен батареи в месяц не всегда требуется использовать. Проблема с запасом хода отсутствует. Когда речь идет о замене батареи, это вызывает только положительные эмоции. В округе три станции замены, и каждый раз нужно просто заранее записаться на замену. Процесс замены гладкий, автомобиль автоматически въезжает на станцию, а водителю нужно лишь нажать кнопку, и через 5-7 минут новая батарея установлена – впечатления великолепные! 【Обслуживание и стоимость ремонта】 Я приобрел полный пакет обслуживания, и до сих пор трижды пользовался функцией "одной кнопки" для сервисного обслуживания, весь процесс основан на отличном опыте клиентской поддержки и обслуживания. 1. Удобство и своевременность: достаточно нажать на "одну кнопку" в приложении для сервиса, сообщить о проблеме, указать адрес и время забора и возврата автомобиля – и можно записаться на обслуживание. Сотрудники компании NIO связываются с владельцем вовремя, обсуждают все детали, не давая поводов для волнения. 2. Эффективность и прозрачность: все результаты предпродажной проверки и отчёты о ремонте доступны через приложение и даже есть фотографии автомобиля. Если находят проблему, обсуждают её с владельцем и сразу же доводят результаты. Сотрудники NIO очень вежливы, предоставляют профессиональные советы, весь процесс и детали обслуживания прозрачны, предоставляются электронные отчёты. 3. Заботливый и выгодный сервис: во время каждого обслуживания бесплатно моют машину и чистят салон, а также заряжают авто, сотрудники внимательны, оборачивают руль и кресло водителя защитным чехлом – за это отдельное спасибо сотрудникам! По итогам могу сказать, что сервис и послепродажная поддержка NIO впечатляют, они хорошо продуманы, и всё делается с душой.

Weilai ET5 2022

На днях представитель по продажам NIO сообщил, что тест-драйв ET5 уже доступен в салоне, и пригласил меня попробовать его. Ранее на автосалоне в Чэнду я уже видел настоящую машину, но не мог рассмотреть интерьер. На основании моего прошлого опыта с ET7 я ожидал чего-то очень достойного, поскольку ET5 — это уменьшенная версия ET7. Кроме того, сервис NIO всегда был эталоном в отрасли — профессиональный и дружелюбный, и если бы это было критерием, они получили бы полный балл. Что касается самого автомобиля, внешне он похож на уменьшенную версию ET7, но за счет пропорций три датчика наверху и лидара выглядят несколько громоздко, по сравнению с ET7 выглядит не так привлекательно. В общем, всё же неплохо, особенно сбоку и сзади. В интерьере общий вид хороший, но после впечатлений от ET7 заметна разница. Деревянные панели в интерьере кажутся более качественными, однако в ET5 используется много какого-то полимерного материала, который на ощупь напоминает резину и довольно приятен. Однако, учитывая, что ET7 стоит дороже, разница вполне закономерна. В плане комплектации, кроме пневматической подвески, почти всё доступно. Пакет комфорта обязателен к выбору, дает отличное чувство комфорта! Различные ароматизаторы очень приятные. Nomi остаётся фирменной фишкой NIO, забавная штука. Сиденья с массажем, вентиляцией и подогревом — всё это есть. Это стандарт в китайских автомобилях, и в этом плане они делают это лучше совместных предприятий. Отдельно стоит отметить дизайн ключа от NIO, который мне очень нравится. Дополнительный плюс — дыхающая подсветка. По комплектации всё идеально. Космос в салоне посредственный. Из-за смены аккумулятора возможности электронной системы средние. Спереди нет багажного отделения, багажник нормальный, но отсек для запасного колеса небольшой. Задний ряд просторный, но из-за батарейного модуля пол довольно высокий. Пространства для головы и ног достаточно, между коленями и передним сиденьем 2-3 кулака, над головой — больше одного. Запас хода традиционно не является сильной стороной NIO, ведь у них есть технология смены батарей. Расход на тестовом автомобиле составил около 21, что немного хуже, чем у Tesla, но всё же достаточно и лучше, чем у предыдущих моделей NIO. По расчётам, на 75 кВт⋅ч должно хватать на более чем 357 км, но это предположительные данные. В плане умных технологий вполне неплохо. L2 автоматизация включается легко и работает точно. При включении удержания полосы следования машина едет ровно, только требует вмешательства на перекрестках, что нормально, так как основные проверки проводятся на закрытых дорогах. Развлекательные функции и скорость реакции системы интеллектуального взаимодействия машины тоже на уровне. В плане вождения это поколение NIO действительно удался, намного лучше ES6 и ES8. В ET7 это уже чувствовалось, и даже без пневматической подвески в ET5 настройка очень хорошая. Разгон линейный и отзывчивый, не бездумно быстрый. Тормозной путь короткий и впечатляет, на высокой скорости в поворотах машина устойчива. Разворот тоже требует небольшой радиус. Абсолютно заслуженно хорошие отзывы. Управляемость и комфорт настроены отлично, хорошо сбалансированы. Я не уверен, что это соперник для BMW 3 серии, но для Tesla Model 3 это явный конкурент, и не стоит забывать о BYD Seal. Возрождение китайских автомобилей не оставляет сомнений. Если заинтересованы, стоит тоже пройти тест-драйв. Личное мнение, прошу не критиковать.

Weilai ET5 2022

【Модельная ориентация】 Поскольку длина ET5 контролируется в пределах 4.8 метров, теоретически, спортивность и управляемость лучше, чем у ET7. ET5 — это не "экономичный выбор" по сравнению с ET7, а дифференцированный — если хотите большей спортивности и легкости в парковке, выбирайте ET5; если вам важнее пространство на задних сиденьях и объем багажника, выберите ET7. 【Анализ данных】 Передний сплошной боковой воздуховод упорядочивает поток воздуха, выходящего из передних колесных арок, уменьшая сопротивление на 2% при скорости 120 км/ч; интегрированный задний спойлер в виде утиного хвоста быстро поднимает поток воздуха, сдуваемого с задней части машины, дополнительно снижая подъемную силу на 20% и сопротивление на 2% при скорости 120 км/ч; вертикальный задний диффузор снижает подъемную силу на 27%, повышая стабильность автомобиля при скорости 120 км/ч. 【Выбор шин】 3-4 дизайна дисков, две модели шин, ширина шин составляет 235, шины размером 20 дюймов имеют низкопрофильное соотношение 40, обеспечивая лучшую спортивную производительность и более выразительный внешний вид; 19-дюймовые шины с профилем 45 обеспечивают лучший комфорт, шумопоглощение и дальность хода. С 75-киловаттной батареей 19-дюймовые шины дадут дополнительно 60 км пробега по сравнению с 20-дюймовыми, а с 100-киловаттной батареей — 70 км. 【Тестирование тормозов】 Независимо от цвета оранжевых тормозов, сами тормоза — это фиксированные 4-поршневые. Тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки — 33.8 метра. Устойчивость тормозов на высоте. 【Посадка и обзор】 Шасси выше, чем у традиционных бензиновых спортивных автомобилей. При моем росте 173 см пространства над головой достаточно, думаю, что приемлемо будет даже до 180 см. Единственным недостатком является чуть более выраженное присутствие стойки A, но это, наоборот, придает чувство уверенности. Отсутствие HUD слегка разочаровывает, но расположение приборной панели удобное, и считывание информации не вызывает затруднений. 【Динамические ощущения】 Начало движения плавное, удобно управляется, режимы вождения ET5 включают sport+, sport, комфорт и энергосбережение. Если не ставить на sport+, который полностью раскрывает крутящий момент двигателя, все остальные режимы ограничивают выходную мощность для плавности хода. В комфортном режиме рулевое усилие по умолчанию мягкое, отклик на поворот быстрый, и ET5 достаточно легко управлять: не слишком замысловато, как у многих, но и не так радикально, как у Model 3 P с его двухоборотным рулем. Передняя часть автомобиля активна, особенности заднего привода очевидны, особенно в поворотах. ET5 оснащен передним асинхронным двигателем мощностью 150 кВт и задним постоянным магнитным синхронным двигателем мощностью 210 кВт. Задний двигатель более мощный, и в 80% случаев ET5 ведет себя как заднеприводный автомобиль, что выражается в превосходных спортивных характеристиках. В комфортном режиме у ET5 уже отличная реакция на педаль газа и достойные ускорительные возможности. Общий пиковый крутящий момент переднего и заднего двигателей составляет 700 Н·м, в режиме Sport передний двигатель может глубоко участвовать в движении, что удовлетворяет мою жажду скорости. В режиме Sport+ ET5 может развивать ускорение до 100 км/ч всего за 4 секунды, что в действительности является чувством, которым бренду NIO стоит гордиться. Но в режиме Sport+ реакция на педаль газа сверхчувствительна, и пассажиры на задних сиденьях могут не выдержать нагрузки. Шасси с низким центром тяжести весьма заметно, ощущение собранности впечатляющее, подвеска настроена на прочность с поддержкой средней жесткости. Это не такая комфортная настройка, как у современных BMW 3 серии. Скорее, это напоминает старые модели BMW 3 серии, которые и по сей день гордятся своей немецкой харизмой. Подвеска эффективно фильтрует вибрации, и кузов автомобиля не подвержен излишним колебаниям. 【Задние сиденья】 Из-за более высокого положения шасси по сравнению с бензиновыми автомобилями и спортивного силуэта пространства для ног на задних сиденьях ограничено, сиденья нельзя сделать слишком высокими, а пространство между передними сиденьями и полом короткое, поэтому ноги сложно поместить вперед. Это может повлиять на комфорт в дальних поездках, но для коротких поездок проблем нет. Если член семьи постоянно находится на заднем сиденье и его рост превышает 180 см, лучше задуматься о другом автомобиле.