Volvo XC40 RECHARGE 2023
Внешний вид: изначально мне не нравилась решетка радиатора, которая закрывает все. Мне больше нравилась хромированная решетка топливной версии. Но после получения автомобиля он мне стал нравиться все больше и больше, он действительно милый, как маленькая панда. Серебристо-серый цвет добавляет шарма! Однако, если бы была однотонная версия, было бы еще лучше. В свое время я долго думал о модели C40, но в итоге отказался от нее из-за слишком маленького пространства и небольшого заднего стекла.
Интерьер: у меня нет особых предпочтений к интерьеру, главное чтобы не выглядело полностью пластиковым. Хотя пластиковых элементов здесь много, они не так бросаются в глаза, как у Volkswagen. Раньше я управлял XC60, и кристаллический рычаг коробки передач стал моим фаворитом, поэтому выбрал серо-шерстяную смешанную отделку, даже если она сложнее в уходе за чистотой. Он значительно лучше рычага спортивной версии. Панель с подсветкой выглядит красиво, но есть проблема с электрическим звуком, поэтому я его отключил. Мне это не сильно мешает.
Оснащение: я выбрал полностью электрическую версию, так как у нее нет семиступенчатой мокрой сцепки топливной версии, проблемы с утечкой масла или разряда батареи. Разгон неплохой, и при этом управляемость ощущается как у топливного автомобиля. Хотя запас хода немного маловат, в повседневной жизни в Шэньчжэне и с учетом сэкономленной на топливе суммы меня это устраивает. Установленные позже видеорегистратор на 360 градусов и другие функции очень полезны. Остальные привилегии также очень хороши.
Поскольку полностью электрическая версия идет с максимальной комплектацией, включающей в себя системы помощи водителю, помощь при перестроении, удержание по центру дороги, мониторинг слепых зон, и одна из моих любимых функций — предупреждение об уходе впереди идущей машины, что очень полезно на перекрестках. Для топливной версии требуется дополнительная установка или обновление. Так что без требования к автономности можно смело выбирать полностью электрическую версию.
Причина, по которой я не выбрал Pro, заключается в том, что в Гуандуне нет необходимости в тепловом насосе или подогреве руля. Я не предъявляю особых требований к звуку, поэтому Harman Kardon — это не обязательный элемент, если бы был Bowers & Wilkins, я бы выбрал его. Единственная полезная функция — это 360-градусная камера, поэтому я не стал тратить дополнительные 20 тысяч.
Хотя у динамики по сравнению с другими электромобилями нет явного преимущества, на светофоре всегда можно занять лидирующую позицию. Но в силу привычки вождения топливных автомобилей, режим одного педаля мне не подошел; я привык к Tesla, но не могу привыкнуть к режиму одного педали у XC40 — как ни отпусти, сразу резко тормозит, от чего возникает ощущение головокружения.
На первый взгляд кажется, что пространство небольшое, но на удивление высокий потолок. Задний ряд не тесный, а пространства для головы много, я возил коллег на заднем сидении, и это оценили. В повседневной жизни я езжу один, поэтому задний ряд не является чем-то, за что я переживаю. Ширина автомобиля не слишком большая, а длина компактная (короткая), поэтому легко маневрировать и парковаться. Единственный недостаток — я привык парковаться так, чтобы зеркала заднего вида выровнялись с рядом стоящей машиной, но даже когда они выровниваются, сзади остается много места. Это единственный недостаток.
Расходы на автомобиль:
Базовая цена автомобиля — 2 676 000 юаней
Страховка действительно дорогая — 9 000 юаней
Из-за схемы компенсации 5 тысяч за 25 тысяч разница в цене — 10 тысяч юаней
Субсидия на покупку автомобиля в Шэньчжэне — 10 тысяч юаней
Общая стоимость с учетом всех расходов составляет около 2 560 000 юаней.
