Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Внешний вид: Стандартный, сдержанный и незаметный, ведь это все-таки автомобиль обычного бренда, а не роскошного. Интерьер: Привык уже к стилю Volkswagen, солидный или, можно сказать, даже немного старомодный, ха-ха-ха. Комплектация: Двигатель действительно упрощен по сравнению с версией 2018 года, мало мощности и не гибридная инжекция, зато коробка передач обновлена. Пространство: Особенно багажник — это основное умение универсала и, наверное, самое большое его преимущество. Места для багажа хватит для всей семьи. Водительские ощущения: По сравнению с Golf 7.5 радиус поворота увеличился незначительно, это один из приятных сюрпризов. Нет ощущения качки, как у больших автомобилей. Обычно езжу в Eco-режиме, педаль газа действительно нужно нажимать глубже, режим движения накатом довольно хороший. Итог: Не хочу ждать Golf 8 универсал, его появление еще под вопросом. У меня есть китайский Golf 7.5, замена компактного автомобиля на такой же компактный особого смысла не имеет. Раньше мне нравился Citroen Versailles, 1.6T и топливо марки 92 — экономично и выгодно. Не так много вариантов импортных универсалов выбираемых в Китае, в рамках моего бюджета Passat Variant кажется наилучшим вариантом. После покупки продал оригинальные покрышки Pirelli P7, после долгих раздумий не стал менять их на шины размером 225/50 ZR17 или 225/55 ZR17, а установил Michelin Primacy 4 того же размера, шум от шин стал гораздо меньше. Объективный совет: если можете добавить 50 тысяч юаней, рассмотрите A4 Avant, ведь его продольно расположенный двигатель с гибридной инжекцией и передняя пятирычажная подвеска обеспечивают лучшее механическое качество по сравнению с Passat Variant. Постараюсь через несколько лет пересесть на A6 Avant~

Volkswagen Passat Alltrack 2021

【Самое приятное】 Внешний вид по-прежнему выполнен в фирменном стиле Volkswagen, но на задней части автомобиля можно заметить, что линии остаются довольно жесткими. При этом на задней части нового автомобиля отсутствует украшение в виде английских надписей, что придаёт дизайну лаконичность. Топовая версия модели Rongxing оснащена пакетом R-Line, который значительно улучшает внешний вид автомобиля: передний спойлер меняется с цвета кузова на чёрный, уникальные диски наверняка привлекут внимание окружающих, а выхлопные трубы изменяются с «двойных с обоих сторон» на «четыре с обоих сторон». Эти изменения в деталях усиливают спортивный дух автомобиля. В салоне сразу ощущается атмосфера Volkswagen: хорошо проработанный общий дизайн и знакомая планировка функциональных зон. Если вы являетесь давним владельцем автомобилей этой марки и переходите на новую модель, процесс будет плавным. Некоторым людям этот дизайн может показаться недостаточно соответствующим качеству импортной модели, так как он не отличается от местных автомобилей. Что касается центрального экрана, то, как и цифровая приборная панель, он одинаковый для всех трёх моделей – 9,2 дюйма. Встроенная система автомобиля аналогична системам других моделей семейства Volkswagen, функция каждой основной области достаточно чётко разграничена. Конечно, если вы не хотите пользоваться встроенной системой, вы можете использовать функции Apple CarPlay, Baidu CarLife и т.п., думаю, большинство пользователей выберут именно это. Модель Rongxing богата на активные системы безопасности, такие как ассистент при перестроении, система предупреждения о выходе из полосы движения, система помощи при удержании полосы и другие. Этого нет в других двух моделях, и многие, кто покупает универсал, возможно, часто нуждаются в длительных поездках, а полная комплектация систем безопасности делает путешествия более безопасными. 【Впечатления от вождения】 В текущее время двигатель 2.0T низкой мощности в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением обеспечивает достаточную мощность и запас мощности на более высоких оборотах, что для обычного потребителя более чем достаточно. Ведь мало кто из пользователей универсалов предпочитает агрессивное вождение на ежедневных маршрутах. Однако, надо сказать, "наследственный" Volkswagen двойной сцепления коробки передач всё ещё имеет свойственный для неё толчок на низких скоростях, избежать которого невозможно.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

【Впечатления от вождения】На ровной городской дороге во время ежедневных поездок новые модели предлагают два режима вождения: комфорт и стандарт, которые полностью удовлетворяют потребности в мощности. Если выбрать экономичный режим, заметный отклик двигателя будет только после 50-60 км/ч, при низких скоростях начало разгона действительно слабое. Руль в несильно спортивном режиме очень легкий на низкой скорости, что подходит для разворотов на месте и резкого маневрирования, с увеличением скорости усилие на руле возрастает. На обратном пути мы попали под сильный дождь на автостраде, и комплект шин, а также согласованная с ним тормозная система, полностью справились с резким торможением и ускорением на высокой скорости. С точки зрения параметров, мощность новой модели действительно упрощена, многие могут беспокоиться, сможет ли она справиться с горными участками дороги. Мы специально выбрали для поездки горную местность с большим количеством поворотов, крутыми подъемами и узкими дорогами. На крутых подъемах переключение в спортивный режим и нажатие акселератора более чем на одну треть обеспечивает устойчивую мощность и ощущение рева двигателя. Также можно использовать рычаги переключения передач для повышения мощности, без существенных задержек или потерь мощности. Пока вы не выбираете гонки или не преодолеваете сложные участки, автомобиль справляется с большинством дорог в нормальных условиях. Как и раньше, новая модель оснащена системой DCC для динамического управления шасси и имеет 15 индивидуальных настроек, чтобы более точно соответствовать различным условиям вождения. Если неровности дороги не превышают 5 см, мягкая подвеска легко с ними справляется. Если неровности превышают 10 см, лучше снизить скорость и не полагаться на эту систему для сглаживания тряски. Мне также интересна работа данной системы на узких горных дорогах с многочисленными крутыми поворотами. Если вы опытный водитель, настройте автомобиль в спортивный режим, отключите вспомогательные функции и, при отсутствии трафика впереди, на протяжении более 20 км в различных поворотах с тяжелым рулевым управлением в спортивном режиме вам потребуется только контролировать работу акселератора. Не нужно тормозить перед каждым поворотом, чтобы избежать наклона и пересечения центральной линии, а после поворота нет резких ускорений, которые вызывают дискомфорт. Даже при быстром прохождении поворотов не ощущается сильного наклона автомобиля влево или вправо, а торможение в поворотах также не вызывает значительных колебаний, что создает комфортное вождение. 【Опыт пассажиров】На заднем сиденье обновленной модели есть особенности в конструкции, которые могут уменьшить пространство в средней части, поэтому не рекомендуется сидеть там на длинные поездки. Подстаканники имеют разную жесткость с двух сторон: передняя часть мягкая для удобства отдыха рук, а задняя — более жесткая для поддержки, чтобы не проседать. Независимо от того, как открывается или закрывается задняя дверь, внутренняя часть багажника и складывающиеся задние сиденья сохраняют прежний дизайн и позволяют увеличить объем багажника с 592 литров до максимально 1725 литров, что позволяет разместить даже крупные предметы, например, небольшой холодильник, а также снаряжение для поездок. Все три сиденья могут быть сложены независимо, что позволяет получить доступ к содержимому багажника в пути. Некоторые люди предпочитают спать в машине во время поездок, и багажник может вместить два взрослых, дно багажника прочное и может выдержать вес людей. Материалы багажника имеют минимальный запах, что важно в закрытых помещениях. Как и всегда, в багажнике предусмотрена полноразмерная запаска, обеспечивающая надежность при выездах на природу.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Volkswagen Passat Variant has always been my dream car, and this time I had the opportunity to participate in a test drive event for the Passat Variant. Overall, the new car left me with a very good impression. When it comes to station wagons, in the domestic market, they are usually associated with practicality, niche appeal, and style. Indeed, in the domestic market, station wagons have always been a relatively niche choice. If you prefer spaciousness, there are many SUV models available at the same price. If you focus on comfort and driving experience, there are also plenty of sedans to choose from. Therefore, those who choose station wagons are certainly genuine enthusiasts of the car or this lifestyle. However, in recent years, the Volkswagen Group has greatly contributed to promoting station wagon culture in the domestic market. Whether it's Audi or Skoda, they have introduced quite a few station wagons. Returning to this Volkswagen Passat Variant, the changes in the new model's exterior are mainly in some details, such as more abundant chrome decorations at the front and brand new headlights. The test drive car had a Phantasie Blue body color, paired with the R-Line sport package, giving it a very sporty feel. However, what I appreciate most is that the sporty details do not affect the overall visual impression of the car. Looking at it as a whole, this car has the standard look of a Volkswagen, with a conservative robustness. As a station wagon, the best view is from a 45-degree angle from the rear side, where you can see the elegant long body and the 18-inch sporty wheels. Notably, the rear of the car gives a very clean feeling in its stock state, without any redundant badges, which is quite refreshing. As a station wagon, the trunk space is very large, consistent with the old model, and it also has anchor points, hooks, a power outlet, and separate storage compartments, which are very practical. Regarding the interior, the changes compared to the old model are not significant, mainly upgrades in some details and configurations. For example, the central control screen now has a very rich set of functions and supports gesture operations, offering good usage logic and fluency. However, the iconic quartz clock design of Volkswagen is not carried over in this car. It is replaced with a hazard switch and a Passat badge. The air conditioning control area under the central screen has been changed from physical buttons to touch buttons, which I don’t particularly like. With Volkswagen, you want a mechanical, conservative texture, and it is unnecessary to chase any tech feel. Additionally, using it while driving isn't very convenient; like today, when I turned on the air conditioning, I always wondered if it was really on, which was quite annoying. In terms of space, a station wagon certainly won't disappoint. Once the front seat is adjusted to a driving position, there is still more than two fists’ space at the rear for legroom and more than a fist’s space for headroom. Being 180 cm tall, I found the rear seat very spacious and not at all oppressive. In terms of driving feel, the new Passat Variant gives a refined and steady impression, with its overall tuning leaning towards comfort. The test drive route included highways and city roads. On the highway, overtaking can be done in a fairly calm manner, the power reserve is ample, and it feels very stable when driving. On city roads, at low speeds, the gearbox doesn't have a strong jerkiness and is relatively acceptable. The steering feel of the steering wheel is also quite light, making it easy to handle overall. Regarding the chassis and suspension, when going through some bumpy roads, it can still filter out some bumps fairly well, but without feeling overly soft, allowing for some road feedback. In summary, the feeling this car gives me is what a standard station wagon should be like – practical space, elegant posture, and comfortable driving experience. The only slight regret is that this car currently doesn't have an all-wheel-drive version. However, it is rumored that a high-power 2.0T engine version with all-wheel-drive may be launched in the future, which is something to look forward to.

Volkswagen Passat Alltrack 2018

Недавно некоторые автомобилисты проявили интерес к Volkswagen Passat Alltrack, поэтому сегодня я представлю отчет о тест-драйве модели 2018 года 380TSI 2WD Comfort Edition как ориентир для всех, кто рассматривает этот автомобиль. Это также самый дешевый импортный среднеразмерный универсал, который можно купить в последнее время. Цена: Рекомендованная розничная цена на этот автомобиль составляет 271 800 юаней. В настоящее время в нашем местном автосалоне действует скидка около 28 000 юаней, поэтому базовая цена составляет 243 800 юаней. Мы рассчитали стоимость автомобиля с учетом всех расходов: налог на покупку — 21 575 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческая страховка — 7 514 юаней, обязательное страхование — 950 юаней и стоимость регистрации — 500 юаней. Общая стоимость составит 274 819 юаней. Внешний вид: Как полностью импортируемая модель, Passat Alltrack сохраняет аутентичный дизайн. Дизайн передней части очень похож на Magotan (Passat в Китае), с классической горизонтальной решеткой радиатора Volkswagen. Однако дизайн бампера более массивный, чем у обычного Magotan, что придает автомобилю особенности универсала. Боковые линии очень длинные, подчеркивая строгий немецкий стиль. Двухобъемный силуэт, большой задний свес и увеличенный дорожный просвет отличают его как универсал. Дизайн задней части прост и элегантен, нет никаких критических замечаний. Интерьер: Интерьер Passat Alltrack напоминает Magotan. Вентиляционные отверстия кондиционера и хромированные детали проходят по ширине кабины, что очень изящно, но центральный экран и некоторые кнопки выглядят устаревшими. Я уже многократно видел такой интерьер, возможно, это вызывает визуальное утомление и отсутствие свежести у большинства людей. Оснащение: Как импортируемая модель, Passat Alltrack имеет богатую комплектацию: 8 подушек безопасности по всему кузову, ESP, система предупреждения о давлении в шинах, передние и задние парктроники, открывающаяся панорамная крыша, многофункциональный руль из натуральной кожи, 8-дюймовый центральный дисплей, интеграция со смартфоном, автоматический климат-контроль, разделение зон температуры, независимый кондиционер для задних пассажиров и т.д. Даже базовая модель достаточно оснащена для большинства людей. В тестируемой модели также были такие функции, как регулируемая подвеска, подогрев передних сидений, интернет-соединение и GPS-навигация. Пространство: Хотя эта модель не была удлинена по сравнению с FAW-Volkswagen Magotan, пространство для задних пассажиров достаточно просторное и удобное для семейного использования. Однако значительное возвышение на полу на заднем сиденье может ограничивать комфорт пассажиров, а центральная подушка сиденья также неудобна, в остальном претензий нет. Будучи универсалом, автомобиль имеет очень большой багажник объёмом 650 литров в обычном состоянии, который становится ещё больше при сложенных задних сиденьях. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T двигателем, максимальная мощность которого составляет 220 л.с., а максимальный крутящий момент - 350 Нм, в паре с 6-ступенчатой мокрой роботизированной трансмиссией. Разгон быстрый и мощный, в городских условиях обгонять другие автомобили не составляет труда. На средних и высоких скоростях (от 80 до 100 км/ч и от 100 до 120 км/ч) также можно ощутить достаточный запас мощности. Соблюдая правила и будучи законопослушным гражданином, я не стал испытывать максимальные возможности автомобиля. Однако в пробках или при медленной езде трансмиссия может демонстрировать значительные задержки, что негативно влияет на комфорт пассажиров. Управляемость: Я считаю, что управляемость Passat Alltrack весьма хорошая. Настройку рулевого управления можно оценить как промежуточную между комфортной и спортивной, повороты быстрые и точные, управление автомобилем также дается без труда. Кроме того, все модели 380TSI стандартно оснащены регулируемой подвеской, которая позволяет переключаться между комфортным и спортивным режимами. На разных дорожных покрытиях подвеска реагирует спокойно, сохраняя при этом хороший уровень комфорта для пассажиров. Комфорт: Уровень комфорта в Passat Alltrack довольно неплохой. Пространство и сиденья находятся на среднем и выше уровне. Климат-контроль можно настроить по зонам, панорамная крыша также позволяет чувствовать себя комфортно в салоне. Однако регулировка подвески в разных условиях показывает свою уверенность. На городских дорогах отчетливо чувствуется шум от дороги, а на высоких скоростях добавляется и шум ветра. На скорости выше 60 км/ч, чтобы услышать друг друга, необходимо немного повысить голос, что в сравнении с автомобилем того же ценового сегмента, как Buick Envision, выглядит не в пользу Passat Alltrack, несмотря на то, что Envision по своей природе, как кроссовер, должен быть сложнее в плане борьбы с шумами.

Volkswagen Passat Alltrack 2018

Volkswagen Passat Variant is a car known by three different names. Overseas, it is known as the "Passat Variant", while in China it is called "Volkswagen Passat Alltrack", but on the driving license, it is named "Magotan Variant". This has become a long-running joke among car enthusiasts. It is positioned as a mid-size station wagon and is an imported model. For the top version, the price is officially set at 392,800 yuan. Currently, the cash discount is close to 60,000 yuan, bringing the car price to about 335,000 yuan. Plus 29,000 yuan purchase tax and a bit over 10,000 yuan insurance, the final cost is about 375,000 yuan. The advantages of this car are as follows: 1. The body lines are very elegant, and this station wagon design has a high rate of turning heads on the road, especially since VW station wagons are rare. The front face with horizontal grille and headlight set connection provides a high visual unity, and the three-stage lower surround design has a quality feel. The side profile is long and atmospheric with rugged wheel eyebrows and side skirts adding a crossover vibe. The rear design is average, but the dual exhausts are a highlight. 2. The interior follows the Volkswagen family design style, with functional areas clearly divided for easy operation. The through-type AC outlet increases the horizontal visual width of the interior and enhances the sense of quality. The materials used are primarily soft, with leather touches for added classiness that justifies the price. The all-digital instrument panel and the 9.2-inch central screen have a delicate display effect, with the latter supporting CarPlay, online navigation, etc., providing practicality. 3. The rear legroom is similar to the domestic Magotan. I am 1.7 meters tall, and the rear seat legroom is over three fists, with ample headroom. The front seats support heating and massage functions with relatively soft padding for good overall comfort. The trunk has excellent depth, with a very low opening making it easy to load luggage. Due to the station wagon design, the trunk's internal height is also excellent, easily standing a 24-inch suitcase vertically. The load capacity far exceeds the Magotan and might even surpass the Tiguan L slightly. 4. The suspension system is quite comfortable, equipped with DCC dynamic chassis system supporting soft and hard adjustment. In comfort mode, the suspension effectively filters big and small bumps, with fast rear suspension rebound speed, absorbing most impacts over speed bumps and maintaining body posture. In sport mode, suspension support slightly increases but is not overly hard, still filtering bumps to an extent, and reducing tilt during turns. 5. It is equipped with the high-power EA888 2.0T engine, providing maximum power of 220 horsepower and peak torque of 350 N·m. It is paired with the DQ500 7-speed dual-clutch transmission and full-time four-wheel-drive system. This all-wheel-drive system has good grip during acceleration, with minimal wheel slip, offering strong confidence even on slippery roads. In daily driving, the throttle is tuned to be stable; it does not feel overly aggressive at the start, but once engine speed exceeds 1800 RPM, there is a noticeable increase in power, with strong mid to late-stage explosiveness and acceleration capability. Overtaking on the highway is easy. In sport mode, the throttle becomes notably more responsive, providing a push-back sensation on hard acceleration, with sustained acceleration until the speed limit, and the mid to late-stage power does not fade noticeably. Gearbox tuning is comfortable, offering clean and crisp shifts, with positive downshifting during acceleration, providing an overall satisfactory performance. The disadvantages are as follows: 1. The interior lacks a sense of fashion, with the Volkswagen family design not particularly refined in details, and the central screen lacks smooth operation, with a noticeable lag when switching applications. 2. The rear central platform is quite elevated, making the middle seat uncomfortable for long durations, although it can serve in an emergency. 3. Having not been redesigned for a long time, the auxiliary driving features offered are not extensive, only including active braking and adaptive cruise. Additionally, the top model does not provide panoramic imaging, leading to a sense of inadequate generosity in features. 4. With a relatively high price, even after purchase expenses, the price could almost buy you a mid-range Mercedes-Benz C-Class or Audi A4L, so its competitiveness is not considered strong at this price point. Lastly, regarding maintenance costs, although it is an imported model, the maintenance fees are not significantly different from domestic models. The first free maintenance is for three months or 5,000 kilometers, whichever comes first. Subsequent maintenance intervals are every 10,000 kilometers or once a year. Minor maintenance costs around 750 yuan, while major maintenance ranges from 1,500 to 4,500 yuan depending on when transmission oil and antifreeze need replacing. This would be detected and suggested during after-sales service. In summary, the Volkswagen Passat Alltrack performs well in space and power and looks appealing, but its features do not justify the price, which is considered high. I find it to be a niche model. If you truly like it, you won't regret purchasing it, but there are indeed better options at the same price point.