Volkswagen Viloran, по происхождению, можно считать сестринским автомобилем Tuoang. Архитектура SUV приводит к тому, что у него более длинный капот по сравнению с обычными минивэнами, а также чуть более высокий дорожный просвет и высота порогов. Это также напрямую приводит к тому, что на заднее сидение садиться сложнее из-за необходимости преодолевать более высокий порог.
Внутреннее пространство автомобиля имеет свои особенности: значительная часть кузова отдана под багажник, что не позволяет максимально увеличить пространство для пассажиров. Таким образом, если второе сидение находится в заднем положении, то на третьем ряду места будет совсем немного. Если на третьем ряду планируется посадить пассажиров, рекомендуется немного выдвинуть второе сиденье вперед.
Также следует отметить, что сиденья среднего ряда в версии 330TSI не оснащены подставками для ног и функцией регулировки поясницы, что выглядит несколько неудобно. Если есть потребность в бизнес-перевозках, рекомендуется приобрести версию 380TSI, которая оснащена подставками для ног, подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Тем не менее, даже в версии 330TSI сиденья остаются довольно комфортными, и продолжительное время сидеть на них не вызывает усталости.
С точки зрения динамики, силовая установка представляет собой двигатель EA888 2.0T с низкой мощностью, в сочетании с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Характеристики выхода мощности типичны для новых моделей Volkswagen: реакция на нажатие педали акселератора очень медленная, начальный момент силы практически неощутим. Для обычного старта на светофоре обычно приходится нажимать педаль газа до половины, чтобы почувствовать заметное ускорение.
Возможно, из-за того, что когда-то роботизированные коробки передач DSG были слишком ориентированы на скорость, их плавность и качество подвергались критике, теперь Volkswagen настроил их на максимальную плавность, что приводит к замедленной реакции. Если двигаться со скоростью 80 км/ч и выше и резко ускоряться, то между переключением передач и реальным набором скорости может быть задержка около 2 секунд. Но преимущество в том, что при езде в режиме "старт-стоп" почти не ощущаются толчки, что, вероятно, подходит большому количеству пользователей.
При полной нагрузке, несмотря на низкую мощность двигателя, его производительность вполне достаточна - ощущается, что разгон до сотни занимает чуть более 9 секунд, что вполне приемлемо.
В плане других характеристик управления, руль на автомобилях Volkswagen имеет значительный свободный ход, что характерно для минивэнов. Педаль тормоза довольно линейна, однако педаль акселератора слишком легкая, что усложняет поддержание постоянной скорости на долгих поездках, поэтому рекомендуется использовать круиз-контроль.
Качество езды также зависит от шин Dunlop, которые очень чувствительны к типу дорожного покрытия: на некоторых участках дороги шум от шин очень сильный, на других — вполне приемлемый. Шум двигателя и ветра здесь подавлен удовлетворительно.
Подвеска фильтрует вибрации недостаточно хорошо для бизнес-минивэна: на мелких неровностях вибрации ощутимо передаются пассажирам среднего ряда. Но большие вибрации гасятся лучше, создавая ощущение массивности.
В целом, Viloran хотя и имеет кузов бизнес-минивэна, такие аспекты как сложность посадки, пассажирское пространство и качество езды не достигают уровня бизнес-класса, а скорее напоминают обычный семейный автомобиль. Однако для обычного семейного автомобиля его размеры слишком велики, что делает его несколько неудобным.
