【Покупка автомобиля】
Автомобиль был куплен по корпоративной цене. Система тогда показала, что один автомобиль находится в Чэнду, и я, будучи жителем провинции Юньнань, поехал туда на высокоскоростном поезде, чтобы забрать его и потом самостоятельно вернуться на нем домой. Во время поездки я пользовался функцией адаптивного круиз-контроля, и остался очень доволен.
【Самое большое недовольство】
Самым большим разочарованием стала штатная аудиосистема Dynaudio, которая совершенно не соответствует репутации бренда. На новой модели Tiguan X установлена система Harman Kardon, которая, на мой взгляд, намного лучше. Dynaudio меня очень разочаровала.
【Внешний вид】
Внешний вид безупречен. По моему мнению, самый красивый автомобиль Volkswagen — это Arteon R, а самый красивый автомобиль, произведенный специально для местного рынка, — это Tayron X, действительно очень хорошо спроектирован. Двойной спойлер — это изюминка дизайна. Однако внешний вид после модернизации в середине жизненного цикла стал очень некрасивым, поэтому я решил приобрести текущую модель.
【Впечатления от вождения】
Та же платформа MQB-A2, что и у Tiguan X, наряду с двигателем Volkswagen EA888 Gen3 и семиступенчатой мокрой двойной сцеплением DQ381 (уменьшенная комплектация, ранее использовалась DQ500, поддерживающая максимальный крутящий момент 500 Нм), вместе с системой полного привода BorgWarner пятого поколения 4MOTION и показателями 220 л.с. и 350 Нм сделали двигатель очень зрелым.
Динамика автомобиля на высоте, даже быстрее, чем у модели Ford Edge с 245 л.с. у моего коллеги, возможно, благодаря поддержке полного привода и преимуществам двойного сцепления в переключении передач. Управляемость немецких автомобилей всегда на высоком уровне, а настройка шасси очень стабильна. DCC система позволяет почувствовать небольшие изменения жесткости подвески при прохождении лежачих полицейских. Личное мнение — настройка шасси безупречна.
У меня также есть автомобиль с двигателем EA888 Gen2 объемом 1.8T (Passat), и после старого VW с довольно тяжелым рулем новый VW кажется очень легким в управлении, что требует привыкания. Кроме того, у моего старого автомобиля педаль газа органного типа, а у нового — подвесная, к которой тоже надо привыкнуть (мое личное ощущение — органная педаль гораздо удобнее).
【Особенности конфигурации】
Самая полезная опция — вентиляция сидений водителя и переднего пассажира, с тремя режимами регулировки и без какого-либо шума, очень комфортно. Это необходимая функция для южных городов.
Стандартные светодиодные фары на удивление очень яркие, просто ослепительные. В темное время суток система автоматически переключает фары для встречного движения, очень умно, и при повороте с AFS фары тоже автоматически догоняют.
HUD-индикация на лобовом стекле тоже оказалась весьма удобной, и каждый раз при включении зажигания она автоматически поднимается, как в боевом самолете, создавая ощущение высоких технологий. Единственный момент — угол наклона стеклянной панели HUD слишком велик, и к этому нужно привыкнуть.
И еще одна вещь: система ACC третьего поколения от Volkswagen на удивление удобна в использовании, разгон и торможение при движении за впереди идущим автомобилем происходят очень плавно, без резких ускорений или торможений, что создает комфортное впечатление.
