Первое впечатление — это тишина и плавность хода. До того, как сесть за руль Tan Yue GTE, несколько дней ездил на Hyundai Elantra с протекающим глушителем, так что ощущение было, будто управляю летающей тарелкой.
В плане эксплуатации: на чисто электрической тяге автомобиль подходит только для поездок на работу в пределах 20 км. Запаса хода в 50 км хватает на три с половиной часа зарядки, так как это медленная зарядка, и нельзя использовать быстрое постоянное токовое зарядное устройство. Поэтому лучше иметь постоянное место для установки зарядной станции. Я использую уличные зарядные станции от China Investment Corporation, они не очень удобны и охват их невелик.
Позже, когда стало больше опыта вождения, решил оставить отзыв и быть более объективным. Кроме того, я сам по себе склонен к критике, так что выскажу только о том, что мне не понравилось. Всё, о чём я не упомянул, соответствует ожиданиям в отношении цены и класса, или же я абсолютно доволен.
Во-первых, мощность мотора для меня немного недостаточна. Гибридный двигатель 1.4T разгоняется до 100 км/ч за более чем 8 секунд. По цифрам это ниже ожиданий, а на практике, чтобы достичь приемлемого разгона, нужно до 3000-4000 оборотов на старте, двигатель при этом немного натужно работает. Хотя разгон за более чем 8 секунд на самом деле не медленный, но у меня складывается впечатление, что двигатель работает напряженно, и из-за этого я с опаской давлю на педаль газа.
Возможно, это психологический эффект, или, может быть, из-за привычки к хорошим машинам. Спустя полгода, ощущение снова за рулём показалось не таким восхитительным, как вначале. Объективно говоря, подвеска работает хорошо, но ощущение дороги практически отсутствует, а более крупные ямы и кочки не слишком хорошо сглаживаются.
