Автомобиль, хотя и крупный, смотрится очень гармонично, и 21-дюймовые колеса не создают ощущение дисбаланса. Контуры плавные и без углов. Хотя раньше я водил Linhai Avenue с длиной почти 5.2 метра, мне пришлось привыкнуть к этому автомобилю. На второй день после получения я поцарапал правый диск, из-за чего было очень жаль. Решил установить оригинальную 360-камеру (заказал на Taobao, и на установку в Шанхае, напротив FAW, у меня ушло 2 дня). Установил ступеньки для удобства старших, но они закрыли подсветку дверей - теперь автомобиль не такой эффектный, но удобен для входа и выхода пожилых пассажиров, так что это не проблема.
Интерьер выполнен в типичном стиле Volkswagen: простой, но не скучный. Центральная консоль мне нравится, а небольшой электронный рычаг переключения передач требует привыкания. При низкой температуре снаружи автоматически включается подогрев руля и кондиционер, хотя на его панели указано, что он отключен; чтобы его выключить, нужно сначала включить, а потом снова выключить. Очень приятное оформление атмосферной подсветки - свет встроен внутрь панели, он мягкий и не ослепляет. Бортовая система автомобиля традиционная для совместных моделей, немного заторможенная, а навигационные карты устарели, поэтому я использую Hicar-адаптер. Колонки якобы Harman Kardon, но у меня нет музыкального слуха, так что я разницы не замечаю. Пространство в автомобиле просто невероятное, в своём классе без конкурентов. Флагманские интеллектуальные фары работают очень комфортно, автоматический дальний/ближний свет и адаптивное рулевое управление делают так, что ночью не нужно много вмешиваться.
Что касается ощущений от вождения, то этот крупный автомобиль вряд ли может похвастаться какими-то особыми ощущениями. Двигатель Volkswagen 888 справляется с ним, разгон динамичный, и есть ощущение толчка при резком наборе скорости. Коробка передач работает гладко, хотя разгон и занимает более 8 секунд, он ощущается лучше, чем на моём старом Linhai Avenue с 3.0 V6+6AT. Хотя многие критикуют подвеску, она не так плоха, как кажется. Управляемость на поворотах хорошая. Перед покупкой я тестировал Explorer, Crown/Highlander, Lynk & Co 09, Enclave и новый Touareg... Может, из-за моего неприхотливого восприятия или того, что тесты были на цементированных дорогах и недолгими, разницы в улучшенной и обычной подвеске я не почувствовал. Но рев двигателя в Toyota Hybrid при резком ускорении я точно запомнил.
Почему выбрал этот автомобиль? Потому что он большой, и этого достаточно.
