Погода становится холоднее, мне жалко жену, которая ездит на двухколесном электровелосипеде. Изначально планировал купить ей маленький электромобиль, но она считает его небезопасным и хочет хэтчбек, который легко водить и парковать, главное — чтобы был легко парковать. В итоге из небольших автомобилей в Doshche только четыре модели, кроме Polo остальные три — японские машины, их не рассматриваю. Fit уже пробовали, на скорости выше 100 км/ч машина начинает плавать, а при обгоне большегруза появляется ощущение, что тянет к нему, очень небезопасно. При выборе автомобиля главное — безопасность, и это обязательное требование. Даже в базовой комплектации у Polo есть шесть подушек безопасности, к тому же жесткость кузова на хорошем уровне. В автосалоне машину посмотрел и пощупал, она показалась крепкой, как бодрый молодой человек, но отделка салона немного подкачала: в основном твердый пластик, планировка салона приемлемая. В этой ценовой категории что еще можно ожидать?
Что касается пространства, мой рост 179 см, во время тест-драйва, настроив водительское сиденье, сел назад, колени не упирались в сиденье (в старой версии упирались), осталось место примерно на кулак. Если лечь в полуоблегающей позе, то колени упираются в водительское сиденье. Заднее пространство немного увеличилось по сравнению с предыдущей версией, но задние сиденья короткие и спинка слишком прямая, что не очень удобно; для коротких поездок подойдет, но в дальних поездках, вероятно, устанет спина. Открыв багажник, был приятно удивлен: глубина больше, чем ожидалось, что вполне приемлемо для маленького автомобиля A0 класса.
Покупка автомобиля: сразу пошел в автосалон, выставочный экземпляр был Polo в базовой автоматической комплектации, цена наличными составляла 7.5, в кредит — 6.5, но есть запасные автомобили месячной давности, наличный расчет составит 6.7, после торга удалось приобрести за 6.5. Возможно, из-за того, что я покупал Polo, сотрудники не предложили чая, из чего видно, что эта модель приносит мало прибыли, и продавцы не особо заинтересованы.
Самое лучшее в этом маленьком автомобиле — это шасси и расход топлива. Возвращаясь из автосалона, ехал по государственной и провинциальной трассам, около 60 километров в режиме агрессивного вождения, на неровных дорогах подвеска отработала хорошо, лишних колебаний не было, как и ожидалось от Volkswagen. Однако на более крупных ямах кажется, что машина начинает взлетать, вероятно, из-за короткой колесной базы. Средний расход топлива составил 6, несмотря на агрессивное вождение. При скорости 70-80 я не обращал внимания на камеры, потому что у новой машины нет номерных знаков. Если бы не было большегрузов, слепящих глаза на трассе (это уже было вечером), запросто бы разогнался более 100 км/ч.
Что касается управления, если стартовать на D-режиме трансмиссии, без сильного давления на педаль газа, машина немного вялая, но на S-режиме газ отзывчивый, разгон в порядке. При перестроении и обгоне на скорости около 80 км/ч кузов слегка наклоняется, маневренность кажется недостаточно точной, возможно, это связано с тем, что я только начал водить эту машину. Радиус разворота у машины действительно небольшой, на двух с половиной полосах легко разворачивается.
Внешний вид: машина выглядит более спортивно по сравнению с предыдущей версией, задняя часть округлая. Немного жаль, что решетка радиатора слишком простая.
В целом, я доволен, ведь купил ее менее чем за 8. Если бы пришлось покупать за 10, наверняка назвал бы ерундой, ха-ха.
