Для семьи я хотел купить автомобиль класса B, и Майтэн — это точно не то, мимо чего можно пройти. От самого раннего B6 до B8, данный автомобиль даже получил звание "эталона в своем классе". Конечно, обычные потребители не могут изучать машины так глубоко, как автомобильные инженеры, но по продажам можно судить о высокой степени признания среди потребителей. Впервые мое внимание Майтэн привлек с B7, однако ввиду недостатка средств у меня была только одна Сутэн, которая в нашей семье служила шесть лет, и в целом нас устраивала. Однако объем двигателя 1.6 действительно недостаточен, а пространства маловато. Поэтому, следуя принципу "все и сразу", я решил приобрести новый Майтэн B9.
Что касается нового Майтэн B9, то наиболее обсуждаемым аспектом является его обновленный внешний вид. С моей точки зрения, дизайн нового Майтэн мне очень по душе: светящийся логотип Volkswagen и фары сзади и спереди, которые проходят через всю ширину, – это действительно плюс. В то время, когда рынок становится все более молодым, я, например, не люблю "устаревший" вид Майтэна B8, который, по моему мнению, является первым выбором людей среднего и старшего возраста. Внутреннее пространство автомобиля велико, особенно в ширину, но задняя часть, где присутствует характерный высокий тоннель, традиционный для Volkswagen, даже при редкой полной загрузке, реально влияет на комфорт посадки.
При молодежном внешнем виде компания Volkswagen стремится к интеллектуализации своих автомобилей, и в сравнении с моей старой Сутэн прогресс действительно огромен. Однако, с точки зрения практического использования, центральный экран не такой удобный, как старый iPad дома. Многие функции автомобиля управляются во время движения, и самое лучшее в стандартных физических кнопках заключается в том, что на них можно нажимать вслепую. Переход на сенсорное управление без физической кнопки вызывает сложности и нехорошие отзывы.
Что касается производительности и расхода топлива, то это что-то среднее — есть как плюсы, так и минусы. Производительность и ощущения от рулевого управления значительно превосходят старую Сутэн, но настройка педали газа не является линейной. В городских условиях часто приходится переключаться между газом и тормозом, и расход топлива в городе может достигнуть 12 литров на 100 км, тогда как на трассе или шоссе он может снизиться до 5-6 литров. Городской расход топлива все же высоковат. Переход от Сутэн к Майтэн на уровень выше вызывает некоторые незначительные недостатки, но в целом я доволен.
