Trumpchi GA4 2021
GAC GA4 позиционируется как компактный седан, он только что вышел на рынок, поэтому пока не имеет скидок. Например, для топовой автоматической версии цена составляет 9.98 млн юаней, налог на покупку — 8800 юаней, цена страховки и налог на транспортное средство — около 5000 юаней, а итоговая стоимость составит около 11.4 млн юаней.
Преимущества этой модели:
1. Передняя часть GA4 PLUS оформлена в новейшем фирменном стиле с трапециевидной решеткой радиатора, соединенной с блоком фар, что создает сильное визуальное единство. Нижняя часть имеет трехсекционную компоновку, а по бокам созданы клыковидные формы, придающие визуальную мощность. Боковые линии простые, линия талии тянется от переднего крыла до задней части, что визуально удлиняет автомобиль. Крыша в стиле спортивного фастбека придает чувство спортивности. Задняя часть хорошо детализирована, с легким спойлером на крышке багажника, форма заднего бампера соответствует передней части, а выхлопная труба скрыта.
2. Интерьер также оформлен в новом стиле, топовая версия оснащена 7-дюймовым ЖК-дисплеем. Центральный экран составляет 10.25 дюймов, поддерживает онлайн-навигацию и подключение к интернету. Консоль выполнена с хорошей слоистой структурой с использованием мягких материалов и хромированных элементов, обеспечивая качественное исполнение.
3. Мой рост — 1.70 м, и в заднем ряду места для ног более чем достаточно (две кулака), что весьма достойно для этого сегмента. Центральный тоннель не слишком высокий, и для ног достаточно продольного пространства, поэтому три пассажира на заднем сиденье не почувствуют дискомфорта. В заднем ряду также имеются вентиляционные отверстия кондиционера и USB-розетки для удобства и комфорта пассажиров.
Багажное отделение имеет правильную форму и среднюю вместимость для своего класса; четыре чемодана можно разместить без проблем. Задние сиденья можно сложить в пропорции для расширения пространства.
4. Автомобиль оснащен трехцилиндровым 1.5T двигателем, мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 235 Нм, в паре с 7-ступенчатой мокрой двойной муфтой. По показателям это превосходит аналогичные модели в своем классе. При обычном вождении педаль акселератора чувствительна, и при резком нажатии ощущается рывок. В средней и задней части диапазона тоже достаточно мощности, для обгона на высокой скорости. Коробка передач нацелена на плавность, и при движении на невысоких скоростях нет заметных рывков, что приятно удивляет.
Расход топлива составляет около 8 литров на 100 км, немного выше заявленного 7.7 литра, что для отечественного бренда средний уровень.
5. Шасси производит впечатление тяжести, подвеска хорошо поддерживает, и при поворотах и маневрах кузов наклоняется незначительно. Рулевое управление легкое, с хорошей отзывчивостью, в городском потоке движение ощущается легко.
Недостатки модели:
1. NVH не слишком хорош: с одной стороны, трехцилиндровый двигатель при холостом ходе передает вибрации через руль. С другой стороны, на высоких оборотах двигатель издает шум, а также заметны ветровые шумы.
2. Подвеска жестковата, и на крупных неровностях ощущается удар, что снижает комфорт.
3. При резком ускорении коробка передач реагирует не сразу, ощущается задержка в подаче мощности.
4. В топовой версии отсутствуют функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль или активное торможение, которые предлагают многие конкуренты в этом классе, что не очень честно.
Из-за использования трехцилиндрового двигателя я не рекомендую GA4 PLUS, так как надежность этого типа двигателя пока под вопросом. Тем не менее, с точки зрения дизайна, интерьера и пространства, автомобиль не уступает аналогам в своей ценовой категории, и мощности достаточно. Рекомендую сначала пройти тест-драйв, чтобы понять, сможете ли вы принять проблему вибраций от трехцилиндрового двигателя, прежде чем принимать решение.
