GAC GA4 позиционируется как компактный седан, он только что вышел на рынок, поэтому пока не имеет скидок. Например, для топовой автоматической версии цена составляет 9.98 млн юаней, налог на покупку — 8800 юаней, цена страховки и налог на транспортное средство — около 5000 юаней, а итоговая стоимость составит около 11.4 млн юаней.
Преимущества этой модели:
1. Передняя часть GA4 PLUS оформлена в новейшем фирменном стиле с трапециевидной решеткой радиатора, соединенной с блоком фар, что создает сильное визуальное единство. Нижняя часть имеет трехсекционную компоновку, а по бокам созданы клыковидные формы, придающие визуальную мощность. Боковые линии простые, линия талии тянется от переднего крыла до задней части, что визуально удлиняет автомобиль. Крыша в стиле спортивного фастбека придает чувство спортивности. Задняя часть хорошо детализирована, с легким спойлером на крышке багажника, форма заднего бампера соответствует передней части, а выхлопная труба скрыта.
2. Интерьер также оформлен в новом стиле, топовая версия оснащена 7-дюймовым ЖК-дисплеем. Центральный экран составляет 10.25 дюймов, поддерживает онлайн-навигацию и подключение к интернету. Консоль выполнена с хорошей слоистой структурой с использованием мягких материалов и хромированных элементов, обеспечивая качественное исполнение.
3. Мой рост — 1.70 м, и в заднем ряду места для ног более чем достаточно (две кулака), что весьма достойно для этого сегмента. Центральный тоннель не слишком высокий, и для ног достаточно продольного пространства, поэтому три пассажира на заднем сиденье не почувствуют дискомфорта. В заднем ряду также имеются вентиляционные отверстия кондиционера и USB-розетки для удобства и комфорта пассажиров.
Багажное отделение имеет правильную форму и среднюю вместимость для своего класса; четыре чемодана можно разместить без проблем. Задние сиденья можно сложить в пропорции для расширения пространства.
4. Автомобиль оснащен трехцилиндровым 1.5T двигателем, мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 235 Нм, в паре с 7-ступенчатой мокрой двойной муфтой. По показателям это превосходит аналогичные модели в своем классе. При обычном вождении педаль акселератора чувствительна, и при резком нажатии ощущается рывок. В средней и задней части диапазона тоже достаточно мощности, для обгона на высокой скорости. Коробка передач нацелена на плавность, и при движении на невысоких скоростях нет заметных рывков, что приятно удивляет.
Расход топлива составляет около 8 литров на 100 км, немного выше заявленного 7.7 литра, что для отечественного бренда средний уровень.
5. Шасси производит впечатление тяжести, подвеска хорошо поддерживает, и при поворотах и маневрах кузов наклоняется незначительно. Рулевое управление легкое, с хорошей отзывчивостью, в городском потоке движение ощущается легко.
Недостатки модели:
1. NVH не слишком хорош: с одной стороны, трехцилиндровый двигатель при холостом ходе передает вибрации через руль. С другой стороны, на высоких оборотах двигатель издает шум, а также заметны ветровые шумы.
2. Подвеска жестковата, и на крупных неровностях ощущается удар, что снижает комфорт.
3. При резком ускорении коробка передач реагирует не сразу, ощущается задержка в подаче мощности.
4. В топовой версии отсутствуют функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль или активное торможение, которые предлагают многие конкуренты в этом классе, что не очень честно.
Из-за использования трехцилиндрового двигателя я не рекомендую GA4 PLUS, так как надежность этого типа двигателя пока под вопросом. Тем не менее, с точки зрения дизайна, интерьера и пространства, автомобиль не уступает аналогам в своей ценовой категории, и мощности достаточно. Рекомендую сначала пройти тест-драйв, чтобы понять, сможете ли вы принять проблему вибраций от трехцилиндрового двигателя, прежде чем принимать решение.
