【Впечатления от вождения】 Мы часто говорим о TNGA, на самом деле это только концепция, архитектура, а чтобы реализовать её на платформе, она делится на 5 уровней: TNGA-B (малые автомобили), TNGA-C (компактные автомобили), TNGA-K (средние автомобили), TNGA-L (большие автомобили) и TNGA-F (внедорожники).
Так называемая платформа подразумевает использование одинаковых основных компонентов, чтобы достичь общей стандартизации деталей, что позволяет снизить затраты, сбалансировать качество и цену. Конечно, на этой платформе можно предлагать разные модели для разных потребительских групп, например: Camry, Highlander и Sienna все базируются на платформе TNGA-K, но ориентированы на разные категории потребителей.
По своему позиционированию, Vellfire позиционируется как компактный внедорожник, так что его ожидалось бы создавать на платформе TNGA-C, но на самом деле он построен на более высококлассной платформе TNGA-K, как Camry и Highlander. Для Vellfire это можно считать продвижением на более высокий класс.
Что касается реальных ощущений, те, кто управлял как старыми, так и новыми моделями Toyota, знают, что после использования архитектуры TNGA самое очевидное впечатление — это «низкое»: низкая посадка, низкий центр тяжести. Хотя Vellfire — это внедорожник, при обеспечении определенного дорожного просвета, это свойство всё еще можно ощутить.
Конечно, низкий центр тяжести способствует большей «стабильности» автомобиля. При поворотах или смене полосы движения на одинаковой скорости контроль крена автомобиля заметно лучше. Пассажиры чувствуют меньшее покачивание и, соответственно, меньше вероятность головокружения.
Основное преимущество TNGA — в управляемости, хотя для большинства потребителей эта разница в управлении вряд ли ощутима. Что касается видимости, хотя упомянуто до этого, что с TNGA посадка стала ниже, некоторые потребители могут беспокоиться о снижении видимости. Ответ: нет.
Возможно, вы заметили, что у новых моделей Toyota зеркала заднего вида установлены на дверях, а не на A-стойках, а дизайн A-стоек более изящный, что уменьшает слепые зоны видимости. Это делает вождение более легким и безопасным.
Для большинства обычных потребителей основное внимание уделяется низким эксплуатационным затратам, которые более важны, чем качество и управляемость. И именно это обеспечивает силовая система Vellfire, соответствующая желаниям потребителей.
Vellfire оснащен 2.0L и 2.5L гибридными силовыми системами, обе из которых разработаны на архитектуре TNGA и могут достигать высокой «эффективности». Тепловая эффективность двигателя 2.0L составляет 40%, а гибридной версии 2.5L составляет 41%, что является одним из лучших показателей для серийных автомобилей.
Высокая тепловая эффективность прямо отражается на потреблении топлива — у 2.0L версии 5.7-6.3 л/100 км, у 2.5L гибридной версии — удивительные 4.6-5 л/100 км. Для внедорожника это довольно низкие показатели.
Кроме того, по ощущению вождения, Vellfire полностью ощущается как семейный автомобиль. Во-первых, его разгон не особенно сильный, общее впечатление — «плавность», что особенно чувствуется в работе CVT и E-CVT трансмиссий.
Особенно, если сравнивать с конкурентами, среди множества турбированных двигателей, Vellfire может чуть уступать в динамике, но его плавность на вес золота. Для большинства потребителей, очевидно, более важен второй момент.
Стоит отметить, что, хотя Vellfire позиционируется как городской внедорожник, он имеет три системы полного привода. В базовой 2.0L версии (2.0L полный привод Luxe) используется система DTC полноприводная; в улучшенной 2.0L версии (все версии кроме Luxe) — система DTV полноприводная; а в 2.5L гибридной версии — полноприводная система E-FOUR.
Во-первых, система DTC похожа на основные системы времени полного привода в городских внедорожниках, используя многодисковый ограничительный дифференциал в заднем мосту для распределения мощности между осями. Благодаря меньшим размерам этой полноприводной системы Vellfire, разница в расходе топлива между 4WD и 2WD невелика.
Система DTV может быть описана как улучшенная версия DTC: в отличие от DTC, она добавляет два соединительных устройства на заднюю ось, что позволяет, кроме распределения мощности от 100:0 до 50:50 в системе DTC, достигать распределения от 0:100 до 100:0, что улучшает внедорожные возможности.
В условиях городского движения DTV также дает свои преимущества, особенно при прохождении крутых поворотов на высокой скорости, с распределением мощности системы DTV, более разумно распределяя мощность между колесами. Например, при левом повороте больше мощности распределяется на левое колесо и меньше на правое, обеспечивая лучшие условия для поворота и повышая устойчивость машины.
Наконец, система E-FOUR отличается от традиционных полноприводных систем в том, что у нее нет карданного вала; задние колеса получают мощность от электромотора. Основное преимущество в том, что большинство полноприводных систем не могут распределить более 50% мощности на задние колеса, тогда как E-FOUR может достичь распределения 20:80, что в значительной степени улучшает управляемость.
В целом, Vellfire под воздействием архитектуры TNGA демонстрирует впечатляющее преимущество по сравнению с конкурентами в том же классе.
