8 сентября 2020 года получил машину, скоро исполнится год с тех пор. Постараюсь написать что-то, что может послужить полезной информацией для будущих владельцев. Покупка в Хучжоу, провинция Чжэцзян, модель 2020 года, версия с полным приводом, стоимостью 225,800 юаней, скидка составила всего 2000 юаней... В 4S-дилерском центре выбрал адаптированные подножки за 2000 юаней, что фактически аннулировало скидку. Подарили броню днища, пленку (не стал брать) и раздельный регистратор, который заменил за 500 юаней на скрытую модель — более эстетично. Налог составил 19,800 юаней, плата за регистрацию — 1000 юаней, перед реформой страхования успел забрать машину с премией 6900 юаней, полная цена вышла более 250,000 юаней. Сейчас, вероятно, можно уложиться в 240,000 юаней. Да что уж там, лишь успокаиваю себя тем, что чем раньше покупка, тем быстрее получаю удовольствие...
Теперь о динамике. Бюджет на покупку был до 300,000 юаней, поэтому рассматривал гибридный полный привод или версию с верхней комплектацией. Однако, перед покупкой в интернете многие писали о проблеме эмульгации масла в гибридных моделях RAV4, поэтому выбрал топовую версию с бензиновым двигателем и сейчас горько сожалею... Завидую владельцам гибридов, у которых при старте на светофоре не было равных. Хоть тепловой КПД и достигает 40%, параметры выглядят лучше, чем у обычных 2.0 литровых безнаддувных, но для Wilander 2.0+CVT этого все равно маловато. На моделях Wingja или CHR все не так плохо. Кроме того, зимой при низкой температуре при холодном старте кажется, что коробка передач имеет защиту от холода, разгон затруднен, но после нескольких сотен метров становится легче. Поэтому, если бюджет позволяет, выбирайте гибрид! Вся линейка моделей удовлетворяет стандартам выбросов Евро-6 без сажевого фильтра, технологии двигателей Toyota надежны, в отличие от некоторых моделей с 330 двигателем, которые требуют регулярной езды по автостраде, иначе расход топлива достигнет 20-30 литров на 100 км без должной отдачи.
Говорят, что у Toyota низкая комплектация, но если готовы заплатить, они могут предложить много. В версии Luxury стандартные LED-фары с линзами, 19-дюймовые диски, красивые двойные V-образные колеса, у меня диски Bridgestone Alenza001 с размером 235-55R19. Бренд может варьироваться в зависимости от партии. Насчет безопасности TNGA все в порядке: семь подушек безопасности, предупреждение о выезде из полосы, предупреждение о столкновении спереди, система удержания полосы, активное торможение, адаптивный круиз-контроль на всей скорости. На трассе это действительно облегчает вождение. Даже если отпустить руки и ноги, автомобиль будет автоматически управлять несколько минут, после чего прозвучит предупреждение держать руль. Однако для безопасности лучше всегда держать руки на руле. Стоит отметить, что на высоких скоростях машина не чувствуется легкой и неустойчивой, поддон шасси закрыт на большую площадь, хорошая ровность, автомобиль весит 1,66 тонны, но шумоизоляция действительно плохая. На высоких скоростях создается ощущение езды на кабриолете...
Комфорт тоже на уровне, в версии Luxury все, к чему прикасаются руки, обтянуто кожей, зеркала автоматически складываются при блокировке, внутреннее зеркало с антибликовым покрытием, внешние зеркала с подогревом и противотуманной функцией, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, однако во всей линейке только ручное регулирование сиденья переднего пассажира, что немного не очень. В приложении Fengyun Navigation есть напоминания об открытых окнах или блокировке автомобиля при выключении зажигания (может не работать в зонах с плохим сигналом, как подземные паркинги). Но функционал приложения слишком ограничен, не прошу управления авто дистанционно, но хотя бы возможность закрыть окна или включить кондиционер дистанционно хорошо бы добавить. Беспроводной ключ позволяет открывать и закрывать окна, что полезно, а электрический задний люк удобен для открытия, когда обе руки заняты. Просто необходимо пнуть ногой под заднюю часть и он откроется.
Теперь о системе полного привода. У Wilander три системы полного привода: топовая моторная версия и технопакет используют динамическую систему распределения крутящего момента DTV, которая обеспечивает распределение мощности между передними и задними колесами, а также между левыми и правыми колесами. На высокой скорости может отключить карданный вал для экономии топлива, при повороте заднее внутреннее колесо не имеет силы, остальные три имеют ведущую силу, помогая проходить поворот. Что касается возможности преодоления бездорожья, то на YouTube можно увидеть видео с испытаниями, где одно заднее колесо имеет сцепление, и можно выбраться из западни.
Почти год использования машины, в основном езда по городу, в час пик, на данный момент приборная панель показывает расход топлива 10.4 литра на 100 км, а по факту выходит порядка 0,8 юаня за километр. Последний раз заправил 311 юаней и в пределах города, с включенным кондиционером, проехал всего 380 километров, и это тоже причина, по которой жалею, что не выбрал гибрид. На трассе расход топлива, по показаниям, порядка 6.5 литров на 100 км.
Через год использования есть несколько недовольств:
1. Сенсорный замок дверной ручки не всегда срабатывает. Уходя из машины, иногда нужно несколько раз провести пальцем по контактным точкам, и это может быть неловко, если рядом люди...
2. Дворники и клаксон оставляют желать лучшего. Родной клаксон звучит смешно, все, кто слышал, думали, что это маленький ослик сзади... Сразу заменил после получения машины. Дворники перестали нормально очищать через десять месяцев, также заменил их путем самостоятельной покупки.
3. Кнопки управления стеклоподъемниками без подсветки, что делает открытие-закрытие окон ночью очень неудобным.
4. Некорректная конструкция уплотнителя дверей: при открытии на мокрую погоду вода капает на сиденье.
5. Навигационная система автомобиля бесполезна, при дальних поездках всегда пользуюсь навигацией на телефоне. Голосовой помощник доставляет неудобства, иногда, просто говоря что-то, он вдруг начинает разговаривать. Решил отключить голосовое пробуждение.
