После окончания университета в прошлом году, моя семья настояла на покупке машины, чтобы ускорить мое замужество. Учитывая семейные потребности, я выбрала не самую молодежную машину и в июне прошлого года приобрела Toyota RAV4. Страховка обошлась в 4800 юаней, итоговая стоимость составила 208 000 юаней, а в комплекте подарили тонировку, коврики, видеорегистратор и кожаные сиденья. На тот момент цена была средней, но сейчас, зная, что она стоит около 190 000 юаней, я чувствую некоторое разочарование. После трех месяцев ожидания, в сентябре прошлого года я наконец получила автомобиль, и вот спустя более года, хочу поделиться своими впечатлениями.
Во-первых, облик и интерьер. Внешний вид автомобиля выделяется четкими мускулистыми линиями и выглядит весьма внушительно. Мне не нравятся автомобили с округлыми формами, и этот внешний вид мне очень по душе. Однако качество исполнения интерьера оставляет желать лучшего в сравнении с отечественными брендами, как небо и земля. Интерьер сильно «пластиковый», хоть кожаные сиденья немного улучшают ситуацию. После сравнения с автомобилями моих коллег, как Geely Icon и BYD Song Plus, я был разочарован. К тому же, подлокотник сделан из некачественного пластика и издает посторонние звуки, когда кладешь на него руку. Вначале это меня сильно раздражало, но сейчас я привык и это уже не проблема.
Что касается пространства, я доволен. Например, в прошлом году, когда мы с семьей возвращались домой на Новый год, я провел сравнение с Geely Emgrand S моего шурина и Mazda CX-4 моего двоюродного брата — в мою машину вмещается гораздо больше багажа. Кроме того, мой автомобиль более просторный внутри, и моя мама, которая обычно страдает от укачивания в машине, чувствует себя комфортно. Также как человек крупного телосложения, я могу удобно расположиться на заднем сидении, когда водительское сидение настроено под меня, и даже остается примерно пространство для кулака между ногами и передним сиденьем. Если человек худее меня, то места будет еще больше. Немного подводит только небольшой выступ на полу заднего ряда сидений, из-за которого ноги сидящего в середине упираются не очень удобно. Угол наклона задних сидений регулируется, но сидения невозможно полностью сложить. С водительского места обзор довольно широкий, восемь настроек водительского сиденья это хорошо, но у версии, которой я владею, пассажирское сиденье регулируется лишь вручную по четырем направлениям, что для такой цены немного разочаровывает.
Теперь о вождении. При запуске двигатель набирает довольно высокие обороты: летом до 1600-1700, зимой до 2000, а затем стабилизируется на уровне около 1000 оборотов в минуту. Что касается езды, то при низкой скорости переключение с второй передачи на первую сопровождается ощутимым толчком, но в остальных случаях переключения передач плавные и без неприятных моментов. Газ ощущается достаточно тугим. По ускорению: если дать больше газа, можно получить желаемое ощущение скорости. Но если сильно надавливать на педаль, после достижения определенной скорости и оборотов, скорость начинает увеличиваться медленно, хотя обороты остаются высокими. Нужно слегка отпустить педаль газа, чтобы получить больший прирост скорости. Подвеска автромобиля работает неплохо, преодоление ям и лежачих полицейских происходит плавно. Что касается устойчивости кузова, то японские автомобили, как правило, легкие. Обычно это не ощущается, но при скорости свыше 130 км/ч машина слегка покачивается, особенно в ветреную погоду. На обратной дороге домой на одиннадцать, при резком торможении автомобиля впереди, сработала система автоматического торможения, и это дало мне понять, что система торможения данного автомобиля хорошо продумана.
Потребление топлива не меньше впечатляет: пять человек с полной загрузкой багажника из Шанхая до Чаоху затратило всего 6,1 литра на 100 км. Это меня порадовало. На сегодняшний день, после 12 000 км пробега, расход составляет в среднем 7,6 литра на 100 км, возможно из-за того, что поездки на работу и обратно составляют всего 6 км. Но по сравнению с другими: BYD Song Plus у моего коллеги расходует 8 литров, а Volkswagen Jetta — 8,7 литра, Geely Icon — 8,4 литра, моя машина в этом аспекте значительно экономичнее.
Шумоизоляция автомобиля также достойна внимания. На скорости до 80 км/ч в машине довольно тихо, но как только пересекается этот рубеж, шум ветра и колес становится заметным, а за 110 км/ч он становится довольно громким. Я планирую установить дополнительную шумоизоляцию, чтобы решить эту проблему.
Что касается обслуживания, то первое ТО я провел на пробеге чуть более 7000 км, и оно обошлось примерно в 600 юаней, но так как первое ТО бесплатное, я ничего не платил. Планирую следующий визит на техническое обслуживание на 17 000 км. Страховка на новый автомобиль стоила 4800 юаней в прошлом году, а на этот год — 4700 юаней, с кэшбэком 1200, что в итоге составило 3500 юаней. Обычно я использую машину для поездок на работу и к родителям по выходным, заправляясь два-три раза в месяц, что составляет около 200-300 юаней.
Касаемо конфигурации и интеллектуальных систем. Смартфон-приложение (FAW-Toyota) могло бы стать полезным, если бы позволило управлять окнами, но в нём только уведомления о закрытии окон и удаленный запуск кондиционера — довольно бесполезное и ограниченное. Развлекательные функции мультимедийной системы тоже невелики: невозможно скачать дополнительные приложения, что раздражает. Если автомобильная система недостаточно "умная", то было бы логично ожидать наличия CarPlay или CarLife, однако у моего автомобиля нет этих функций, они присутствуют только в базовой комплектации. Автоматическое торможение отлично работает и уже спасало меня от трех аварий. Автопилот тоже хорош, с быстрой реакцией, хотя при ускорении он набирает до 4000 оборотов, что высоко. Также функционал системы start-stop хотелось бы выключать один раз, а не каждый раз при входе в автомобиль. Качество камеры заднего вида и системы 360 градусов разочаровывает — картинка нечеткая из-за низкого разрешения камеры, но для обычного использования этого хватает. Иногда функции чересчур умные, например, управление климат-контролем править легче через физические кнопки.
Подведем итог: автомобиль хороший. Расход топлива и ощущения водителя достойные. Этот автомобиль не для любителей резвых ускорений, но для семейных нужд вполне подходит. Единственное — шумоизоляция оставляет желать лучшего. Для молодежи автомобиль был бы идеальным, если бы добавили систему беспроводного подключения CarPlay.
Спасибо главному администратору группы «Катаемся на ослике смотрим мир» за рекомендацию и признание!
