Toyota GAC bZ4X 2022
В последние годы японские бренды в целом медленно развивают свою позицию на рынке электромобилей. Только в прошлом году Toyota начала выпускать "настоящие" полностью электрические автомобили bZ4X, причем они сразу стали доступны как в FAW Toyota, так и в GAC Toyota, и имя им дали одинаковое. Из-за странных динамических характеристик в модели от GAC Toyota я решил также протестировать версию от FAW Toyota, чтобы сравнить, и различия будут подробно описаны в тексте.
Обе тестовые машины в салоне были полноприводными версиями, но FAW предлагала полноприводную высокопроизводительную версию Pro, а GAC — топовую полноприводную Ultra. Мощность в 218 лошадиных сил выглядит средней, причем только на 14 лошадиных сил выше, чем у переднеприводной версии, что довольно необычно. В реальности, абсолютная мощность неплохая; она вполне удовлетворяет потребности целевой аудитории в пределах законных скоростей. Да, даже на скорости выше 100 км/ч нет явного снижения мощности, но и не стоит ожидать экстремальных ускорений. Реакция на педаль газа очень хорошая, автомобиль отвечает на нажатие быстро и четко, будь то запрос на малую или большую мощность. Педаль газа можно контролировать достаточно легко. Наблюдая за приборной панелью, замечаешь, что при нажатии педали газа примерно на 80% вся доступная мощность уже реализована, дальше нажимать смысла нет, но это не мешает управлению. Плавность также на высоте, без рывков или толчков, мощностные запросы обрабатываются плавно и естественно.
Управляемость автомобилей немного отличается, поэтому о них стоит говорить отдельно. В GAC Toyota установлены шины размером 235/50R20, автомобиль справляется с крупными неровностями дороги довольно хорошо. Он обеспечивает мягкую и четкую реакцию на дорожные неровности, создавая впечатление роскошности. Однако на мелких неровностях эта модель кажется "прыгающей". При продолжительной вибрации ранняя фаза обработки не кажется успешной, заметно немного большее покачивание. Сложилось впечатление, что часть работы шин с вибрацией не была выполнена должным образом, что может быть связано с высоким давлением в шинах (из-за сложной структуры интерфейса приборной панели данное предположение не было подтверждено на момент теста). Это, в основном, побудило меня протестировать версию от FAW.
Версия FAW была оснащена шинами 235/60R18, с давлением 2,8, в то время как стандартное давление составляет 2,6 согласно интернет-источникам. Поэтому такая нагрузка более близка к реальному положению дел. В этой модели ощущение "прыжков" почти исчезло, и она эффективно обрабатывает как крупные, так и мелкие дорожные неровности на полосах торможения, также создавая ощущение роскошности.
Одобрение получает и спортивная составляющая. Хотя я не проводил экстремальных тестов, при поворотах и смене полос на чуть более высокой скорости чувствуется хорошая поддержка. Управляемость рулевого колеса на низкой скорости немного тяжеловата, однако логика усиления хорошая. Реакция передней части на повороты не совсем спортивная, но и нельзя сказать, что она медленная, все выглядит очень естественным. Похвалу заслуживает и маневренность автомобиля, он ощущается компактным.
Тормоза ощущаются хорошо. В отличие от почти всех предыдущих гибридов Toyota, где с тормозами были проблемы, автомобиль наконец-то оптимизирован в этом направлении — здесь придраться не к чему.
Уровень NVH (шумов, вибраций и жесткости) обычный; звуки окружающей среды изолированы достаточно хорошо. Шум двигателя при запуске чуточку замечается, но не раздражает. На обычной дороге шум от шин некритичен, хотя на грубой поверхности он заметно увеличивается. Ветреный шум до 100 км/ч не вызывает вопросов, но после этой отметки и до 120 км/ч машина начинает шуметь, и это может быть персональной проблемой — в версии FAW шум от ветра был немного выше, чем у GAC.
В статическом состоянии формы двух автомобилей очень похожи, они выглядят технологично, но полностью не обладают SUV-дизайном. Задняя дверь напоминает ту, что у седанов, что придает уникальный облик дизайну. Зарядный порт на передней части автомобиля вызывает негатив; заехать передом на зарядку подобрать сложнее, чем задним ходом.
В интерьере два автомобиля практически идентичны. Для автомобилей Toyota концепция вполне дизайнерская, но в масштабах отрасли они выглядят средне. Интересной деталью является ткань переднего пассажирского сиденья. Однако отсутствие перчаточного ящика для меня остается непонятным. Материалы в обеих моделях одинаковы и довольно обычны; некоторые детали, например, черный пластик на дверных ручках, несколько дешево выглядят на фоне остальной вмонтировки. Что касается качества сборки, то версия от GAC выполнена лучше. В салоне тестовой версии от GAC также ощущается меньше запаха по сравнению с FAW. Это может быть частный случай. В некоторых условиях экран центральной консоли может отражать свет.
Хотя под центральной консолью есть отсек, он небольшой, положить туда сумку не совсем удобно. Около беспроводной зарядки есть крышка, говорят, что ночью, когда внутри загорается лампа, это выглядит довольно впечатляюще. Основные функции имеют физические кнопки, что является плюсом. Однако система автомобиля оставляет желать лучшего: интерфейс не очень солиден, логика работы немного запутанная, а переходы между меню сопровождаются видимым замедлением. В наличии много ненужных функций, таких как заказ еды или отелей. Даже по сравнению с другими брендами в сегменте она находится далеко на задворках. Можно лишь сказать, что она прогрессирует по сравнению с ранее произведенными автомобилями Toyota.
Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы. Хотя платформа немного высоковата, сиденье можно установить достаточно низко. Большой диапазон регулировки рулевого колеса позволяет легко с ним сочетаться. Для моего роста, если я сижу обычно низко, приборы видны; если сесть чуть выше, руль может закрыть табло. Это стоит индивидуально проверить. Сиденье само по себе довольно удобное, но там, где у него есть недостаток, это в жесткости подголовника. Приборы на панели также достаточно хаотичны. На рулевом колесе множество кнопок, с которыми даже тест-драйверу не удалось разобраться – это требует некоторого времени на обучение.
Задний ряд вызывает некоторые вопросы. Платформа высокая, а сиденья расположены низко, поэтому ноги приходится вытягивать вперед, иначе бедра остаются в подвешенном состоянии. Это ощущение редко встречается в электрических SUV. Несмотря на это, сиденья удобны, но подголовники, как и в переднем ряду, несколько жестковаты. Багажное отделение достаточно вместительное.
