Oтзыв владельца автомобиля Toyota GAC bZ4X 2022

Toyota GAC bZ4X 2022

Электромобиль Toyota не имеет никакого умного оборудования, средний путь прослеживается в этом автомобиле в полной мере, запас хода обычный, ощущения от вождения такие же, как у бензиновой машины, а что больше всего вызывает негатив — это его человеко-машинный интерфейс, как будто общаешься с недоумком!

Toyota GAC bZ4X 2022

【Самое неудовлетворительное】 Мало умных функций, скорость быстрой зарядки чуть медленновата. 【Цена покупки автомобиля】 Друг владеет автосалоном, сделал скидку более 90 тысяч, весьма выгодно, добавили только страховку, дополнительных расходов не было. 【Впечатления от вождения】 Хорошая управляемость, все настройки довольно сбалансированы. Жалею, что не выбрал опциональный пакет за 8 тысяч (пакет для автоматической парковки), в который входят электрически складывающиеся зеркала заднего вида, система мониторинга слепых зон (BSM), и умная парковка — всё это очень полезно. 【Запас хода】 Полная зарядка — 420 км по шоссе, более 500 км в городе. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее уже купил два автомобиля у GAC (Guangzhou Automobile Group), проехал на них 200 тысяч километров, проблем не возникало, доверяю качеству GAC Toyota. Поэтому при выборе электромобиля без колебаний выбрал bz4x. 【Обслуживание】 Проехал более 20 тысяч километров, дважды ездил в автосервис, расходов не было. 【Опыт пассажиров】 Передние сиденья очень неплохие, заднее пространство тоже достаточно, но у внедорожника багажное отделение не изолировано, звук довольно громкий, не так комфортно, как в легковом автомобиле.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид автомобиля обладает технологическим и футуристическим стилем, чего нет у автомобилей Toyota с традиционными ДВС. Кроме того, архитектура e-TNGA гарантирует качество и безопасность автомобиля. 【Менее удовлетворительное】 Запас хода и скорость зарядки отстают на фоне новых конкурентов. Имя нового автомобиля плохо запоминается, что с самого начала мешает потенциальным пользователям узнать о нем. 【Внешний вид】 Дизайн внешнего вида автомобиля технологичен, но сохраняет традиционный стиль семьи Toyota. Однако по сравнению с новыми конкурентами он все же немного уступает и мало привлекает молодежь. 【Интерьер】 Дизайн интерьера напоминает Toyota эпохи ДВС. В наш век технологий и умных решений он выглядит устаревшим, даже несмотря на использование концепции авиакокпита. 【Пространство】 Пространство соответствует ожиданиям потребителей, включая умные решения для хранения. В этом аспекте нареканий нет. 【Управление】 Управляемость отличается линейностью и плавностью, что характерно для электрических автомобилей Toyota. Тем не менее, мощность двух двигателей все еще довольно консервативна. Это, однако, помогает экономить энергию и увеличивать запас хода. 【Запас хода】 Заявленный запас хода составляет 500 км, однако на практике он составляет около 400 км. Скорость пополнения энергии также уступает новым конкурентам.

Toyota GAC bZ4X 2022

Испытывая волнение, я дважды посетил автосалон для тест-драйва и, собрав первый взнос, наконец-то через месяц и одну неделю заполучил свой автомобиль. Сейчас я наездил почти 900 километров, потратил 52 юаня и скажу только одно: автомобиль просто потрясающий! Все в нем радует! 【Опыт покупки】 Менеджер салона сказал, что автомобиль идет с мобильным зарядным устройством, но после передачи машины сообщили, что производитель убрал это устройство из комплектации. Сейчас ищем решение этой проблемы. Планирую подать заявку на установку домашней зарядной станции, если есть опытные водители в Циндао, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, спасибо! 【Впечатления от вождения】 Руль довольно тяжелый, шасси полностью плоское, не как у переделанных бензиновых электрокаров, когда блок батарей выступает. Весь дизайн автомобиля заточен под минимизацию сопротивления воздуха, поэтому езда очень устойчивая. Во всех комплектациях есть новейшая система помощи водителю от Toyota, полная адаптивная круиз-контроль, активная система торможения, удержание по центру дороги, распознавание дорожных знаков — все это говорит о серьезном подходе. 【Самое неприятное】 Качество изображения мультимедийной системы удручающее, в наше время такая ситуация недопустима. Кажется, что Япония застряла на переходе от черно-белых к цветным телевизорам. Или это отечественные производители убрали функции? Линии парковочной камеры сильно не совпадают с реальностью!

Toyota GAC bZ4X 2022

В последние годы японские бренды в целом медленно развивают свою позицию на рынке электромобилей. Только в прошлом году Toyota начала выпускать "настоящие" полностью электрические автомобили bZ4X, причем они сразу стали доступны как в FAW Toyota, так и в GAC Toyota, и имя им дали одинаковое. Из-за странных динамических характеристик в модели от GAC Toyota я решил также протестировать версию от FAW Toyota, чтобы сравнить, и различия будут подробно описаны в тексте. Обе тестовые машины в салоне были полноприводными версиями, но FAW предлагала полноприводную высокопроизводительную версию Pro, а GAC — топовую полноприводную Ultra. Мощность в 218 лошадиных сил выглядит средней, причем только на 14 лошадиных сил выше, чем у переднеприводной версии, что довольно необычно. В реальности, абсолютная мощность неплохая; она вполне удовлетворяет потребности целевой аудитории в пределах законных скоростей. Да, даже на скорости выше 100 км/ч нет явного снижения мощности, но и не стоит ожидать экстремальных ускорений. Реакция на педаль газа очень хорошая, автомобиль отвечает на нажатие быстро и четко, будь то запрос на малую или большую мощность. Педаль газа можно контролировать достаточно легко. Наблюдая за приборной панелью, замечаешь, что при нажатии педали газа примерно на 80% вся доступная мощность уже реализована, дальше нажимать смысла нет, но это не мешает управлению. Плавность также на высоте, без рывков или толчков, мощностные запросы обрабатываются плавно и естественно. Управляемость автомобилей немного отличается, поэтому о них стоит говорить отдельно. В GAC Toyota установлены шины размером 235/50R20, автомобиль справляется с крупными неровностями дороги довольно хорошо. Он обеспечивает мягкую и четкую реакцию на дорожные неровности, создавая впечатление роскошности. Однако на мелких неровностях эта модель кажется "прыгающей". При продолжительной вибрации ранняя фаза обработки не кажется успешной, заметно немного большее покачивание. Сложилось впечатление, что часть работы шин с вибрацией не была выполнена должным образом, что может быть связано с высоким давлением в шинах (из-за сложной структуры интерфейса приборной панели данное предположение не было подтверждено на момент теста). Это, в основном, побудило меня протестировать версию от FAW. Версия FAW была оснащена шинами 235/60R18, с давлением 2,8, в то время как стандартное давление составляет 2,6 согласно интернет-источникам. Поэтому такая нагрузка более близка к реальному положению дел. В этой модели ощущение "прыжков" почти исчезло, и она эффективно обрабатывает как крупные, так и мелкие дорожные неровности на полосах торможения, также создавая ощущение роскошности. Одобрение получает и спортивная составляющая. Хотя я не проводил экстремальных тестов, при поворотах и смене полос на чуть более высокой скорости чувствуется хорошая поддержка. Управляемость рулевого колеса на низкой скорости немного тяжеловата, однако логика усиления хорошая. Реакция передней части на повороты не совсем спортивная, но и нельзя сказать, что она медленная, все выглядит очень естественным. Похвалу заслуживает и маневренность автомобиля, он ощущается компактным. Тормоза ощущаются хорошо. В отличие от почти всех предыдущих гибридов Toyota, где с тормозами были проблемы, автомобиль наконец-то оптимизирован в этом направлении — здесь придраться не к чему. Уровень NVH (шумов, вибраций и жесткости) обычный; звуки окружающей среды изолированы достаточно хорошо. Шум двигателя при запуске чуточку замечается, но не раздражает. На обычной дороге шум от шин некритичен, хотя на грубой поверхности он заметно увеличивается. Ветреный шум до 100 км/ч не вызывает вопросов, но после этой отметки и до 120 км/ч машина начинает шуметь, и это может быть персональной проблемой — в версии FAW шум от ветра был немного выше, чем у GAC. В статическом состоянии формы двух автомобилей очень похожи, они выглядят технологично, но полностью не обладают SUV-дизайном. Задняя дверь напоминает ту, что у седанов, что придает уникальный облик дизайну. Зарядный порт на передней части автомобиля вызывает негатив; заехать передом на зарядку подобрать сложнее, чем задним ходом. В интерьере два автомобиля практически идентичны. Для автомобилей Toyota концепция вполне дизайнерская, но в масштабах отрасли они выглядят средне. Интересной деталью является ткань переднего пассажирского сиденья. Однако отсутствие перчаточного ящика для меня остается непонятным. Материалы в обеих моделях одинаковы и довольно обычны; некоторые детали, например, черный пластик на дверных ручках, несколько дешево выглядят на фоне остальной вмонтировки. Что касается качества сборки, то версия от GAC выполнена лучше. В салоне тестовой версии от GAC также ощущается меньше запаха по сравнению с FAW. Это может быть частный случай. В некоторых условиях экран центральной консоли может отражать свет. Хотя под центральной консолью есть отсек, он небольшой, положить туда сумку не совсем удобно. Около беспроводной зарядки есть крышка, говорят, что ночью, когда внутри загорается лампа, это выглядит довольно впечатляюще. Основные функции имеют физические кнопки, что является плюсом. Однако система автомобиля оставляет желать лучшего: интерфейс не очень солиден, логика работы немного запутанная, а переходы между меню сопровождаются видимым замедлением. В наличии много ненужных функций, таких как заказ еды или отелей. Даже по сравнению с другими брендами в сегменте она находится далеко на задворках. Можно лишь сказать, что она прогрессирует по сравнению с ранее произведенными автомобилями Toyota. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы. Хотя платформа немного высоковата, сиденье можно установить достаточно низко. Большой диапазон регулировки рулевого колеса позволяет легко с ним сочетаться. Для моего роста, если я сижу обычно низко, приборы видны; если сесть чуть выше, руль может закрыть табло. Это стоит индивидуально проверить. Сиденье само по себе довольно удобное, но там, где у него есть недостаток, это в жесткости подголовника. Приборы на панели также достаточно хаотичны. На рулевом колесе множество кнопок, с которыми даже тест-драйверу не удалось разобраться – это требует некоторого времени на обучение. Задний ряд вызывает некоторые вопросы. Платформа высокая, а сиденья расположены низко, поэтому ноги приходится вытягивать вперед, иначе бедра остаются в подвешенном состоянии. Это ощущение редко встречается в электрических SUV. Несмотря на это, сиденья удобны, но подголовники, как и в переднем ряду, несколько жестковаты. Багажное отделение достаточно вместительное.

Toyota GAC bZ4X 2022

Внешний вид автомобиля отличается жесткими линиями, дизайн с контрастными цветами оригинален и соответствует некоторым чертам моделей на новых энергиях. Интерьер, включая дизайн центральной панели и стиль сидений, сохраняет особенности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Больше всего я доволен обратной связью рулевого управления: оно линейное, с определенным чувством дороги, обладает определенной глубиной настройки. Подвеска хорошо настроена, упругая, хорошо фильтрует неровности. Диапазон мощности электродвигателя довольно широк, на более высоких скоростях сохраняется ускорение; по этому показателю автомобиль превосходит многие модели в той же ценовой категории. Варианты с низкой комплектацией оснащены тканевыми сиденьями, но их жесткость оптимальная, особенно длина подушки и угол наклона спинки задних сидений идеально соответствуют эргономике, обеспечивая высокий комфорт в длительных поездках. Недостаток заключается в мультимедийной системе: и функционал, и операция, и реакция соответствуют уровню десятилетней давности, голосовое управление фактически бесполезно, функций мало, отклик медленный, многие функции не поддерживаются.

Toyota GAC bZ4X 2022

С точки зрения внешнего дизайна, bZ4X — это SUV уровня RAV4: длина 4690 мм и высота 1650 мм соответствуют стандартным размерам для этого класса. Однако, зайдя внутрь, вы обнаружите, что колесная база составляет 2850 мм, как у Highlander, и фактически пространство не уступает некоторым среднеразмерным внедорожникам, что делает его практичным и удобным. Но больше всего нас впечатлило его вождение. В отличие от новых брендов, которые акцентируют внимание на скорости, bZ4X делает акцент на качестве вождения. Это проявляется в очень отзывчивом и линейном ускорении, создающем чувство мощного, но не внезапного ускорения. Вождение ощущается, как на некоторых моделях спортивных автомобилей Toyota, таких как 86 или Supra. Одна из особенностей bZ4X — это "прозрачность" автомобиля: обзор очень широкий с минимальными слепыми зонами по бокам. Это ощущение прозрачности приносит большое удобство при вождении, что часто упускается из виду другими брендами. Говоря о пробеге, bZ4X не участвует в гонке за увеличение дальности пробега. Мы тестировали полноприводную версию Pro с пробегом 560 км на чистом электричестве. Главное ощущение — дальность пробега bZ4X уменьшается очень "медленно". Для среднеразмерного SUV потребление электричества составляет всего около 13 кВтч на 100 км, что является чем-то уникальным в этом классе. В отличие от конкурентов, которые заявляют 700 км, но проезжают 560 км, bZ4X показывает себя очень "честно". У Toyota также богатое интеллектуальное оснащение: вся серия оснащена системой активной безопасности TSS 3.0 и обновленной мультимедийной системой. Наше главное впечатление от мультимедийной системы — это высокая эффективность распознавания голосовых команд. Интересно, что она может распознавать не только обычные языки, такие как путунхуа или кантонский, но даже смешанные команды на китайском и английском языках, делая общение с машиной легким и приятным, даже лучше, чем у новых брендов. Похоже, что при серьёзном подходе Toyota как старый производитель автомобилей имеет сильные преимущества перед конкурентами. Внедорожное оснащение bZ4X также достойно упоминания: в новой модели есть режим помощи при езде по бездорожью X-MODE и интеллектуальный режим ползучести Grip-control. Режим X-MODE — это совместная разработка Toyota и Subaru, инновационная в традиционных полноприводных функциях. Больше не нужны механические устройства передачи мощности: энергия от переднего и заднего моторов передается непосредственно на дифференциал, что делает систему более надежной и стабильной.

Toyota GAC bZ4X 2022

В семье уже есть одна Mazda Atenza, поэтому это вторая машина, и я купил ее в базовой комплектации. Однако комплектация слишком скромная. Качество шасси и шумоизоляция отличные, ощущения от вождения хорошие. По этим характеристикам она намного превосходит Mazda Atenza. Сейчас, по соотношению цены и качества, если покупать более высокую комплектацию, лучше выбрать Tesla, а низкая комплектация слишком бедная. У этой машины, кроме низкой комплектации и высокой цены, всё идеально. Было бы разумно убрать базовые комплектации и снизить цену со 249,800 юаней на 30,000. Что касается пробега, то зимой для электромобилей это общее дело. Главное, чтобы самому это подходило. Зимой на короткие расстояния автомобиль потребляет слишком много заряда, а на дальние — нормально. В моих условиях при температуре от -10 до +4 градусов Цельсия, с постоянно включенным кондиционером, можно проехать до 280 километров (поездка на работу и обратно 25 км в одну сторону), на короткие расстояния пробег около 200 км. На трассе можно проехать 300 километров (на скорости 110 км/ч). Я думаю, это вполне приемлемо. Кондиционер работает замечательно, быстро прогревает, есть функция удаленного запуска. В целом, машина очень удобна в использовании.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Пробег】 В области электромобилей наиболее обсуждаемой темой является пробег, и у многих моделей реальные показатели пробега часто на 20% ниже заявленных. Как с этой проблемой справляется Guangqi Toyota bZ4X? Ответ - "реально"! Сначала разберемся, что такое пробег: он может быть "динамическим" и "стандартным" (показатели WLTC или CLTC). Обычно, если заявлен пробег в 600 км, то "стандартный" дисплей показывает 600 км, а "динамический" обычно ниже 600 км. bZ4X по умолчанию использует "динамический" дисплей, и бортовой компьютер рассчитывает оставшийся пробег на основе недавних привычек водителя и условий электропотребления в автомобиле. Это легко понять, ведь в традиционных автомобилях, когда мы только что заправили бак, пробег и средний расход топлива постоянно меняются. Кстати, многие постоянно критикуют электромобили за "нереальный" пробег, но никто не говорит о том, что реальный расход топлива у автомобилей с ДВС бывает выше данных, указанных в официальных данных. Дисплей пробега bZ4X использует "динамический" режим, и основной электропотребляющий элемент в автомобиле, помимо выхода мощности, - это система кондиционирования. Поэтому, когда кондиционер включен, ожидаемый пробег сразу меняется, стремясь максимально точно отразить реальную способность пробега, что удобно для планирования маршрута пользователями. Кроме того, bZ4X имеет определенный резерв пробега: после того как дисплей показывает 0, машина может проехать еще 20-40 км, оставляя владельцу возможность найти зарядную станцию. Такое резервирование проектируется для защиты срока службы батареи и с целью минимизации беспокойства пользователей относительно пробега. 【Больше всего нравится】 Лично я являюсь пользователем электромобилей на протяжении 5 лет. В вопросе выбора электромобиля я настоятельно рекомендую SUV с высоким дорожным просветом, а не седан. Батарея, расположенная под шасси, является самой дорогой частью электромобиля и наиболее подверженной повреждениям. Даже у SUV с относительно большим дорожным просветом есть риск повреждения взаимодействия с землей, и производители могут только стараться минимизировать повреждения после инцидентов. Для снижения риска повреждений шасси и улучшения проходимости Toyota предлагает решение в виде вспомогательного режима "X-MODE 4WD". Что касается безопасности батареи при столкновении, bZ4X приложила значительные усилия. В настоящее время большинство аккумуляторов электромобилей приобретаются у сторонних производителей, и компании самостоятельно занимаются дизайном и производством упаковки аккумуляторов, а их водостойкость и ударопрочность могут отличаться. Как Guangqi Toyota bZ4X обеспечивает "безопасность батареи"? Во-первых, батареи bZ4X защищены по всем направлениям: структура столкновения предусматривает поддержку аккумуляторного блока от переднего подрамника для защиты от фронтального удара. Ширина буферной зоны при боковом столкновении составляет 230 мм, что защищает батарею в экстремальных условиях, например, при ударе о столб. Снизу установлена алюминиевая пластина толщиной 3,2 мм для защиты от дорожных ударов. Также есть "маленький" дизайн: батарейный блок bZ4X использует изолированную систему охлаждения и высокоомный охлаждающий агент для предотвращения утечки жидкости в батареиную ячейку, что могло бы вызвать короткое замыкание и пожар в экстремальных случаях. Таким образом, для обеспечения безопасности аккумуляторной батареи bZ4X предлагает многоуровневую защиту: от столкновений, ударов от дорожного покрытия, утечек жидкости, что дает потребителям долгосрочную уверенность в использовании.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Внешний вид】 Дизайн экстерьера bZ4X однозначно можно считать самым индивидуальным среди моделей серии Toyota. Остроугольные линии подчеркивают мощь и спортивную атмосферу. Особенно выделяется двухцветный дизайн крыльев, придающий автомобилю уникальность. Корма автомобиля оформлена в стиле хэтчбека с добавлением спойлера, общий стиль направлен на использование широких кузовных элементов, что еще больше усиливает спортивный характер. 【Интерьер】 Внутри используется новейший язык дизайна, который напоминает кабину звездного корабля и приносит в салон атмосферу, наполненную технологиями. Это также облегчает считывание информации с приборной панели. 12,3-дюймовый дисплей имеет отличную четкость, а новая система управления автомобилем включает больше приложений. Уровень распознавания голосовых команд и скорость их выполнения значительно улучшились. 【Динамика】 bZ4X предлагает две силовые установки на выбор: переднеприводный с одним электромотором и полноприводный с двумя электромоторами. Один электромотор имеет максимальную мощность 150 кВт, а два электромотора — 160 кВт. Тест-драйв проводился на полноприводной версии, и в целом динамика сопоставима с автомобилями на топливе, при этом разгон обладает характерными чертами электромобиля. 【Управляемость】 Созданный на базе архитектуры e-TNGA, bZ4X удивляет своей подвеской, обеспечивая богатую и четкую обратную связь с дорогой. Боковая устойчивость отличная, контроль положения кузова в поворотах также на высоком уровне. Хотя используется управление по проводам, ощущения от рулевого управления реалистичны, а сами повороты очень точные. 【Заключение】 bZ4X в стане совместных автомобилей на новых источниках энергии, безусловно, выделяется богатой комплектацией и превосходными динамическими характеристиками. Ориентировочная цена составляет 19,98–28,78 тысяч юаней. Если вы хотите выбрать надежный, хорошо оснащенный и в то же время доставляющий определенное удовольствие от вождения электромобиль-SUV, то Guangqi Toyota bZ4X — это отличный вариант.