Отзывы об автомобилях (20)

Toyota GAC bZ4X 2022

Электромобиль Toyota не имеет никакого умного оборудования, средний путь прослеживается в этом автомобиле в полной мере, запас хода обычный, ощущения от вождения такие же, как у бензиновой машины, а что больше всего вызывает негатив — это его человеко-машинный интерфейс, как будто общаешься с недоумком!

Toyota GAC bZ4X 2022

【Самое неудовлетворительное】 Мало умных функций, скорость быстрой зарядки чуть медленновата. 【Цена покупки автомобиля】 Друг владеет автосалоном, сделал скидку более 90 тысяч, весьма выгодно, добавили только страховку, дополнительных расходов не было. 【Впечатления от вождения】 Хорошая управляемость, все настройки довольно сбалансированы. Жалею, что не выбрал опциональный пакет за 8 тысяч (пакет для автоматической парковки), в который входят электрически складывающиеся зеркала заднего вида, система мониторинга слепых зон (BSM), и умная парковка — всё это очень полезно. 【Запас хода】 Полная зарядка — 420 км по шоссе, более 500 км в городе. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее уже купил два автомобиля у GAC (Guangzhou Automobile Group), проехал на них 200 тысяч километров, проблем не возникало, доверяю качеству GAC Toyota. Поэтому при выборе электромобиля без колебаний выбрал bz4x. 【Обслуживание】 Проехал более 20 тысяч километров, дважды ездил в автосервис, расходов не было. 【Опыт пассажиров】 Передние сиденья очень неплохие, заднее пространство тоже достаточно, но у внедорожника багажное отделение не изолировано, звук довольно громкий, не так комфортно, как в легковом автомобиле.

Toyota GAC bZ4X 2022

Внешний вид — каждому своё: передок красивый, но зад и боковые линии не очень. Внутренние опции слишком скудные, но при колёсной базе более 2800 мм место в салоне достаточно. Полностью заряженная батарея по показаниям составляет 565 км, но с включённым кондиционером снижается до 430 км. Уровень интеллектуальности бортового компьютера слишком низкий. Ускорение очень удовлетворительное.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид автомобиля обладает технологическим и футуристическим стилем, чего нет у автомобилей Toyota с традиционными ДВС. Кроме того, архитектура e-TNGA гарантирует качество и безопасность автомобиля. 【Менее удовлетворительное】 Запас хода и скорость зарядки отстают на фоне новых конкурентов. Имя нового автомобиля плохо запоминается, что с самого начала мешает потенциальным пользователям узнать о нем. 【Внешний вид】 Дизайн внешнего вида автомобиля технологичен, но сохраняет традиционный стиль семьи Toyota. Однако по сравнению с новыми конкурентами он все же немного уступает и мало привлекает молодежь. 【Интерьер】 Дизайн интерьера напоминает Toyota эпохи ДВС. В наш век технологий и умных решений он выглядит устаревшим, даже несмотря на использование концепции авиакокпита. 【Пространство】 Пространство соответствует ожиданиям потребителей, включая умные решения для хранения. В этом аспекте нареканий нет. 【Управление】 Управляемость отличается линейностью и плавностью, что характерно для электрических автомобилей Toyota. Тем не менее, мощность двух двигателей все еще довольно консервативна. Это, однако, помогает экономить энергию и увеличивать запас хода. 【Запас хода】 Заявленный запас хода составляет 500 км, однако на практике он составляет около 400 км. Скорость пополнения энергии также уступает новым конкурентам.

Toyota GAC bZ4X 2022

Испытывая волнение, я дважды посетил автосалон для тест-драйва и, собрав первый взнос, наконец-то через месяц и одну неделю заполучил свой автомобиль. Сейчас я наездил почти 900 километров, потратил 52 юаня и скажу только одно: автомобиль просто потрясающий! Все в нем радует! 【Опыт покупки】 Менеджер салона сказал, что автомобиль идет с мобильным зарядным устройством, но после передачи машины сообщили, что производитель убрал это устройство из комплектации. Сейчас ищем решение этой проблемы. Планирую подать заявку на установку домашней зарядной станции, если есть опытные водители в Циндао, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, спасибо! 【Впечатления от вождения】 Руль довольно тяжелый, шасси полностью плоское, не как у переделанных бензиновых электрокаров, когда блок батарей выступает. Весь дизайн автомобиля заточен под минимизацию сопротивления воздуха, поэтому езда очень устойчивая. Во всех комплектациях есть новейшая система помощи водителю от Toyota, полная адаптивная круиз-контроль, активная система торможения, удержание по центру дороги, распознавание дорожных знаков — все это говорит о серьезном подходе. 【Самое неприятное】 Качество изображения мультимедийной системы удручающее, в наше время такая ситуация недопустима. Кажется, что Япония застряла на переходе от черно-белых к цветным телевизорам. Или это отечественные производители убрали функции? Линии парковочной камеры сильно не совпадают с реальностью!

Toyota GAC bZ4X 2022

В последние годы японские бренды в целом медленно развивают свою позицию на рынке электромобилей. Только в прошлом году Toyota начала выпускать "настоящие" полностью электрические автомобили bZ4X, причем они сразу стали доступны как в FAW Toyota, так и в GAC Toyota, и имя им дали одинаковое. Из-за странных динамических характеристик в модели от GAC Toyota я решил также протестировать версию от FAW Toyota, чтобы сравнить, и различия будут подробно описаны в тексте. Обе тестовые машины в салоне были полноприводными версиями, но FAW предлагала полноприводную высокопроизводительную версию Pro, а GAC — топовую полноприводную Ultra. Мощность в 218 лошадиных сил выглядит средней, причем только на 14 лошадиных сил выше, чем у переднеприводной версии, что довольно необычно. В реальности, абсолютная мощность неплохая; она вполне удовлетворяет потребности целевой аудитории в пределах законных скоростей. Да, даже на скорости выше 100 км/ч нет явного снижения мощности, но и не стоит ожидать экстремальных ускорений. Реакция на педаль газа очень хорошая, автомобиль отвечает на нажатие быстро и четко, будь то запрос на малую или большую мощность. Педаль газа можно контролировать достаточно легко. Наблюдая за приборной панелью, замечаешь, что при нажатии педали газа примерно на 80% вся доступная мощность уже реализована, дальше нажимать смысла нет, но это не мешает управлению. Плавность также на высоте, без рывков или толчков, мощностные запросы обрабатываются плавно и естественно. Управляемость автомобилей немного отличается, поэтому о них стоит говорить отдельно. В GAC Toyota установлены шины размером 235/50R20, автомобиль справляется с крупными неровностями дороги довольно хорошо. Он обеспечивает мягкую и четкую реакцию на дорожные неровности, создавая впечатление роскошности. Однако на мелких неровностях эта модель кажется "прыгающей". При продолжительной вибрации ранняя фаза обработки не кажется успешной, заметно немного большее покачивание. Сложилось впечатление, что часть работы шин с вибрацией не была выполнена должным образом, что может быть связано с высоким давлением в шинах (из-за сложной структуры интерфейса приборной панели данное предположение не было подтверждено на момент теста). Это, в основном, побудило меня протестировать версию от FAW. Версия FAW была оснащена шинами 235/60R18, с давлением 2,8, в то время как стандартное давление составляет 2,6 согласно интернет-источникам. Поэтому такая нагрузка более близка к реальному положению дел. В этой модели ощущение "прыжков" почти исчезло, и она эффективно обрабатывает как крупные, так и мелкие дорожные неровности на полосах торможения, также создавая ощущение роскошности. Одобрение получает и спортивная составляющая. Хотя я не проводил экстремальных тестов, при поворотах и смене полос на чуть более высокой скорости чувствуется хорошая поддержка. Управляемость рулевого колеса на низкой скорости немного тяжеловата, однако логика усиления хорошая. Реакция передней части на повороты не совсем спортивная, но и нельзя сказать, что она медленная, все выглядит очень естественным. Похвалу заслуживает и маневренность автомобиля, он ощущается компактным. Тормоза ощущаются хорошо. В отличие от почти всех предыдущих гибридов Toyota, где с тормозами были проблемы, автомобиль наконец-то оптимизирован в этом направлении — здесь придраться не к чему. Уровень NVH (шумов, вибраций и жесткости) обычный; звуки окружающей среды изолированы достаточно хорошо. Шум двигателя при запуске чуточку замечается, но не раздражает. На обычной дороге шум от шин некритичен, хотя на грубой поверхности он заметно увеличивается. Ветреный шум до 100 км/ч не вызывает вопросов, но после этой отметки и до 120 км/ч машина начинает шуметь, и это может быть персональной проблемой — в версии FAW шум от ветра был немного выше, чем у GAC. В статическом состоянии формы двух автомобилей очень похожи, они выглядят технологично, но полностью не обладают SUV-дизайном. Задняя дверь напоминает ту, что у седанов, что придает уникальный облик дизайну. Зарядный порт на передней части автомобиля вызывает негатив; заехать передом на зарядку подобрать сложнее, чем задним ходом. В интерьере два автомобиля практически идентичны. Для автомобилей Toyota концепция вполне дизайнерская, но в масштабах отрасли они выглядят средне. Интересной деталью является ткань переднего пассажирского сиденья. Однако отсутствие перчаточного ящика для меня остается непонятным. Материалы в обеих моделях одинаковы и довольно обычны; некоторые детали, например, черный пластик на дверных ручках, несколько дешево выглядят на фоне остальной вмонтировки. Что касается качества сборки, то версия от GAC выполнена лучше. В салоне тестовой версии от GAC также ощущается меньше запаха по сравнению с FAW. Это может быть частный случай. В некоторых условиях экран центральной консоли может отражать свет. Хотя под центральной консолью есть отсек, он небольшой, положить туда сумку не совсем удобно. Около беспроводной зарядки есть крышка, говорят, что ночью, когда внутри загорается лампа, это выглядит довольно впечатляюще. Основные функции имеют физические кнопки, что является плюсом. Однако система автомобиля оставляет желать лучшего: интерфейс не очень солиден, логика работы немного запутанная, а переходы между меню сопровождаются видимым замедлением. В наличии много ненужных функций, таких как заказ еды или отелей. Даже по сравнению с другими брендами в сегменте она находится далеко на задворках. Можно лишь сказать, что она прогрессирует по сравнению с ранее произведенными автомобилями Toyota. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы. Хотя платформа немного высоковата, сиденье можно установить достаточно низко. Большой диапазон регулировки рулевого колеса позволяет легко с ним сочетаться. Для моего роста, если я сижу обычно низко, приборы видны; если сесть чуть выше, руль может закрыть табло. Это стоит индивидуально проверить. Сиденье само по себе довольно удобное, но там, где у него есть недостаток, это в жесткости подголовника. Приборы на панели также достаточно хаотичны. На рулевом колесе множество кнопок, с которыми даже тест-драйверу не удалось разобраться – это требует некоторого времени на обучение. Задний ряд вызывает некоторые вопросы. Платформа высокая, а сиденья расположены низко, поэтому ноги приходится вытягивать вперед, иначе бедра остаются в подвешенном состоянии. Это ощущение редко встречается в электрических SUV. Несмотря на это, сиденья удобны, но подголовники, как и в переднем ряду, несколько жестковаты. Багажное отделение достаточно вместительное.

Toyota GAC bZ4X 2022

Внешний вид автомобиля отличается жесткими линиями, дизайн с контрастными цветами оригинален и соответствует некоторым чертам моделей на новых энергиях. Интерьер, включая дизайн центральной панели и стиль сидений, сохраняет особенности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Больше всего я доволен обратной связью рулевого управления: оно линейное, с определенным чувством дороги, обладает определенной глубиной настройки. Подвеска хорошо настроена, упругая, хорошо фильтрует неровности. Диапазон мощности электродвигателя довольно широк, на более высоких скоростях сохраняется ускорение; по этому показателю автомобиль превосходит многие модели в той же ценовой категории. Варианты с низкой комплектацией оснащены тканевыми сиденьями, но их жесткость оптимальная, особенно длина подушки и угол наклона спинки задних сидений идеально соответствуют эргономике, обеспечивая высокий комфорт в длительных поездках. Недостаток заключается в мультимедийной системе: и функционал, и операция, и реакция соответствуют уровню десятилетней давности, голосовое управление фактически бесполезно, функций мало, отклик медленный, многие функции не поддерживаются.

Toyota GAC bZ4X 2022

С точки зрения внешнего дизайна, bZ4X — это SUV уровня RAV4: длина 4690 мм и высота 1650 мм соответствуют стандартным размерам для этого класса. Однако, зайдя внутрь, вы обнаружите, что колесная база составляет 2850 мм, как у Highlander, и фактически пространство не уступает некоторым среднеразмерным внедорожникам, что делает его практичным и удобным. Но больше всего нас впечатлило его вождение. В отличие от новых брендов, которые акцентируют внимание на скорости, bZ4X делает акцент на качестве вождения. Это проявляется в очень отзывчивом и линейном ускорении, создающем чувство мощного, но не внезапного ускорения. Вождение ощущается, как на некоторых моделях спортивных автомобилей Toyota, таких как 86 или Supra. Одна из особенностей bZ4X — это "прозрачность" автомобиля: обзор очень широкий с минимальными слепыми зонами по бокам. Это ощущение прозрачности приносит большое удобство при вождении, что часто упускается из виду другими брендами. Говоря о пробеге, bZ4X не участвует в гонке за увеличение дальности пробега. Мы тестировали полноприводную версию Pro с пробегом 560 км на чистом электричестве. Главное ощущение — дальность пробега bZ4X уменьшается очень "медленно". Для среднеразмерного SUV потребление электричества составляет всего около 13 кВтч на 100 км, что является чем-то уникальным в этом классе. В отличие от конкурентов, которые заявляют 700 км, но проезжают 560 км, bZ4X показывает себя очень "честно". У Toyota также богатое интеллектуальное оснащение: вся серия оснащена системой активной безопасности TSS 3.0 и обновленной мультимедийной системой. Наше главное впечатление от мультимедийной системы — это высокая эффективность распознавания голосовых команд. Интересно, что она может распознавать не только обычные языки, такие как путунхуа или кантонский, но даже смешанные команды на китайском и английском языках, делая общение с машиной легким и приятным, даже лучше, чем у новых брендов. Похоже, что при серьёзном подходе Toyota как старый производитель автомобилей имеет сильные преимущества перед конкурентами. Внедорожное оснащение bZ4X также достойно упоминания: в новой модели есть режим помощи при езде по бездорожью X-MODE и интеллектуальный режим ползучести Grip-control. Режим X-MODE — это совместная разработка Toyota и Subaru, инновационная в традиционных полноприводных функциях. Больше не нужны механические устройства передачи мощности: энергия от переднего и заднего моторов передается непосредственно на дифференциал, что делает систему более надежной и стабильной.

Toyota GAC bZ4X 2022

В семье уже есть одна Mazda Atenza, поэтому это вторая машина, и я купил ее в базовой комплектации. Однако комплектация слишком скромная. Качество шасси и шумоизоляция отличные, ощущения от вождения хорошие. По этим характеристикам она намного превосходит Mazda Atenza. Сейчас, по соотношению цены и качества, если покупать более высокую комплектацию, лучше выбрать Tesla, а низкая комплектация слишком бедная. У этой машины, кроме низкой комплектации и высокой цены, всё идеально. Было бы разумно убрать базовые комплектации и снизить цену со 249,800 юаней на 30,000. Что касается пробега, то зимой для электромобилей это общее дело. Главное, чтобы самому это подходило. Зимой на короткие расстояния автомобиль потребляет слишком много заряда, а на дальние — нормально. В моих условиях при температуре от -10 до +4 градусов Цельсия, с постоянно включенным кондиционером, можно проехать до 280 километров (поездка на работу и обратно 25 км в одну сторону), на короткие расстояния пробег около 200 км. На трассе можно проехать 300 километров (на скорости 110 км/ч). Я думаю, это вполне приемлемо. Кондиционер работает замечательно, быстро прогревает, есть функция удаленного запуска. В целом, машина очень удобна в использовании.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Пробег】 В области электромобилей наиболее обсуждаемой темой является пробег, и у многих моделей реальные показатели пробега часто на 20% ниже заявленных. Как с этой проблемой справляется Guangqi Toyota bZ4X? Ответ - "реально"! Сначала разберемся, что такое пробег: он может быть "динамическим" и "стандартным" (показатели WLTC или CLTC). Обычно, если заявлен пробег в 600 км, то "стандартный" дисплей показывает 600 км, а "динамический" обычно ниже 600 км. bZ4X по умолчанию использует "динамический" дисплей, и бортовой компьютер рассчитывает оставшийся пробег на основе недавних привычек водителя и условий электропотребления в автомобиле. Это легко понять, ведь в традиционных автомобилях, когда мы только что заправили бак, пробег и средний расход топлива постоянно меняются. Кстати, многие постоянно критикуют электромобили за "нереальный" пробег, но никто не говорит о том, что реальный расход топлива у автомобилей с ДВС бывает выше данных, указанных в официальных данных. Дисплей пробега bZ4X использует "динамический" режим, и основной электропотребляющий элемент в автомобиле, помимо выхода мощности, - это система кондиционирования. Поэтому, когда кондиционер включен, ожидаемый пробег сразу меняется, стремясь максимально точно отразить реальную способность пробега, что удобно для планирования маршрута пользователями. Кроме того, bZ4X имеет определенный резерв пробега: после того как дисплей показывает 0, машина может проехать еще 20-40 км, оставляя владельцу возможность найти зарядную станцию. Такое резервирование проектируется для защиты срока службы батареи и с целью минимизации беспокойства пользователей относительно пробега. 【Больше всего нравится】 Лично я являюсь пользователем электромобилей на протяжении 5 лет. В вопросе выбора электромобиля я настоятельно рекомендую SUV с высоким дорожным просветом, а не седан. Батарея, расположенная под шасси, является самой дорогой частью электромобиля и наиболее подверженной повреждениям. Даже у SUV с относительно большим дорожным просветом есть риск повреждения взаимодействия с землей, и производители могут только стараться минимизировать повреждения после инцидентов. Для снижения риска повреждений шасси и улучшения проходимости Toyota предлагает решение в виде вспомогательного режима "X-MODE 4WD". Что касается безопасности батареи при столкновении, bZ4X приложила значительные усилия. В настоящее время большинство аккумуляторов электромобилей приобретаются у сторонних производителей, и компании самостоятельно занимаются дизайном и производством упаковки аккумуляторов, а их водостойкость и ударопрочность могут отличаться. Как Guangqi Toyota bZ4X обеспечивает "безопасность батареи"? Во-первых, батареи bZ4X защищены по всем направлениям: структура столкновения предусматривает поддержку аккумуляторного блока от переднего подрамника для защиты от фронтального удара. Ширина буферной зоны при боковом столкновении составляет 230 мм, что защищает батарею в экстремальных условиях, например, при ударе о столб. Снизу установлена алюминиевая пластина толщиной 3,2 мм для защиты от дорожных ударов. Также есть "маленький" дизайн: батарейный блок bZ4X использует изолированную систему охлаждения и высокоомный охлаждающий агент для предотвращения утечки жидкости в батареиную ячейку, что могло бы вызвать короткое замыкание и пожар в экстремальных случаях. Таким образом, для обеспечения безопасности аккумуляторной батареи bZ4X предлагает многоуровневую защиту: от столкновений, ударов от дорожного покрытия, утечек жидкости, что дает потребителям долгосрочную уверенность в использовании.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Внешний вид】 Дизайн экстерьера bZ4X однозначно можно считать самым индивидуальным среди моделей серии Toyota. Остроугольные линии подчеркивают мощь и спортивную атмосферу. Особенно выделяется двухцветный дизайн крыльев, придающий автомобилю уникальность. Корма автомобиля оформлена в стиле хэтчбека с добавлением спойлера, общий стиль направлен на использование широких кузовных элементов, что еще больше усиливает спортивный характер. 【Интерьер】 Внутри используется новейший язык дизайна, который напоминает кабину звездного корабля и приносит в салон атмосферу, наполненную технологиями. Это также облегчает считывание информации с приборной панели. 12,3-дюймовый дисплей имеет отличную четкость, а новая система управления автомобилем включает больше приложений. Уровень распознавания голосовых команд и скорость их выполнения значительно улучшились. 【Динамика】 bZ4X предлагает две силовые установки на выбор: переднеприводный с одним электромотором и полноприводный с двумя электромоторами. Один электромотор имеет максимальную мощность 150 кВт, а два электромотора — 160 кВт. Тест-драйв проводился на полноприводной версии, и в целом динамика сопоставима с автомобилями на топливе, при этом разгон обладает характерными чертами электромобиля. 【Управляемость】 Созданный на базе архитектуры e-TNGA, bZ4X удивляет своей подвеской, обеспечивая богатую и четкую обратную связь с дорогой. Боковая устойчивость отличная, контроль положения кузова в поворотах также на высоком уровне. Хотя используется управление по проводам, ощущения от рулевого управления реалистичны, а сами повороты очень точные. 【Заключение】 bZ4X в стане совместных автомобилей на новых источниках энергии, безусловно, выделяется богатой комплектацией и превосходными динамическими характеристиками. Ориентировочная цена составляет 19,98–28,78 тысяч юаней. Если вы хотите выбрать надежный, хорошо оснащенный и в то же время доставляющий определенное удовольствие от вождения электромобиль-SUV, то Guangqi Toyota bZ4X — это отличный вариант.

Toyota GAC bZ4X 2022

Введение: Как известно, Toyota всегда была лидером в области гибридных автомобилей, но давно не предпринимала шагов в направлении рынка чисто электрических автомобилей. Однако с конца прошлого года Toyota начала уделять внимание многообещающему рынку электрических автомобилей, планируя выпустить более 10 новых моделей за раз. Среди них модели bZ4X и bZ3 от FAW Toyota привлекают внимание многих покупателей в качестве первой попытки массового производства. Каковы же особенности и недостатки новых автомобилей? Позиционирование: Недавно новый чисто электрический внедорожник FAW Toyota — bZ4X официально вышел на рынок. Выпущено пять моделей с ценовым диапазоном от 199 800 до 284 800 юаней. Автомобиль построен на специализированной электрической платформе e-TNGA от Toyota. Хотя общий дизайн совершенно новый, все же заметны некоторые черты семейства автомобилей Toyota, такие как фары в стиле Avalon и боковые юбки, напоминающие RAV4. Особенностью является то, что bZ4X предлагает схему аренды, позволяющую взять новый автомобиль домой за ежемесячную плату, возможно, это станет новой моделью покупки автомобиля для потребителей в будущем, избавляясь от таких хлопот, как регистрация, обслуживание и обесценивание. Также стоит отметить, что Toyota bZ3 скоро выйдет на рынок. Ожидается, что она будет оснащена аккумулятором и мотором от BYD и станет второй моделью серии bZ. Как вы считаете, какая цена была бы адекватной? Дизайн: Как первая модель серии Toyota bZ, дизайнерское решение bZ4X предвещает будущее дизайнерского языка семейства чисто электромобилей Toyota. Дизайн в стиле акулы-молота обладает высоким визуальным воздействием и ощущением футуристичности. Боковая часть кузова отличается резкими гранями, создаваемыми множеством линий, а разъемы для зарядки расположены на передних крыльях. В отличие от передней части, задняя демонстрирует спортивный характер, с сильно наклоненным задним стеклом и слегка поднятым "утиным хвостом". В отличие от традиционных задних фонарей, они гармонично интегрируются с линиями кузова. К сожалению, такие технологические элементы, как скрытые дверные ручки или электрическая зарядка, еще предстоит усовершенствовать, так как для чисто электрического автомобиля стоимостью более 200 000 юаней необходимо добавить немного роскошных элементов для большей ценности. Нравится ли вам такой дизайн? Интерьер: Если скрыть эмблему, интерьер практически не имеет отношения к бренду Toyota, каким мы его знаем. В отличие от популярного сейчас большого экрана, Toyota bZ4X обладает своей индивидуальностью. Высокое расположение приборной панели может даже заменить функцию проекционного дисплея, однако при ближайшем рассмотрении становится ясно, что это не полностью цифровая панель. Центральный экран диагональю 12,3 дюйма имеет хороший уровень четкости и плавности, но дизайн интерфейса кажется немного старомодным. При замене сенсорных кнопок под экраном на механические, возможно, удобство использования возросло бы. Уникальный поворотный рычаг переключения передач экономит много пространства. В целом интерьер автомобиля более традиционный, без каких-либо впечатляющих функций или возможностей. Пространство: Автомобиль позиционируется как чисто электрический среднеразмерный внедорожник. Его размеры: длина 4690 мм, ширина 1860 мм и высота 1650 мм. Колесная база — 2850 мм. Благодаря хорошим размерам кузова, внутри достаточно свободного пространства, особенно на задних сиденьях. Почти полностью плоский пол — это также плюс, а в багажник легко помещаются три разных чемодана. Однако из-за сильного наклона задней стойки D может быть немного ограничена высота открытия багажника. Мощность: Хотя выпущены пять моделей, предлагается четыре варианта запаса хода: 400 км, 615 км, 560 км и 500 км. В топовой комплектации автомобиль оснащен двойным мотором и полным приводом, максимальная мощность составляет 160 кВт, а пиковый крутящий момент — 337 Н·м. Разгон до сотни занимает 7,7 секунды. На специализированной площадке Хао испытал внедорожные и динамические возможности bZ4X. При пробуксовке одного из колес система умного передвижения может перенаправлять мощность на колеса с лучшим сцеплением, не требуя нажатия на педали акселератора или тормоза, позволяя автомобилю самостоятельно выбраться из трудностей. Надо признать, что, опираясь на 25-летний опыт развития электрических технологий Toyota, bZ4X уделяет больше внимания внедорожным способностям, и, вероятно, в ближайшем будущем электрические автомобили не уступят в этом отношении автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Рекомендации по покупке: Согласно анализу конфигурации, Хао рекомендует сначала рассмотреть среднюю комплектацию с длинным запасом хода и приводом на две колеса PRO (249 800 юаней). По сравнению с более дешевой версией JOY, за дополнительные 20 000 юаней она предлагает панорамную крышу, багажник на крыше, бесключевой доступ на передних сиденьях, обогрев рулевого колеса, кожаные сиденья, беспроводную зарядку смартфона, обогрев сидений, распознавание лица и многие другие полезные и престижные функции. Также в комплект входят 360-градусная камера заднего вида и передние парковочные датчики. Даже центральный экран увеличен с 8 до 12,3 дюймов, что повышает уровень интерьера в целом. Поэтому эти 20 000 юаней считаются оправданным вложением. По сравнению с более дорогими версиями конфигурация остается почти такой же, и главным аргументом продажи является полный привод с двойными моторами, но бюджет придется увеличить еще на 20 000 юаней. Если не планируется частых дальних поездок, для семейного использования достаточно заднего привода, и также будет больше запас хода, что делает его более выгодным по соотношению цена/качество. Итог: Благодаря представлению Хао, вы получили более полное представление о FAW Toyota bZ4X. Конечно, его "близнец" GAC Toyota bZ4X также уже вышел на рынок. Стоит отметить, что независимо от дизайна или планировки интерьера они практически идентичны, но общая цена немного выше. Также Tesla Model Y будет самым серьезным конкурентом нового автомобиля, учитывая продажи в 30 000 единиц в месяц. Однако Хао считает, что основную угрозу составит VW ID.4. Итак, кого бы вы выбрали?

Toyota GAC bZ4X 2022

【Пространство внутри автомобиля】 Давайте заглянем внутрь автомобиля. Он сильно отличается от всех предыдущих моделей Toyota, создавая ощущение, будто находишься в кабине истребителя. Это ощущение достигается благодаря очень красивому авиационному дисплею. Lexus ранее использовал подобный дизайн. Рулевое колесо, хотя и имеет множество кнопок, что свойственно Toyota, выглядит очень компактным и имеет небольшой размер, что создает ощущение легкости управления. Центральная консоль с экраном соотношением 16:9 также делает взаимодействие с автомобилем особенно интересным. Но в работе системы нет серьезных проблем, она такая же, как и у других автомобилей Toyota с двигателями внутреннего сгорания, и имеет базовые функции. Однако если говорить о скорости отклика или дополнительных возможностях, то они не на высшем уровне. Внизу расположены кнопки климат-контроля, которые благодаря сенсорному управлению выглядят более совершенными, чем на моделях типа Highlander. В общем, интерьер, включая переключатель передач в виде поворотной ручки, более продвинутый, чем у моделей того же ценового уровня, таких как Wildlander или RAV4. Материалы и качество сборки, судя по всему, аналогичны тем, что используют в Lexus, что говорит о высоком внимании к деталям. Кроме того, высота автомобиля не слишком велика, и внутри возникает ощущение как в Lexus CT. Впереди много мест для хранения, что является заметным улучшением по сравнению с предыдущими моделями Toyota. Порадовало обилие мест для хранения, хотя отсутствие перчаточного ящика можно объяснить, это не особо мешает. В общем, передний ряд производит хорошее впечатление. Теперь перейдем к заднему ряду, которому я уделяю особое внимание, ведь его колесная база гораздо длиннее, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС — 2850 мм. Каково заднее пространство? Мой рост 180 см, передние сиденья настроены под мой рост, и, садясь сзади, я легко помещаю две кулака между коленями и передним сиденьем. Из-за формы крыши над головой остается место в четыре пальца, что вполне удовлетворяет мои требования к размещению. Подушка сиденья сравнительно низкая, поэтому поддерживает только большую часть бедер — это то, что можно улучшить. Кроме того, пол в задней части практически плоский, что не мешает комфорту, даже если сидеть в центре. Свет из люка в крыше обеспечивает хорошее освещение. Заглянем в багажник: хотя он имеет необычную форму, он вместительный. Отверстие достаточно большое, удобно загружать вещи, есть немного дополнительного пространства по бокам, внизу, правда, места немного — достаточно для зарядных устройств. В общем, для семьи этого должно хватить, по сравнению с Wildlander ситуация примерно одинаковая. 【Основные особенности дизайна】 Этот автомобиль позиционируется как среднеразмерный SUV, но я бы отнес его к компактному классу. Его цена находится между Wildlander и RAV4, что показывает уверенность Toyota в выходе на рынок новых источников энергии. У автомобиля три особенности передней части. Во-первых, очень необычное сочетание фары и дневных ходовых огней, создающее впечатление "злого" лица, как у Angry Birds. Во-вторых, отсутствие радиаторной решетки, а белая накладка гармонично сочетается с боковыми черными вставками, создавая эффектную "панду-цветовую" комбинацию. И третья деталь — дизайн капота с двумя "выпуклостями", придающими автомобилю вид седана, а парящий дизайн крыши добавляет особого стиля. Двойные линии на боковине подчеркивают coupe-стиль SUV. Toyota действительно осмелилась на такой шаг, и задняя часть кузова отлично выглядит, имея многослойный характер. Заметно аэродинамическое оформление, а также задние фонари со встроенными светодиодами, что характерно для их электромобилей.

Toyota GAC bZ4X 2022

【Наиболее удовлетворен】 Очень хорошее качество вождения. Хотя данные не выделяются, как в случае с электромобилем, будь то версия с одним или двумя двигателями, все они в основном на уровне 2.0T. Но когда начинаешь ехать, мощности вполне достаточно. На низкой скорости она ведет себя быстрее, ускорение плавное, тормоза такие же, как у старых Toyota, немного ватные. В дизайне углы въезда и съезда приемлемы, положение приборной панели особенно комфортное, нет бликов и не слишком яркое. 【Запас хода】 Поскольку есть тепловой насос в кондиционере, при включенном кондиционере запас хода не снижается. Заявленный запас хода полноприводной версии составляет более пятисот километров, фактически он должен составлять более четырехсот. Но если вы планируете отправиться в дикую местность, то, вероятно, с запасом хода могут возникнуть проблемы. 【Наименее удовлетворен】 В дизайне интерьера центральный подлокотник немного подводит, он может только двигаться вперед и назад, при этом демпфирование недостаточное, и отсутствует возможность открывания под углом. Переключение передач с помощью ручки представляет собой новинку, но оно не так удобно, как рычажный переключатель. Основная полноприводная система не имеет блокировки дифференциала и не может обеспечить экстремальный внедорожный режим, но на практике она соответствует Subaru Forester, что обеспечивает уверенность в условиях гололеда, дождя и снега.

Toyota GAC bZ4X 2022

Судя по названию, сразу становится ясно, что у Toyota действительно мало уверенности в новом автомобиле на новых источниках энергии. Название настолько сложное, что не только китайским потребителям сложно его запомнить, но и иностранцам, вероятно, тоже потребуется несколько попыток, чтобы его выучить. Поэтому наши пользователи ласково называют его "кодом подтверждения". Действительно, кроме кода подтверждения, больше никакие другие буквы не будут так сложно сочетаться. Вернувшись к машине: говорят, что новая энергия, так называемая новая энергетическая архитектура e-TNGA, но внешний дизайн автомобиля GAC Toyota bZ4X во многом совпадает с дизайн-бензиновых автомобилей Toyota и не соответствует современным трендам энергетических автомобилей. Такой внешний вид вряд ли привлечет молодежь, и даже не ясно, сможет ли он привлечь старых поклонников Toyota. Если говорить о внешнем дизайне, он, может быть, имеет свой стиль и некоторую индивидуальность, то интерьер заставляет вспомнить прошлый век. Действительно, дизайн со стороны водителя напоминает кабину космического корабля, но это шаблон прошлого века, и хотя сейчас уже 2022 год, по сравнению с тем, что нравится людям в современной эпохе, он все равно остается устаревшим. Вне зависимости от размера экрана и формы руля — они вызывают такие же ощущения. Оставив в стороне этот устаревший дизайн, другие аспекты GAC Toyota bZ4X соответствуют уровню, который ожидаешь от этого класса автомобилей. Например, ее пространство для пассажиров, хранилище и багажник достаточно вместительны и в целом соответствуют другим чисто электрическим моделям этого класса. Мощность слабая, даже с двумя двигателями, выход мощности остается очень сдержанным, и неясно, зачем нужны эти два двигателя. Хорошо, что емкость батареи все еще достаточно велика, и потребление энергии невысокое, так что запас хода гарантирован. Трудно сказать, какая конкретная аудитория может быть заинтересована в GAC Toyota bZ4X, потому что он слишком специфичен. Несмотря на то, что это продукт для удовлетворения потребностей молодых новых пользователей, его дизайн выглядит старомодно, и для прежних поклонников найти в нем что-то знакомое также затруднительно. В итоге, возможно, только старые поклонники Toyota, которым нужна зеленая регистрация, согласятся на его покупку.

Toyota GAC bZ4X 2022

Внешний вид прерывает привычный дизайн топливных автомобилей Toyota: узкий передний свес в сочетании с тонкими матричными фарами, передние и задние крылья выполнены в черном контрастном дизайне. Боковая часть кузова не имеет слишком ярких особенностей и сохраняет обычный дизайн внедорожника, однако в максимальной комплектации можно за 20 000 юаней установить солнечную зарядную крышу, что добавляет некоторую электроэнергию в аккумулятор. Размеры автомобиля составляют 4690/1860/1650 мм, а колесная база — 2850 мм, что делает его больше, чем Volkswagen ID.4, и это является его преимуществом. Интерьер полностью отличается от прежних моделей, отказавшись от прежнего домашнего стиля и создавая ощущение кабины самолета, приборная панель использует дизайн кабины дальнего действия. В сочетании с возможным внедрением аномального рулевого колеса с системой управления проводами, это действительно вызывает чувство управления летательным аппаратом. В остальной части все очень стандартно: 12.3-дюймовый экран мультимедийной системы, кнопочный переключатель передач, электронный стояночный тормоз и другие физические элементы управления. Также система автомобиля обновлена до последней версии и поддерживает распознавание голоса, карты Baidu, онлайн-сервисы TOYOTA, сопряжение с домом, OTA-обновления и другие функции. Введена система помощи водителю TSS3.0, которая будет представлять новейший пакет помощи «Toyota Safety Sense», способный выполнять адаптивный круиз-контроль на полной скорости, круговую камеру заднего вида, интеллектуальную парковку в различных сценариях, дистанционное управление парковкой с помощью смартфона, запирание/отпирание и запуск, а также цифровой ключ и другие высокоуровневые цифровые функции. Предлагаются версии с передним и полным приводом. Переднеприводная версия оснащена двигателем с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 266 Нм, имеет версию с запасом хода 400 км и 615 км на выбор. Полный привод обладает совокупной максимальной мощностью 218 кВт, совокупным пиковым крутящим моментом 337 Нм, предлагается запас хода 500 км и 560 км. Кроме того, полноприводная версия имеет интеллектуальный режим ползания Grip-Control, который удовлетворяет потребности некоторых пользователей в легком бездорожье. В целом, GAC Toyota bZ4X не лишен достоинств, он имеет множество уникальных элементов.

Toyota GAC bZ4X 2022

Прежде всего, внешне автомобиль имеет линии в стиле "переплет", в центре которых находится логотип бренда, а по бокам индивидуально разработанные фары. Внизу использованы черные обводки. Сбоку автомобиль имеет дизайн крыши в виде "парящей", а кузов выполнен с линиями в переплетающемся стиле, создавая ощущение спортивности. Около колесных арок и внизу автомобиля использованы черные линии. Габариты автомобиля составляют 4690x1860x1650 мм, колесная база — 2850 мм. Сзади автомобиль имеет стиль сужающегося вверху и расширяющегося внизу дизайна, переплетающиеся задние фонари с логотипом бренда в центре. В нижней части также использованы черные декоративные элементы, создавая впечатление массивности задней части. В интерьере автомобиля использовано много мягких материалов, практически все места, которые контактируют с телом, мягкие. Оснащен 7-дюймовой полностью ЖК приборной панелью, в салоне много кнопок и переключателей, что повышает удобство использования. Новый автомобиль оснащен системой ABS, распределением тормозного усилия, вспомогательной системой торможения, контролем тяги, системой стабилизации кузова, предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждением о столкновении спереди, активным торможением, системой помощи по удержанию полосы движения, передней и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира, занавесочными воздушными подушками, коленной подушкой безопасности для водителя и пассажира, системой контроля давления в шинах, камерой заднего вида, круиз-контролем, системой адаптивного круиза на полной скорости, интеллектуальной системой помощи водителю уровня L2, бесключевым запуском и другими функциями, что является хорошим набором оснащения. Автомобиль оснащен передним одноэлектрическим двигателем, общей мощностью 150 кВт и общим крутящим моментом 266 Н·м. В плане батареи используются трёхкомпонентные литий-ионные элементы от CATL, предоставляющие запас хода 400 км на чистом электричестве, что тоже является хорошими показателями мощности и дальности хода.

Toyota GAC bZ4X 2022

Когда мы увидели Toyota bZ4X, нам показалось, что новая дизайнерская концепция "Activity Hub" придаёт этому автомобилю сильный акцент на мощь и футуристичность. Внешний вид передней части автомобиля демонстрирует дизайн, имеющий отпечаток будущего, передние фары состоят из нескольких линз, а LED-дневные ходовые огни сверху соединены с хромированными элементами решётки радиатора, что производит очень хорошее визуальное впечатление. Когда вы садитесь в салон, занимая место водителя, вы обнаруживаете, что дизайн интерьера Toyota bZ4X ориентирован на водителя и имеет некоторую долю технологичности. Например, 7-дюймовая приборная панель с каскадным расположением, которая выглядит довольно эффектно, а благодаря низкому углу обзора в 12 градусов и 850 мм дальнего видения, в некоторой степени уменьшает движение глаза водителя; дополнительно, 12,3-дюймовый центральный дисплей медиасистемы добавляет ощущение технологичности. Что касается размеров кузова, Toyota bZ4X имеет длину, ширину и высоту 4690*1860*1650 мм, а колесная база составляет 2850 мм, что соизмеримо с Highlander. В салоне сохраняется традиционная для Toyota философия дизайна, основное внимание уделено практичности, а не роскошным материалам, сиденья довольно мягкие, и, благодаря полностью ровному полу второго ряда, комфорт остаётся на хорошем уровне. В плане умной помощи водителю, Toyota bZ4X оснащена пакетом TSS 3.0 Intelligent Safety Assistance, который включает в себя такие функции активной безопасности, как система предупреждения о выходе из полосы (LDA), система предотвращения столкновений (PCS), система помощи в отслеживании полосы (LTA) и система помощи в распознавании дорожных знаков (RSA). Кроме того, у данного автомобиля имеется интеллектуальный помощник парковки с функцией памяти, который может осуществлять парковку в различных сценариях, включая открытые парковочные места, в пользовательских режимах, и даже управление парковкой с помощью приложения для смартфона в узких условиях. Что касается запаса хода, максимальный запас хода Toyota bZ4X составляет 615 км, что в основном покрывает повседневные и дальние поездки пользователей. Однако стоит отметить, что в базовых комплектациях максимальный запас хода всего 400 км, что едва хватает. Примечательно, что полноприводная версия Toyota bZ4X оснащена X-MODE, системой помощи в управлении полным приводом, имеющей два режима: SNOW/DIRT (снежный/грязевой) и D.SNOW/MUD (глубокоснежный/глинистый), также были улучшены характеристики тяги и контроль торможения, что повышает проходимость в суровых условиях. Кроме того, для поддержания сцепления в плохих условиях Toyota bZ4X оснащена умным режимом управления Grip-Control, который поддерживает определённую скорость (от 2 до 10 км/ч), что является дополнительной функцией X-MODE. Этот режим помогает не только на крутых склонах, но и на плоских/подъемных участках, позволяя водителю лучше сосредоточиться на управлении направлением.

Toyota GAC bZ4X 2022

Внешний вид: Дизайн включает линии, пересекающие всю поверхность, в центре находится логотип бренда, по бокам - воздухозаборники. Вся передняя часть выглядит довольно объемной и имеет спортивный дух. Сбоку автомобиль выглядит очень остро и также имеет спортивный дух, с использованием восходящих линий. Габариты автомобиля: длина 4690 мм, ширина 1860 мм, высота 1650 мм, колесная база 2850 мм. Задняя часть: сплошные линии дизайна с раздельным стилем, использование черных линий с вогнутым дизайном. Нижняя часть отделана черным обрамлением, задняя часть выглядит довольно солидно. В интерьере: дизайн простой и элегантный, по-прежнему с семейным стилем. Оснащен 7-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным щитом. Система автомобиля поддерживает услуги по дорожной помощи, автомобильный интернет, обновление по воздуху и другие функции, увеличивая ощущение интеллектуальных технологий. Новый автомобиль оснащен системой помощи при торможении, системой стабилизации кузова, предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждением о фронтальном столкновении, активным торможением, системой помощи при удержании полосы движения, системой контроля давления в шинах, камерой заднего вида, круиз-контролем, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, интеллектуальным помощником вождения уровня L2 и другими функциями. Комплектация довольно полная и удовлетворяет повседневные потребности. Новый автомобиль оснащен двумя вариантами мощности: первый - суммарная мощность электродвигателя 150 кВт, суммарный крутящий момент 266 Н·м; второй - суммарная мощность электродвигателя 160 кВт, суммарный крутящий момент 337 Н·м. Оснащен трёхъэлементной литиевой батареей, запас хода на чистом электричестве составляет 400 км.

Toyota GAC bZ4X 2022

Передняя часть выполнена в стиле акулы-молота, общий дизайн стал более молодым и спортивным, особенно сбоку вид автомобиля выглядит неплохо. Интерьер сильно изменился по сравнению с предыдущим стилем Toyota, смотрится довольно технологично, но текстильные материалы на центральной консоли выглядят немного дешевыми. Плюс на этой цене заметно отставание по сравнению с отечественными электромобилями в плане технологических и комфортных функций. Крыша оснащена солнечной панелью для зарядки, хотя она не очень полезна, но лучше иметь, чем не иметь. Запас хода и мощность на среднем уровне, так как это электромобиль уже с пониженным центром тяжести и полноприводная модель, так что управляемость у этого автомобиля остается на уровне.