【Пробег】 В области электромобилей наиболее обсуждаемой темой является пробег, и у многих моделей реальные показатели пробега часто на 20% ниже заявленных. Как с этой проблемой справляется Guangqi Toyota bZ4X? Ответ - "реально"! Сначала разберемся, что такое пробег: он может быть "динамическим" и "стандартным" (показатели WLTC или CLTC). Обычно, если заявлен пробег в 600 км, то "стандартный" дисплей показывает 600 км, а "динамический" обычно ниже 600 км. bZ4X по умолчанию использует "динамический" дисплей, и бортовой компьютер рассчитывает оставшийся пробег на основе недавних привычек водителя и условий электропотребления в автомобиле. Это легко понять, ведь в традиционных автомобилях, когда мы только что заправили бак, пробег и средний расход топлива постоянно меняются. Кстати, многие постоянно критикуют электромобили за "нереальный" пробег, но никто не говорит о том, что реальный расход топлива у автомобилей с ДВС бывает выше данных, указанных в официальных данных.
Дисплей пробега bZ4X использует "динамический" режим, и основной электропотребляющий элемент в автомобиле, помимо выхода мощности, - это система кондиционирования. Поэтому, когда кондиционер включен, ожидаемый пробег сразу меняется, стремясь максимально точно отразить реальную способность пробега, что удобно для планирования маршрута пользователями.
Кроме того, bZ4X имеет определенный резерв пробега: после того как дисплей показывает 0, машина может проехать еще 20-40 км, оставляя владельцу возможность найти зарядную станцию. Такое резервирование проектируется для защиты срока службы батареи и с целью минимизации беспокойства пользователей относительно пробега.
【Больше всего нравится】 Лично я являюсь пользователем электромобилей на протяжении 5 лет. В вопросе выбора электромобиля я настоятельно рекомендую SUV с высоким дорожным просветом, а не седан. Батарея, расположенная под шасси, является самой дорогой частью электромобиля и наиболее подверженной повреждениям.
Даже у SUV с относительно большим дорожным просветом есть риск повреждения взаимодействия с землей, и производители могут только стараться минимизировать повреждения после инцидентов. Для снижения риска повреждений шасси и улучшения проходимости Toyota предлагает решение в виде вспомогательного режима "X-MODE 4WD".
Что касается безопасности батареи при столкновении, bZ4X приложила значительные усилия. В настоящее время большинство аккумуляторов электромобилей приобретаются у сторонних производителей, и компании самостоятельно занимаются дизайном и производством упаковки аккумуляторов, а их водостойкость и ударопрочность могут отличаться. Как Guangqi Toyota bZ4X обеспечивает "безопасность батареи"?
Во-первых, батареи bZ4X защищены по всем направлениям: структура столкновения предусматривает поддержку аккумуляторного блока от переднего подрамника для защиты от фронтального удара. Ширина буферной зоны при боковом столкновении составляет 230 мм, что защищает батарею в экстремальных условиях, например, при ударе о столб. Снизу установлена алюминиевая пластина толщиной 3,2 мм для защиты от дорожных ударов.
Также есть "маленький" дизайн: батарейный блок bZ4X использует изолированную систему охлаждения и высокоомный охлаждающий агент для предотвращения утечки жидкости в батареиную ячейку, что могло бы вызвать короткое замыкание и пожар в экстремальных случаях. Таким образом, для обеспечения безопасности аккумуляторной батареи bZ4X предлагает многоуровневую защиту: от столкновений, ударов от дорожного покрытия, утечек жидкости, что дает потребителям долгосрочную уверенность в использовании.
