Я купила черный автомобиль версии 2018 года без люка среди первой партии, которую выпустили на рынок. Говорят, основные агрегаты полностью импортные. Недавно наклеила на него зеленную пленку: на машине появилось много мелких царапин, да и черный цвет надоел. Теперь мой автомобиль стал двухцветным, привлекает внимание своим ярким видом и стильным дизайном, что удовлетворяет мое тщеславие и стремление быть особенной. (Напоминает Черепашек-ниндзя 😛)
Вернусь к делу, за три года я проезжала в среднем меньше 8 тысяч километров в год.
Давайте сначала о плюсах:
Первое, на трассе низкий расход топлива. Я в основном езжу на работу в черте города — туда-обратно не более 5 км, это довольно затратно по топливу, в среднем 9-10 литров. Но на трассе экономия топлива ярко проявляется. На майские праздники я ездила в Цзянси, в оба конца по трассе получилось 1000 км. С работающим кондиционером и адаптивным круиз-контролем на 120 км/ч средний расход составил 5,4 литра на 100 км (бензин АИ-95).
Второе, электронные вспомогательные функции отлично работают. Адаптивный круиз-контроль (свыше 50 км/ч) — одна из тех функций, без которой потом уже не можешь ездить. Особенно на трассе — можно полностью дать отдых ногам, я спокойно могла проезжать по 5-6 часов без усталости. Я проверяла другие автомобили премиум-класса, такая функция бывает только в полных комплектациях или за доплату (например, для BMW X5 эта опция стоит дополнительно 8700 юаней). Даже Honda Vezel того же класса имеет это только в топовой комплектации. Еще есть функция автоматического удержания на светофорах, что тоже очень удобно — автомобиль коллеги X1, купленный в прошлом году, не имеет этого, не говоря уже об адаптивном круиз-контроле, ведь это BMW за 300 тысяч! Что касается функции автоматического запуска-остановки, то сейчас это стандартно входит в комплектацию автомобилей, говорят, что она установлена для соблюдения национальных требований по энергосбережению и сокращению выбросов. При этом она связана с высококачественными аккумуляторами, которые могут быстро выйти из строя и дорогостоящи. Я купила адаптер на Taobao, чтобы всегда держать эту функцию выключенной.
Третье, ощущения от вождения отличные. Хотя я женщина, но люблю путешествовать, и при езде по серпантинам не раз восхищалась технической разработкой Toyota — автомобиль и водитель чувствуют себя цельно и стабильно.
Теперь о минусах.
Первое, связь «автомобиль-смартфон» очень плохая, и разрешение экрана низкое. При парковке задним ходом изображение очень плохое, коллега даже ахнула от удивления. Я часто путешествую на машине, а дизайн C-HR настолько необычен, что смартфон некуда зафиксировать. В итоге я купила навигатор на Taobao и полностью заменила экран системы. Пользуюсь больше года, теперь перед каждой поездкой запускаю Wi-Fi на смартфоне и связываю его с новыми навигационными функциями авто через Gaode. После поездки всегда восхищаюсь, насколько удобной стала новая система.
Второе, оригинальная аудиосистема посредственная, поэтому я купила комплект обычной автомобильной акустики JBL, и после установки качество звука заметно улучшилось. Снятые оригинальные динамики очень простые и низшего качества [затыкаю нос].
Третье, NVH — сокращение от шумов, вибраций и суровости (Noise, Vibration, Harshness). Это комплексная проблема на этапе производства автомобиля, и с ней я столкнулась напрямую. Как только скорость превышает 100 км/ч, музыку уже не слышно из-за шума. Не знаю это ветер, шины или что-то еще.
Четвертое, двери автомобиля изготовлены из слишком тонкого металла. Это осознание пришло после сравнения. У моего коллеги Ford Focus, купленный 10 лет назад, двери закрываются с более массивным ощущением.
Пятое, багажник слишком мал, что ограничивает возможность хранения вещей.
Недостатки не затмевают достоинств: это компактный SUV за 150 тысяч, хорошо управляемый, удобный и безопасный, идеально подходящий для одинокой женщины.
