С точки зрения внешнего вида, дизайн Model X достаточно прост и следует семейному стилю Tesla, с передней частью, почти идентичной Model S. Однако есть два ярких момента: во-первых, задний спойлер с электроприводом, который увеличивает спортивность; во-вторых, двери с дизайном "крыло чайки", что делает открытие весьма новаторским, а функциональность в узких местах также на хорошем уровне.
Перейдем к интерьеру. Являясь на данный момент флагманской моделью Tesla в продаже, материалы салона выполнены на высоком уровне: много кожи плюс декоративные панели с древесным узором, создающие ощущение некоторой технологичности и роскоши в сочетании с минималистичным дизайном интерьера. Кроме того, 17-дюймовый центральный экран производит большое визуальное впечатление, отличается четким изображением и плавным тактильным откликом, что делает удобным работу с ним. Особенно стоит отметить чувствительность сенсорного отклика системы и минималистичный дизайн интерфейса, логика функционального зонирования заслуживает положительных отзывов. Однако в плане качества сборки Tesla все еще нужно поработать.
Что касается пространства, длина Model X превышает 5 метров, сиденья расположены в конфигурации 2-2-2, а общее ощущение простора внутри автомобиля довольно широкое. Из-за конструкции кузова с подъёмной задней частью, пространство над головой на втором ряду все еще вполне комфортное, но на третьем ряду оно становится стесненным: пассажирам с ростом 178 см будет тесно. Благо крыша выполнена из стекла, что создает определенное ощущение простора, но это также приводит ко второй проблеме: летом плохая теплоизоляция, и кондиционер не всегда справляется, отчего в Model X может быть жарко.
В плане динамики, новая Model X сменила два асинхронных двигателя на передний синхронный с постоянными магнитами и задний асинхронный двигатель ради баланса между производительностью и энергопотреблением. Максимальная мощность переднего двигателя составляет 202 кВт, максимальный крутящий момент – 404 Н·м; заднего двигателя – 285 кВт и 440 Н·м соответственно, суммарная мощность составляет 487 кВт, а совокупный крутящий момент – 844 Н·м. В сочетании с полным приводом и функцией регулировки пневмоподвески это еще больше улучшает проходимость автомобиля. Согласно тестам, ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 5,3 секунды.
Батарея на 100 кВт·ч обеспечивает Model X комбинированный запас хода по циклу NEDC в 575 км и максимальную скорость до 250 км/ч. Быстрая зарядка заряжает авто за час, полная зарядка обычным методом занимает 10 часов.
В реальном использовании, версия Model X с длинным запасом хода предлагает два режима вождения: "Легкий" и "Стандартный", тогда как режим "Безумие" доступен только в версии Performance. В легком режиме выход мощности относительно слаб, начало движения плавное и спокойное, что подходит для экономии топлива или более комфортной езды.
В стандартном режиме реакция ускоряется, и мощность доступна практически сразу. Благодаря максимальному стартовому крутящему моменту электродвигателя, в любой ситуации нажатие на педаль газа позволяет ощутить мощное ускорение и сильное чувство прижима. Конечно, в отличие от бензинового автомобиля, где мощность линейно вырастает, у электромобиля отдача силы происходит более непосредственно, и важно быть готовым к такому ускорению на Model X.
Широкий корпус автомобиля и низкий центр тяжести благодаря расположенной в днище батарее позволяют Model X стабильно ехать, из-за легкости ускорения он не создает ощущения управления громоздкой машиной; при резком разгоне рама быстро реагирует и не создает ощущения отставания, а ускорение соответствует ожиданиям водителя. При входе в поворот кузов контролирует крен очень хорошо, а также можно регулировать высоту подвески, что улучшает динамические характеристики автомобиля при условии, что это регулируется на ровной поверхности, когда автомобиль стоит.
Кроме того, у Model X высокая адаптивность подвески, и она позволяет регулировать высоту кузова в 5 положениях. В стандартном режиме большая часть мелких неровностей сглаживается, скорость восстановления подвески достаточно быстрая, но по сравнению с конкурентами в том же сегменте не хватает должного ощущения надежности класса автомобилей за миллион. Даже в самом низком положении между шинами и колесными арками остается примерно сжатый кулак пространства.
