Танк 500 как самый популярный внедорожник первой половины этого года, всегда привлекал меня. Я хотел попробовать его в деле, чтобы понять, является ли отечественная комбинация 3.0T + 9AT чем-то стоящим или просто рекламу. В этот раз я тестировал специальную версию Танк 500 - лимитированное издание Black Warrior 3.0T.
**Внешний вид:** Когда Танк 500 впервые представили, основным цветом был золотой, и интернет был переполнен фотографиями новой машины в золотом окрасе. У меня такое сочетание огромного кузова и золотой краски вызывает смешанные чувства — мне кажется, что оно немного деревенское и вовсе не отражает стиля и индивидуальности, которую Танк-линейка заложила в модели 300. Однако, всё субъективно. После знакомства с ограниченной серией Black Warrior я понял, что проблема была в краске. Практически полностью черный Танк 500 выглядит дико и круто, контрастирующий черный хромированный гриль в спортивной версии — это именно то, что надо. Смотрите фото ниже.
**Интерьер:** Исходя из ценовой категории около 30 с лишним тысяч долларов, в интерьере всё на месте. Премиальный вид обеспечивают большие поверхности из мягкой кожи на дверных панелях, подлокотниках и с обеих сторон центральной консоли. Доска приборов украшена деревянными вставками, а кнопки отделаны хромированным металлом. Обе экраны — приборный и центральный — имеют диагональ более 12 дюймов, что соответствует актуальным тенденциям. Единственное, кварцевые часы в воздуховодах климатической системы выглядят чуть устаревшими и немного "маслянистыми". Уверен, многие, как и я, тридцатилетние покупатели, не захотят видеть такой дизайн.
**Пространство:** Длина Танк 500 превышает 5 метров, колесная база — 2850 мм. Тестируемая версия 3.0T Black Warrior в пяти-местной компоновке. При росте водителя 174 см (нормальная посадка) и пассажира сзади 176 см, для ног остается пространство более трёх кулаков, что почти равняется длине локтя. Задние пассажиры могут легко положить ногу на ногу, регулировка наклона спинки позволяет адаптировать посадку. Багажная дверь открывается в традиционном, одностворчатом стиле; багажное отделение просторное, с крючками, анкерными точками и розеткой на 220 В, что расширяет возможности использования — от установки палатки и мебели до обустройства передвижного барного или кофейного авто.
**Наименее нравится:** Хотя заднее пространство велико, добиться комфортной позиции на задних сиденьях сложно. Во-первых, высота пола высока, а отсутствие электроподставки затрудняет посадку и высадку. Во-вторых, высота сидений недостаточно высока от пола, и сидение определяет основной угол нагрузки. Колени поднимаются, создавая эффект низкой скамейки, что быстро вызывает усталость.
Также, среди центрального ряда сидений есть заметное возвышение, а центр пола имеет выпуклость. Поэтому, по уровню комфорта центральный пассажир значительно уступает боковым, что делает посадку трёх человек менее удобной, нежели двух.
**Наиболее нравится:** По уровню оборудования нет поводов для беспокойства. Базовая комплектация включает все активные системы безопасности, 360° обзор, адаптивный круиз-контроль на всей скорости, электрические подножки, подогрев руля, подогрев и вентиляцию сидений, акустическую систему из 12 динамиков и так далее. Наша версия 3.0T Black Warrior, как более укомплектованная, имеет также передние кресла с вентиляцией, подогревом и массажем, задние кресла с теми же функциями, проекционный дисплей HUD и технологию распознавания лиц. Все это делает использование комфортным и удобным.
Танк 500 оснащается не несущим кузовом с передней двойной поперечной рычажной подвеской и задним мостом, а также с полным приводом, стандартно имеют дифференциал с блокировкой на средней и задней осях, с возможностью установки передней блокировки, предлагается режимы 2H, 4H, 4L и другие, можно добавить пневмоподвеску для высоконагруженных версий. Это стандартное оборудование настоящего внедорожника.
**Динамика:** Вопрос, который можно сразу ответить — двигатель 3.0T V6 (354 л.с., 500 Н·м) проявляет себя отлично. В городских условиях педаль газа можно не ускорять до середины, и уже можно почувствовать уверенное ускорение; на автостраде также достаточно дать газ, чтобы почувствовать поддержку на высокой скорости, другим словами — это очень мощный двигатель, без необходимости увеличивать обороты для достижения мощности. Коробка передач 9AT поддерживает плавный стиль, переключения практически неощутимы, а в условиях городского движения все работает достаточно гладко. В ситуации, когда требуется более интенсивный газ, например, обгоны, вы можете почувствовать немного медлительное понижение передач, которое предпочитает переходить на передачи постепенно, а не резко.
**Расход топлива:** При массе без нагрузки, приближающейся к 2,5 тоннам, и объеме двигателя 3.0T можете быть уверены, что это не "экономичный" автомобиль. В городской черте, в тот же день, когда я управлял автомобилем, показатели расхода топлива показывали 16,5 л/100 км (при движении около 35 км по городу, с пробками и разными условиями, полная комфортная езда); затем на кольцевой дороге (лимит 100 км/ч), и после проезда части трассы, расход снизился до 12 л/100 км (всего передвинулись на 60 км с удобным режимом, включая адаптивный круиз-контроль ACC).
Вывод: Уровень мощности и оборудования Танк 500 полностью оправдывают цену в 30 с лишним тысяч долларов. Если у вас есть бюджет в таком объеме и вы думаете о настоящем внедорожнике, Танк 500 будет отличным выбором в этом ценовом диапазоне. (Приобретение подержанного Prado с его слабой комплектацией и динамикой на этом фоне не выглядит привлекательным). Последние три пункта: 1, Танк 500 намного комфортнее в движении, чем на сидении; 2, старайтесь избегать выбора золотой краски; 3, разгон на полной мощности может значительно увеличить расход топлива.
