Танк 500: кто же его настоящий конкурент? Перед тест-драйвом я долго размышлял над этим вопросом, но так и не нашел ответа. В ценовом диапазоне 33.50-39.50 млн юаней это единственный автомобиль, сочетающий в себе возможности внедорожника и мощный двигатель большого объема.
【Двигатель】
Без сомнения, запас мощности 3.0T V6 впечатляет. Танк 500 даже предоставил вам режим ускорения, разве результатом ускорения от 0 до 100 км/ч за чуть более чем 7 секунд недостаточно? Помните, это огромный автомобиль, вес которого приближается к 2,5 тоннам.
Теоретически, V6 не может быть самобалансирамием, как L6, но уровень NVH (шум, вибрация и жесткость) этого 3.0T двигателя + 48V легкой гибридной системы удовлетворительный. Скорость запуска и остановки очень быстрая, а вибрации очень мягкие. На высоких оборотах звук двигателя не раздражает, дыхание V6 настолько интересное, что может вызвать зависимость.
Однако звук стартового электроконтролируемого силиконового масляного вентилятора довольно громкий, но можно рассматривать его как уникальный звук внедорожного автомобиля.
【Трансмиссия】
Разработанная Great Wall продольная 9AT коробка передач в большинстве случаев показывает нормальную логику переключения и реакцию. Однако при медленном движении в пробке переключение между низкими передачами вызывает толчки и заигрывания.
【Расход топлива】
Наши тесты показали, что расход топлива составляет примерно 11-12 литров на 100 км. Многие в интернете жалуются на расход топлива Танка 500, но учитывая его массу, объем двигателя и внедорожные способности, могу сказать, что в мире не существует идеальных автомобилей.
【Шумоизоляция и виброизоляция】
Хотя это внедорожный SUV с рамным кузовом, с передней двухрычажной и задней неразрезной мостовой подвеской, в городских условиях он не производит впечатления грубого авто, даже вызывает немного ощущение роскошного SUV. Шумоизоляция на низкой и средней скорости очень хорошая, виброизоляция шасси тоже мягкая.
Мы тестировали автомобиль с электромагнитными амортизаторами, с низким демпфированием на малой скорости, большинство неровностей на дороге хорошо поглощаются. При средней и высокой скорости демпфирование адекватное, подвеска хорошо поддерживает корпус при быстром повороте, а крен корпуса, учитывая его размеры, кажется умеренным. В общем, это не тот тип SUV, которым управлять шатко, маневренность стабильная, нареканий нет.
【Система полного привода】
Танк 500 оснащается третьей генерацией системы полного привода BorgWarner. Стандартно оборудован центральным дифференциальным замком и электроконтролируемым дифференциальным замком заднего моста, передний дифференциальный замок нужно выбирать отдельно. Аппаратное обеспечение является основой для обеспечения внедорожных способностей, а система управления всеми типами местности, режим ползания, танковый поворот и прозрачное шасси Танка 500 окажутся весьма полезными функциями при внедорожных испытаниях. Даже водители без опыта вождения в сложных условиях смогут с уверенностью справляться с неблагоприятными ситуациями.
【Интерьер и комплектация】
Внутренние и внешние элементы китайских брендов всегда были более продуманными по сравнению с аналогичными моделями зарубежных производителей за те же деньги. Интерьер Танка 500 оформлен с использованием высококачественных материалов: сиденье из натуральной кожи NAPPA, бархатный потолок, кожаный руль, качественный электронный рычаг переключения передач. Стандартная комплектация в версии высокого уровня также весьма обширна: подогрев руля, вентиляция и обогрев сидений, HUD, системы помощи водителю и многое другое.
【Наименее довольны】
Сроки поставки. В настоящее время заказов действительно много, и из-за сроков поставки таких деталей, как электромагнитные амортизаторы, ожидание автомобиля может затянуться. У моего друга, заказавшего Танк 300 в ноябре прошлого года, все еще нет машины.
