Возможно, многие из вас уже посмотрели множество видео тест-драйвов Tank 500 и даже получили некоторое, возможно, более детальное представление об этом автомобиле, поэтому, по идее, мне не стоит много говорить. Однако Tank 500 оказался настолько значимым на автомобильном рынке этого года, что это значимость не только для потребителей, но и для компании Great Wall Motors и всего рынка внедорожников с независимой компоновкой. Исходя из этого, я подробно расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва Tank 500. Возможно, текст будет довольно длинным, но я надеюсь, что вы уделите ему внимание, чтобы он мог помочь вам в покупке. Итак, приступим к делу:
Во-первых, о том, что всех интересует – мощность: все модели Tank 500 оснащены двигателем V6 с двойным турбонаддувом объемом 3.0 литра и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составляет 354 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент – 500 Н·м. Официально заявлено, что разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,3 секунды. Поскольку это был тест-драйв, мне не удалось провести тесты по ускорению, но, судя по реальному поведению Tank 500 на высоких скоростях, слова Great Wall Motors подтверждаются: мощность нарастает непрерывно, и даже на скорости около 120 км/ч или 130 км/ч, если захотите ускориться, машина продолжит набирать скорость. Однако при этом необходимо переключиться в спортивный режим вождения, так как в автоматическом или стандартном режиме мощности будет не хватать для удовлетворения ожиданий от большого внедорожника. Кроме того, на старте нужно осторожно нажимать на газ, так как мощность слишком велика, и удар по педали может затруднить контроль над автомобилем. 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия Great Wall устанавливается впервые, и хотя переключение передач достаточно динамичное, понижение только на одну передачу несколько ограничивает мощность автомобиля. Было бы лучше, если бы можно было понижать на две передачи. Впрочем, это тестовая машина, а не серийно выпускаемая. Надеемся, что компания Great Wall внесет улучшения в серийные автомобили.
После обсуждения мощности переходим к шасси. Tank 500, как автомобиль с независимой рамной конструкцией, должен был бы сильно трясти, но инженеры компании Great Wall сделали его комфортным при движении по большим ямам и ухабам. Однако в случае независимой рамы, после большой вибрации остаются мелкие колебания, которые долго не исчезают – это немного раздражает. Но учитывая, что это независимая рама с тяжелой подвеской, мелкие вибрации вполне нормальны.
Еще одна яркая черта Tank 500 – это его уровень шумоизоляции. Это действительно один из плюсов автомобиля, поскольку шумоизоляция на высоте. На скорости до 80 км/ч шум снаружи почти не слышен. Единственный шум появляется на скорости 130 км/ч – это шум ветра, а шум шин остается минимальным, что объяснимо, учитывая форму кузова и высокую скорость. При скорости около 120 км/ч уровень шума тоже хорошо контролируется.
Теперь поговорим о статической части автомобиля. Дизайн Tank 500 действительно впечатляет и хорошо скрывает слабые стороны дизайна, поскольку на мой взгляд, Tank 300 является наивысшей точкой в эстетике серии Tank, и последующим моделям очень трудно его превзойти. Тем не менее, за счет величественного корпуса и выразительных линий Tank 500 передает необходимое ощущение роскошного крупного внедорожника. Интерьер Tank 500 выполнен в традиционном стиле, но материалы приятные, а обработка деталей высокого уровня, намного выше среднего уровня внедорожников стоимостью более 30 тысяч. Прострочки и соединения модулей выполнены безупречно. Впрочем, в тестовой машине была оранжевая внутренняя отделка, хотя мне больше по душе цветовая схема слоновая кость с голубым. По оснащению Tank 500 оснащен системой L2 уровня с интеллектуальными ассистентами водителя, а также не обделен вентиляцией, подогревом и массажем сидений, что является настоящей находкой для водителя и пассажиров. Система мультимедиа проста в использовании, с минимальным количеством уровней меню и четкой логикой, и с ней легко справиться.
В задней части салона достаточно пространства, сидения широкие и мягкие, так что сидеть – одно удовольствие. В подлокотнике задних пассажиров есть мультимедийный дисплей для управления музыкой, сиденьями и климат-контролем. Учитывая все эти особенности, можно сказать, что Tank 500 подходит не только для бездорожья, но и для деловых поездок. Единственное, это просторное пространство для задних пассажиров заняло часть багажника, который стал совсем небольшим.
Стоит отметить, что тестировка проходила в городской среде, так что мне не удалось испытать полноприводную систему Tank 500. Однако априори в наличии интеллектуальная система полного привода и лучшие мировые поставщики. Есть возможность установить задние и средние замки, а также дополнительный передний замок. Помимо этого, предусмотрена масса функций, как разворот на месте, удержание низкой скорости на полном приводе и экспертный режим, которыми я, возможно, смогу поделиться в следующем тест-драйве на бездорожье.
