Заднеприводная базовая версия в эксплуатации уже два месяца. Проехал почти 2000 км. Сначала расскажу о ключевых впечатлениях, потом объясню, почему выбрал #3.
Основные плюсы и минусы можно найти в интернет-обзорах автомобилей, я же расскажу о том, что узнал только после покупки машины, так как смотрел множество видеообзоров, которые этого не объясняли. Фон: на протяжении всего времени езды использую спортивный режим, езжу довольно агрессивно. Ранее каждый день водил Buick Excelle 2010 года с механической коробкой передач, иногда водил Envision 2019 года из семейного автопарка, также провел глубинный тест-драйв (7 дней) ID. 3, пробовал SL03 на дому и множество других машин в салонах.
1. Ходовая часть/подвеска/управляемость: я не особо разбираюсь в оценке ходовой части автомобилей, но на мосту возле моего дома (скачок на скорости), при аналогичной скорости, #3 и ID.3 проходят стабильно, в то время как SL03 и Excelle имеют тенденцию к подниманию задних колёс от земли. В общем, я доволен.
2. Система стабилизации кузова (ESC/TCS) не слишком агрессивна при полном включении. Когда пробовал другие марки, из-за присутствия консультанта на переднем сиденье не осмеливался агрессивно водить, поэтому точно не знаю, но когда водил ID.3, ни разу не сталкивался с пробуксовкой, несмотря на состояние дороги и интенсивность разгона. Меня это убедило, что системы стабилизации должны работать так же. Но на #3 в первый день чуть сильнее нажал педаль газа в подземном паркинге и сразу ощутил пробуксовку. Это меня поразило. Теперь я постоянно слежу за дорожным покрытием, когда нажимаю педаль газа: если на дороге неровности, люки, или влажная поверхность, при сильном нажатии машину заносит. Система стабилизации #3 после скольжения на полсекунды урезает мощность и возвращает автомобиль на траекторию, но если рядом есть другие машины, это может быть небезопасно. На данный момент эта система была бы идеальной, если её можно было бы настроить в разных режимах. Поскольку в этом режиме можно безопасно выйти из поворота, давая машине немного проскользнуть, не теряя полной управляемости. Если это максимально мощный режим стабилизации, это недостаточно ответственно по отношению к новичкам. На заднеприводной версии у меня так, а по отзывам владельцев полноприводных версий, у них такие же проблемы. Если стабилизацию отключить, она по-настоящему отключается; на влажной дороге пробовал и сразу можемуло - это намного лучше, чем у серии ID.
3. Радиус поворота больше, чем ожидалось. Совершенно не сравним с ID.3. По ощущениям, примерно такой же, как у старого Excelle.
4. Помощь в управлении. Система удержания в полосе на трассе работает вполне стабильно на небольших поворотах. В пробке однажды пришлось вмешиваться самому, так как машина не смогла затормозить вовремя. Ложное срабатывание торможения встречалось один раз, но усилие торможа не было значительным. Ложные предупреждения о необходимости торможения происходили часто, особенно при незначительном сближении с впереди идущей машиной при перестроении. Двойное предупреждение срабатывалo дважды и оказывалось полезным, самое лучшее то, что #3 тормозит довольно мягко, в отличие от ID.3, который при торможении издаёт громкий сигнал, создающий ощущение столкновения. #3 просто слегка нажимает на педаль тормоза, не привлекая особого внимания.
5. Непостоянное усилие торможения. Вероятно, из-за сопряжения механического тормоза и системы рекуперации энергии. Можно нажимать педаль с одинаковым усилием, но торможение будет разным – это ощутимо в условиях заранее запланированной остановки. Кроме того, на влажной дороге легко срабатывает ABS даже при легком нажатии педали.
6. Нелинейная работа педали газа: на первых долях хода она слишком чувствительна, если после 85% хода секунду держать и резко нажать до упора, субъективное ускорение не меняется.
7. Задержка рекуперации. Хотя это делается для предотвращения резкого торможения, лучше было бы внедрить низкий режим рекуперации вместо этого. При стандартной и сильной рекуперации, кажется, что машина начинает тормозить спустя секунду после отпуска педали газа - это немного опасно. При однопедальном режиме это смягчается, но однопедальный и спортивный режимы нельзя использовать одновременно. В комфортном режиме отклик педали газа заметно замедлен. Поэтому я чаще использую спортивный режим с низкой рекуперацией.
8. Запас хода. При одной или агрессивной езде по городу расход составляет около 20+, на шоссе около 20, при более спокойной езде с пассажирами 16-18. Во всех вариантах это не низкие показатели. Динамический запас хода на дисплее 300-400 км. Выбрал электромобиль, чтобы не беспокоиться о расходе при агрессивной езде: если что, можно зарядиться в городе. Дальний пробег с консервационной энергией еще не пробовал.
9. Зарядка. Пробовал зарядные станции Xingxing, Xiaojv, Teld и Kuai Bu, и все, независимо от мощности (120 кВт или 360 кВт), имели пиковую мощность около 100 кВт. В результате зарядка с 15% до 75% занимает около получаса. Однажды пробовал зарядку на остановке ZEEKR Ultra-Charge: возможно, из-за ночного тарифа и большого наплыва людей пришлось ждать 10 минут, чтобы получить 40 кВт.
Теперь почему выбрал #3, а не другой автомобиль. Идею насчет покупки автомобиля я вынашивал целый год. Условия: стоимость до 20 тыс., не люблю большие машины, стремился к лучшей управляемости. Сначала рассматривал ID.4 и ID.3, но ID.4 слишком большой, а ID.3 с коротким запасом хода. Тогда перешел к SL03, долго изучал его, но из-за жёсткой подвески, маленького отсека задних сидений и дискомфорта передумал. Model 3 оказался дорогим с посредственным оснащением, а их слишком много на дорогах. MG4 имеет базовую комплектацию.
Наконец, сравню #3 и ZEEKR X перед покупкой, ведь они – прямые конкуренты. Мне нравится интерьер и цветовая гамма в ZEEKR, в отличие от черной палитры #3, особенно в бюджете он полностью черный, что не соответствует целевой аудитории. Но при ближайшем рассмотрении стало понятно, что в ZEEKR очень мало мест для хранения и центральный подлокотник неудобен. Заднее сиденье в ZEEKR меньше и неудобнее, чем в #3. По управляемости, ZEEKR считается слишком мягким, что для меня критично. Наиболее важное: мне не понравился внешний вид ZEEKR, особенно расположение передней и задней камер. В ZEEKR они кажутся случайно вставленными, в то время как в #3 их расположение выглядит более продуманным. Но у #3 в базовой комплектации также есть свои минусы: нет проекционного дисплея (рейха) и низкая комплектация за высокую цену. Хотя и сложно сказать, что купил #3 из-за большой симпатии, но это был наиболее сбалансированный выбор.
