Бренд smart ранее был известен своими двухдверными автомобилями и продавался в автосалонах Mercedes-Benz. После перехода на электричекие модели произошли значительные изменения, и марка получила независимый канал продаж. Среди трех моделей smart Spirit 3 получил высокие оценки за управляемость от многих, и из любопытства я решил протестировать его, чтобы оценить, как он ведет себя на дороге.
Тест-драйв проходил на полноприводной версии автомобиля, который стоит 219 900 юаней. Двухмоторная полноприводная система мощностью 428 лошадиных сил впечатляет на бумаге, и в действительности автомобиль демонстрирует достойную динамику. В пределах разрешённых скоростей он проявляет себя очень мощно, ощущение запаса мощности также велико. В режиме комфорта машина ведет себя довольно предсказуемо: отклики на различные команды режима педали акселератора своевременны. В режиме спорт автомобиль ведет себя более агрессивно, педаль газа становится более чувствительной, и резкие ускорения случаются практически мгновенно. Несмотря на это, управляемость не теряется и плавность хода остается на высоте, даже когда я специально включал спорт-режим в пробке для проверки ощущения. В целом, по сравнению с автомобилями этой категории, результаты были очень уверенными.
Подвеска требует отдельных комментариев. В плане комфорта, настройки автомобиля довольно жесткие. Небольшие вибрации заметны, но в пределах разумного, более сильные удары довольно жёсткие. Подвеска слегка жестковата на неровностях дороги, что ощущается в трясучке на плохих дорогах. Обработка лежачих полицейских оставляет впечатление тяжеловесности, без лишних движений, но в целом автомобиль воспринимается жёстковатым. Это может снизить комфорт при движении по плохим дорогам.
Спортивные качества заслуживают похвалы; жесткая подвеска существенно улучшает спортивные ощущения. Автомобиль обеспечивает отличное подавление крена и быстро реагирует на изменения в весе, что говорит о большом запасе устойчивости, чем ожидалось. Хотя изучать пределы на открытой дороге сложно, тем не менее, автомобиль ощущается очень стабильным.
Управляемость рулем заслуживает хороших отзывов. В режиме комфорта он легкий на низких скоростях, а прибавка усилия при увеличении скорости происходит сопоставимо с изменениями угла поворота. В спортивном режиме руль становится тяжелее, но сохраняя отличное управление. Автомобиль также радует обратной связью от дорожного полотна через рулевое управление, что довольно редко встречается в современных моделях. Направленность автомобиля в поворотах впечатляет, ощущается уверенность, а отклик и следование за рулем - на высоком уровне.
Тормоза заслуживают похвалы: переходы между электронным и механическим торможением хорошо настроены, а чувствительность педали соответствует общему характеру автомобиля.
Уровень шумоизоляции (NVH) в целом средний: защита от ветра и шума дороги обычная, звуки окружающей среды блокируются достаточно хорошо, и электрический шум изолируется, в общем все на уровне, соответствующем ценовой категории и приемлемом для автомобиля.
Внешне автомобиль кажется небольшим, даже меньше своих реальных размеров, с дизайном передней части, схожим с моделью smart Spirit 1, создавая молодёжный и стильный облик. Интерьер на вид также современный, напоминает Mercedes с тремя воздушными соплами. Отделка не вызывает восторга, но сделана качественно и соответствует долгосрочным традициям Mercedes. Технологические системы функциональные, интерфейс интуитивно понятен, хотя и уступает мировым лидерам. Хранилище в центре умеренное, что неплохо для компактного автомобиля.
Эргономика передних сидений заслуживает похвалы. Для электромобиля положение сидений можно отрегулировать довольно низко, что удобно, а рулевое колесо легко настраивается. Сами сиденья жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку. На втором ряду пространства достаточно, но сиденья слишком жесткие, платформа высокая, и спинки не очень удобные; комфортность на этом уровне снижается. Багажное отделение, учитывая, что это небольшой внедорожник, достаточно хорошее.
Оснащение в полноприводной версии неплохое. Автомобиль оснащен системой помощи водителю, но я лично считаю, что для такого рода машин это не имеет большого значения. Встроенная система Beats обеспечивает приличное звучание. Жалобы на необходимость дополнительной оплаты за подогрев руля через мультимедийную систему, на мой взгляд, оправданы - ведь стоимость указана заранее, и если не выбрали опцию сразу, есть возможность установить её позже. В конце концов, это стандартная практика для всех автопроизводителей, где дополнительные опции покрываются за счет конечного потребителя.
В общем, я считаю, что smart Spirit 3 заслуживает внимания. Как для модели smart, она предлагает цельные ощущения от вождения по такой цене, что является неожиданным открытием. Однако жесткие настройки управления подойдут не всем. Решение о покупке зависит от личных потребностей. Кроме того, говорят, что smart выпустит двухдверную версию, и мне интересно, какой опыт вождения она сможет предложить.
