Skoda Rapid 2020
После обновления модели у Xindong есть четыре комплектации, силовая установка все еще представляет собой атмосферный двигатель объемом 1.5 литра, сочетающийся с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Xindong продолжает использовать достаточно устаревшую платформу PQ25, а задние барабанные тормоза также не заменены на дисковые. Цель такого подхода ясна — добиться максимального снижения затрат, что для потребителей означает «ценность за деньги». Они стараются всячески достигать максимума в сегменте домашних автомобилей совместного производства.
Мы тестировали комфортную версию с рекомендацией по цене 99 900 юаней, ее снаряженная масса составляет всего 1155 кг, а объем топливного бака превышает 50 литров и составляет 52,8 литра. В первые два дня мы проводили тест-драйв в пиковые утренние часы на загруженных магистралях. Запустив автомобиль и увидев, что на полном баке запас хода составляет 612 км, я слегка восхитился, потому что у моей Corolla полный запас хода всего 560 км. Этот автомобиль сегмента А с кузовом хэтчбек уже достиг высшего уровня в своем классе по части запаса хода.
Перед въездом на эстакаду мы старались как можно чаще менять полосу на Xindong на наземных дорогах. Хотя размеры автомобиля больше, чем у POLO, Xindong проявляет гибкость, которую не может предложить седан. Из-за особенностей атмосферного двигателя пиковый крутящий момент достигается позже, чтобы мгновенно ускориться и обогнать, естественно, нужно нажимать педаль газа сильнее, чем на автомобилях с турбонаддувом, что может привести к некоторым негативным последствиям. Например, водитель слева, изначально задумчивый, услышав звук двигателя Xindong, мощно ускоряющегося, автоматически отпускает педаль тормоза и выбрасывается вперед наполовину. Это как будто вы напоминаете другим водителям: "Брат, я собираюсь обогнать тебя".
К счастью, точность рулевого управления Xindong по-прежнему сохраняет характер немецких автомобилей, люфт на руле минимальный, практически обеспечивая точное управление. Система автоматического остановки и запуска двигателя Xindong слабо подавляет вибрации кузова, но благодаря тихой работе атмосферного двигателя, совместимость системы автоматической остановки и запуска в этом автомобиле оказалась приемлемой.
Интерьер Xindong выполнен в привычном стиле Volkswagen, круиз-контроль стал новым дополнительным элементом после обновления в середине жизненного цикла модели, а также система Zebra Smart Travel и фильтр PM2.5. Размеры Xindong не поменялись, длина, ширина и высота по-прежнему составляют 4312 мм, 1706 мм и 1475 мм соответственно, а колесная база равна 2603 мм. В конфигурации сидений Xindong не прибегала к снижению затрат, все еще предлагая обычные сиденья с отсоединяемым подголовником. Сиденья выполнены из кожи и ткани, наполнение довольно плотное, общее сиденье мягкое. Места на заднем ряду достаточно для двух человек, но из-за выступа на центральной части заднего прохода, центральное сиденье второго ряда менее удобно для длительной езды.
После час-пик, мы стали постепенно набирать скорость. На практике, спустя полное раскрытие мощности, этот Xindong мощностью 82 кВт демонстрирует неплохую экономию топлива. При постоянной скорости 80 км/ч обороты держатся около 1600 об/мин, а их рост очень линейный, процесс переключения передач довольно активный. При необходимости ускорения, эта 6-ступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключает передачу вниз. К сожалению, у этого Xindong нет ручного режима, поэтому для быстрого достижения высоких оборотов можно переключиться на режим S. При поддержании скорости 80 км/ч мгновенный расход топлива составляет примерно 6,4 литра на 100 км, что довольно хорошо для атмосферного двигателя объемом 1,5 литра.
Оставшуюся часть дня теста мы сосредоточились на городских дорогах и частично на эстакадах. На узких и многолюдных дорогах проходимость Xindong превзошла наши ожидания, при разворотах на узких дорогах, несмотря на увеличенные колеса, радиус поворота контролировался хорошо, позволяя выполнить разворот с одного раза. На гравийных дорогах Xindong фильтрует легкие вибрации. А при проходе через большие ямы Xindong подскакивает довольно значительно, что для автомобиля стоимостью меньше 100 тысяч юаней можно считать нормальным уровнем амортизации. В итоге, Xindong остается стандартным автомобилем с настраиваемым комфортом, за спортивным и молодым обликом все же скрыта душа домоседа.
В общем, Xindong обладает хорошими продуктами, его недостатками можно считать разве что отсутствие высокого брендинга и последующих скидок.
